ПЗ-Солодухин (Проект конструкции навесного оборудования на погрузчик)

4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯНАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ…………………………………………834.1 Исходные данные для расчета…………………………………………..834.2 Определение лимитной цены…………………………………………… 834.3 Капитальные вложения………………………………………………….854.4 Текущие затраты потребителя………………………………………….854.5 Расчет лимитной цены………………………………………………….865 РАЗРАБОТКА ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯМАШИНИСТА ПОГРУЗЧИКА…………………………………………….

88СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………...... 97ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗ99Лист4ВВЕДЕНИЕПогрузо-разгрузочные операции в настоящее время являются наиболеетрудоемким и дорогостоящим элементом в процессе транспортирования грузов.При перевозке штучных и тарно-штучных грузов чрезвычайно широкое распространение в настоящее время получили вилочные авто- и электропогрузчики.Диапазон их применения чрезвычайно широк. Компактные электропогрузчикигрузоподъемностью до 500 кг, управляемые с внешнего пульта используются нанебольших складах.

Погрузчики грузоподъемностью 10 тонн и более применяются на крупных промышленных, машино- и судостроительных предприятиях.Часто на предприятиях складывается ситуация, при которой имеющийсявилочный погрузчик используется далеко не на 100%. При этом возникает необходимость обработки нестандартных грузов, или выполнения работы, не связанной с грузоподъемными операциями. Также достаточно часто встречается ситуация, при которой достаточно часто требуется обработка какого-либо специализированного груза. В таких случаях практикуется использование дополнительного навесного оборудования, расширяющего или изменяющего функциональныевозможности погрузчика.Более подробно такое оборудование описано в разделе обзора и анализасостояния проблемы настоящей работы.В работе разрабатывается навесное оборудование для погрузчика 4022 М.Разработана платформа поворотная на 360 градусов с вилами (кантователь), захват для железобетонных брусьев и шпал и сталкиватель.Разработка конструкции и комплекс необходимых расчетов представленыв расчетном разделе.В технологическом разделе представлена технология изготовления платформы входящей в конструкцию механизма кантователя.В экономическом разделе представлены экономические показатели применения разработанного оборудования.В разделе БЖД представлена инструкция по безопасности жизнедеятельности при пользовании разработанным оборудованием.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист51 ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ1.1 История развития вилочных погрузчиковИстория развития вилочного погрузчика насчитывает почти 100-лет. Основным определяющим фактором в ней, безусловно, является экономика: очередной всплеск технических инноваций или увеличение объемов производствавсякий раз стимулировались запросами и потребностями именно промышленного производства. Влияние, которое оказывали события политической жизни,также трудно переоценить. Наиболее характерный пример – Первая и Втораямировые войны. Другой известный факт – политическая поддержка конкретныхинвестиций, например, план Маршалла по восстановлению европейской экономики после Второй мировой, следствием чего стал подъем определенных компаний – производителей подъемно-транспортного оборудования.

Есть еще однообстоятельство – так называемый географический фактор. Так, например, необходимость ухода от крупных импортных пошлин на ввоз японских погрузчиковв Европу стимулировала создание филиалов этих производителей в данном регионе. Не менее очевидно обратное воздействие техники на экономический рост.Более широкое использование погрузчиков, сокращая долю ручного труда впроцессе производства и складирования грузов, всякий раз оказывало позитивное влияние на рост производительности труда, увеличение объемов производства, и, следовательно, само выступало в качестве фактора прогрессивного экономического развития.Историю погрузчика можно условно разделить на несколько этапов.Первый был связан с экономическим бумом в Америке, а точнее с появлением первых промышленных корпораций в Соединенных Штатах. Именно здесьв начале ХХ века зародилось массовое автомобилестроение (один из основныхисточников идей для конструкторов погрузчиков), интенсивно развивалась авиация и была создана сеть железных дорог, которая в свою очередь повлекла засобой экономическое развитие городов.

Развитие морских портов также сталомощным стимулом для производителей погрузчиков, поскольку способствовалоИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист6накоплению опыта в конструировании подъемных кранов, лебедок и подобныхмашин. Неудивительно, что первые толчки развитию погрузчика дали именноамериканцы. У истоков разработки первых моделей погрузчика были такие фирмы, как Clark, Towmotor, Hyster, Baker и Yale; некоторые из них и по сей деньоказывают значительное влияние на формирование рынка напольного оборудования с приводом и определяют приоритеты его развития.Рисунок 1.1 - Первый погрузчик фирмы Clark 1917 года выпускаОсновной причиной, вызвавшей появление первого погрузчика, сталоувеличение объемов производства и необходимость одновременной работы скрупными партиями тяжелых грузов.

Непосредственным предшественникомпромышленных погрузчиков считается машина для перевозки песка и необработанного литья, созданная группой рабочих литейного завода американской компании Clark Equipment Co. в 1916–1917 гг. Собственно, Америка оставалась географическим центром производства погрузчиков до 1940-х годов.Европа в основном либо экспортировала погрузчики из США, либо производила их по американской лицензии, хотя попытки создания собственных моделей были и у таких европейских компаний, как Ransomes & Rapier (известныйв то время производитель паровозов, кранов, землеройных машин) и LansingBagnal.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист7Рисунок 1.2 - Первый вилочный погрузчик с наклонной мачтой Ransomes1920 года выпускаСледующей точкой отсчета в истории погрузчика, стала Первая мироваявойна.

Армейские офицеры увидели в моторизованном трехколесном погрузчикеидеальное средство для перевозки взрывчатых веществ. Изобретатель погрузчика Юджин Б. Кларк получил приоритетный заказ от армии на постройку трехколесных погрузчиков, а компания Clark выделила отдельную линию для их производства, а затем построила целый завод.Для компании Baker (производитель электромобилей, выпустивший в 1920г. свой первый электропогрузчик, который применяли для перевозки катушек состальной проволокой) Первая мировая оказалась периодом застоя, поскольку изза нехватки сырья производство погрузчиков здесь было приостановлено.

В результате в Европе первый погрузчик местного производства стали серийно выпускать только в 1923-м.Первые сведения о машинах с электроприводом появляются с выпускоммодели KF202 грузоподъемностью 2 т («К» означает «King», «F» – «France»).Этот погрузчик разработан фирмой Yale, но выпускала его с 1923 г. по лицензиифирма Fenwick во Франции. Интересно, что одним из первых покупателей сталафранцузская автомобильная компания Citroёn.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист8Рисунок 1.3 - Модель Tructier (Clark), известная также под названием Tiertо, спередним приводом, управляемыми задними колесами, механизмом наклонамачты и гидравликой 1932 гоа выпускаВторая мировая война дала мощный импульс развитию производства погрузчиков, в первую очередь в Соединенных Штатах.

Наглядным подтверждением этого факта является использование погрузочной техники вооруженнымисилами США при массовых перевозках на морских судах средств военнотехнического и вещевого снабжения. Здесь погрузчики стали просто незаменимы, поскольку военным требовалось очень быстро разгружать целые караванысудов.Погрузчики использовались даже на судах американских ВМФ для уборкиобломков самолетов с взлетных палуб и сброса их в океанские воды. Производство погрузчиков резко увеличилось, а эпоха использования тяжелого ручноготруда ушла навсегда.

Достаточно сказать, что с конвейера компании Clark сходило около 2 тыс. единиц погрузчиков в месяц по сравнению с 50-75 погрузчиками в предвоенный период. Компания Clark поставила 90% всех погрузчиков,задействованных в военной экономике США во время Второй мировой войны.Увеличить производство в тот период смогли также компании Yale и Hyster. Поокончании военных действий в 1945 г.

вооруженные силы США не только оставили в Европе эксплуатируемые погрузчики, но и существенно увеличили ихИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист9число. Все американские производители подписали контракты о поставках погрузчиков на экспорт, назначили своих европейских дилеров и дистрибьюторов.В Европе начался настоящий бум на погрузчики. Еще одним позитивным технологическим итогом Второй мировой стала новая концепция «транспортировкитоваров и оборудования».

Формирование грузов на так называемых европаллетах компании BT Industries в сочетании с новой погрузочной техникой помоглосэкономить миллионы человеко-часов при погрузке-разгрузке судов, поездов игрузовиков.В 1980-е годы европейцы попытались ограничить импорт погрузчиков изАзии за счет увеличения пошлины на ввоз техники на свой континент. Ответныемеры последовали незамедлительно.

Сначала собственное производство погрузчиков в Европе (г. Ансени, Франция) организует Toyota, а вскоре ее примеруследуют и другие японские компании, производители погрузчиков – ТСМ (г.Брюгге, Бельгия), Mitsubishi (г. Альмере, Нидерланды), Nissan (г. Памплона, Испания) и Komatsu (сначала в г.

Лейтон-Баззард, Великобритания, а затем в г. Бари, Италия).Рисунок 1.4 - Первый погрузчик Komatsu, управляемый с помощью радиосигнала 1976 года выпускаАналогичная ситуация складывалась и в США, где ввоз погрузчиков изЯпонии стартовал и начал набирать обороты в 1970-е годы. Когда американцыпо примеру Европы ограничили импорт, японские компании также создали собственные производственные мощности: Nissan – в г. Маренго (штат Иллинойс),Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаДП 23.05.01 00 00 00 ПЗЛист10Toyota – в г. Коламбус (штат Индиана) и Komatsu Forklift Co., Ltd. – в г. ЛаМирада (вблизи Лос-Анджелеса).По времени азиатский бум совпал для европейских производителей с рядом дополнительных проблем. В первую очередь это был разразившийся энергетический кризис.