антиплагиат (Проект реконструкции моста через р. Яурин на 152 км ПК 7 на участке Известковая - Чегдомын ДВ ж.д), страница 9

листNo5).Нагнетание инъекционного раствора в фундамент производить в теплоевремя года, при температуре кладки не ниже, нагнетание раствора вкладку при температуре измеряемой внутри скважины ниже, безустройства тепляков 36 запрещается.Подготовка скважин включает промывку и продувку. Промывкускважин тела опоры ведут последовательно горизонтальными рядами снизувверх.Скважины фундамента продуваются воздухом, но перед цементациейкладка должна быть смочена водой под давлением 200КПа в течении 3-5 мин.Приготовленные для нагнетания скважины плотно закрываютдеревянными пробками.Нагнетание цементного раствора начинают при давлении 500-1000 кПа,и доводят ступенями по 50КПа до максимально возможного (0,5-0,7P),получаемого при пробном нагнетании.Перед инъектированием трещины шириной раскрытия более 3мм ипустые швы заделывают.Бурение и последующую цементацию скважин производить поочередям.

Одновременно бурение скважин различных очередей наремонтируемом участке не допускается. Нагнетание раствора в вертикальныескважины начинают от центра переходя к скважинам, расположенным ближек боковым поверхностям. Нагнетание раствора в скважины, расположенныена боковых поверхностях производят последовательно параллельнымирядами снизу вверх начиная с нижних скважин.Проект производства работ по цементации опор моста (см. лист No7).4.1.2 Устройство железобетонной рубашкиРаботы по устройству железобетонных рубашек производятся безперерыва в движении поездов.Для устройства железобетонной рубашки на промежуточной опоре 2 взоне переменного уровня воды необходимо устройство котлована сводоотливом.Крепление стенок котлована принято из шпунта типа Л5-У.

Частьстенки крепления котлована расположенной под пролетным строениемкрепится закладными железобетонными плитами. Направляющими дляустановки ж/б плит являются шпунтовые стенки. Погружение шпунтаосуществляется вибропогружателем (финарос 600) с использованиемкондуктора (направляющего каркаса). По мере разработки котлованаустанавливается раскрепление шпунтового ограждения. Раскрепление(обвязка и распорки) выполняется из двутавра 55Б2, оно устанавливается наопорные столики из двутавра 55Б2 приваренные к шпунтовой стенке.Соединения элементов обвязки и распорок осуществляется на болтах М24.После разработки котлована в шпунтовом ограждении, на дно котлованаукладывается тампонажный слой бетона толщиной 1 м. В шпунтовомограждении размещаются разделительные деревянные щиты пригруженныебетонными блоками.

На шпунтовое ограждение устанавливаются опорныерамы из швеллера 40П для бетонирования тампонажного слоя методом ВПТ.Поверх опорных рам укладываются щиты настила. На опорной рамезакрепляется приёмный бункер с бетонолитным оборудованием.Ведётся бетонирование тампонажного слоя по захваткам, разделённымщитами. Бетонирование тампонажного слоя ведётся до отметки,превышающей проектную отметку на 20 см.После откачки воды и выравнивания поверхности тампонажного слояприступают к работам по реконструкции промежуточной опоры.С помощью перфораторов ПР-25Л, в шахматном порядке бурятся скважиныдиаметром 40 мм, на глубину 50см. Связь железобетонной рубашки складкой опоры обеспечивают постановкой анкеров диаметром 22 мм.Анкера устанавливают в пробуренные скважины, после чего скважинызаливают цементно-песчаным раствором.Толщина железобетонной рубашки составляет 40 см дляпромежуточной опоры No 2.После заделки анкеров, на них навешивают два ряда арматурной сетки(применяется арматура A-II диаметром 12 мм с ячейкой 20 см), котораясвязывается между собой и с анкерами специальной проволокой ивыставляют сборную деревянную опалубку.После проделывания вышеперечисленных операций, производятбетонирование железобетонной рубашки.

Железобетонная рубашкаустраивается на высоту4 м., а своей нижней частью, опирается нафундамент опоры.Бетонная смесь приготавливается в смесительной установке на базеавтомобиля КАМАЗ и подаётся по лотку для подачи бетонной смеси.Опалубку разрешается снимать только через 7 дней после окончаниябетонирования. После этого производят демонтаж шпунтового огражденияи строительных подмостей.Демонтаж шпунтового ограждения и обвязки производится послеокончания работ по реконструкции опор и обратной засыпки котлована.Извлечение шпунта производится при помощи шпунтовыдергивателя.Заделка анкеров в скважины, их размеры, а также подробнаяконструкция железобетонной рубашки, показаны на листе 6.4.2 Замена шкафных блоковЗамена шкафных блоков береговых опор производится в «окно», длязамены шкафных блоков на двух береговых опорах требуется два «окна».Подача новых шкафных блоков и их монтаж осуществляется пожелезнодорожному пути.

Работы по замене шкафных блоков производятсяпосле подъемки отметки головки рельса на мосту и подходах.Закрытие и открытие перегона производятся приказом дежурногопоездного диспетчера перед началом и по окончании работ. Приступать кработам на закрытом пути можно только после того, как руководителем работбудет получен приказ дежурного поездного диспетчера о состоявшемсязакрытии перегона, а также после ограждения места работ согласноИнструкции по сигнализации [10].После закрытия перегона мост подается рабочий поезд, с краном.После подачи рабочего поезда на мост производят его расцепку, кран,полувагоны и тепловоз остаются за устоем. Производится разборка пути иукладка рельсовых рубок.

Кран ЕДК-300/5 приводится в рабочее положение.С помощью грейфера разрабатывается грунт насыпи за устоем. Грейферразгружается в полувагон. Затем полувагон с грунтом убирается на станцию ина мост подается полувагон с щебнем. Затем производят работы поустройству гидроизоляции открывшихся частей устоя. После завершенияработ по устройству гидроизоляции .Затем производятся работы по устройству защитного слоя и с помощьюкрана, устанавливаются шкафные блоки в проектное положение.После установки блоков с помощью грейфера производится засыпкабалласта за устой. Восстановление пути производится той же бригадойпутейцев.

Производится сцепка рабочего поезда и возвращение его настанцию, после чего оформляют открытие перегона.Последовательность, при производстве работ в «окно» по заменешкафных блоков устоя, будет выглядеть следующим образом:-оформление закрытия перегона;-подача рабочего поезда;-установка крана в рабочее положение;-разборка пути;-разработка грунта насыпи грейфером;-устройство шкафных блоков;- наращивание стенок открылков береговых опор сборнымижелезобетонными блоками закрепляемых металлическими анкерами.-возвращение вагона с грунтом на станцию;-подача вагона с новым грунтом;-засыпка грунта насыпи;-восстановление пути;-приведение крана в транспортное положение;-возвращение поезда на станцию;-оформление открытия перегона;Проект производства работ по установке коробов удлинения устояприведён на листе 9.График составлен по типовым техническим обоснованным нормамвремени.

Продолжительность «окна» 6 часов 18 минут.Грузовысотные характеристики крана ЕДК-300/5 приведены на листе 9.4.3 Подъемка отметки железнодорожного пути на мостуПроектом предусмотрена подъемка отметки железнодорожного пути намосту и подходах в «окно». Продолжительность «окна» определяетсяпроектом производства работ выполняемой строительной организацией.Предварительно на мосту и подходах укладываются рельсовые рубки,которые обеспечивают расположение стыков рельсов между пролетнымистроениями и по концам зоны производства работ. При помощигидравлических домкратов производится подъемка пролетных строений навысоту 50 см. Между опорными частями и пролетными строениямиустанавливаются опорные пакеты высотой 30см.

Опорные пакетыизготавливаются из металлических листов, объединяемых на сварке.Пролетные строения опускают на 20 см и закрепляют на опорные пакеты.Одновременно с этими работами осуществляют наращивание стенокоткрылков береговых опор сборными железобетонными блокамизакрепляемых металлическими анкерами.4.4 Технология производства работ по замене пролётного строенияЗамена пролётных строений осуществляется по средствам поперечнойнадвижки, по пирсам из элементов МИК-С.Сборка временных опор МИК-С.Сборка пролетного строения производится в стороне от моста наподмостях из элементов МИК-С. Временные опоры устраиваются подкаждый узел пролетного.. Под временные опоры делается подсыпка, накоторую укладываются шпалы, на которые и возводятся временные опоры.На временные опоры укладывается настил, и устраиваются все необходимыеобустройства (лестница, перила).

На настил укладываются накаточные путибез катков, а в место катков укладывается металлическая пластина.Сборка пролетного строения.Сборка нового пролетного строение осуществляется в стороне от осимоста на расстояние 9,5м, с помощью крана МКАТ-40. Техничекскиехарактеристики приведены в приложении Г. Все элементы пролетногостроения перед сборкой с помощью пескоструйной установки зачищаются.После сборки пролётное строение поднимают на накаточные пути дляпродольной передвижки двумя кранами Liebherr LTM-1100 Техничекскиехарактеристики приведены в приложении Г. Производится укладка плитбезбалластного мостового полотна.

После укладки плит безбалластногомостового полотна производится остальная сборка пролетного строения.Всеболты после окончания сборки пролетного строения затягиваются.После сборки пролетных строений, производится их поперечнаяпередвижка на ось продольной надвижки. Продольная передвижка пролетныхстроений осуществляется на перекаточных катках, при помощи лебедокзакрепляемых на накаточных путях.В «окно» производится подъемка старых пролетных строений иустановка их на перекаточные каретки. Подъем и опускание пролетногостроения осуществляется на домкратах, устанавливаемых под домкратнуюбалку.

При помощи горизонтальных домкратов типа ДГ185/1120существующее пролетное строение передвигается на ось накаточных путейдля продольной передвижки. Производится обустройство оголовков опор:демонтаж существующих опорных частей, установка опорных тумб,установка новых опорных частей. Устанавливаются накаточные пути дляпоперечной передвижки нового пролетного строения на ось моста.Горизонтальными домкратами новое пролетное строения передвигается наось моста.

Домкраты для передвижки, упираются в упор и перекаточныекаретки. Производится установка нового пролетного строения на новыеопорные части. Открывается движение поездов.Упор для домкрата и перекаточные каретки изготавливаются излистового металла.Демонтированные пролетные строения по накаточным путям дляпродольной передвижки перемещаются на рабочую площадку,расположенную на правом берегу, для их дальнейшей разборки. Старыепролетные строения снимаются с накаточных путей двумя стреловымикранами Liebherr LTM-1100 и устанавливаются на рабочую площадку, гдепроизводится их резка на блоки и погрузка в автотранспорт для вывоза вместа утилизации.Накаточные пути состоят из несущих пакетов в виде двух,объединенных между собой, двутавров 70Б2 с установленным поверх пакеташвеллером 40П.