файл отчета антиплагиат (Организация пропуска поездов весом 6300 тонн на участке Волочаевка 2 - Комсомольск - на - Амуре), страница 10

е. замена тепловозов электровозами, позволяет исключитьзагрязнение воздуха отработавшими газами дизельных двигателей. Основной путь снижения выбросов токсичныхвеществ тепловозами заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей. Важное значение имеютобезвреживание отработавших газов, правильная эксплуатация тепловозов.Для защиты окружающей природной среды необходимо наряду с ограничением дыма бороться с искрами,источниками которых являются газоотводные устройства тепловозов, а также чугунные тормозные колодкилокомотивов и вагонов. Искры могут быть причиной пожаров на территориях, примыкающих к железным дорогам.Ограничить искровыделение из газоотводных устройств, свидетельствующих о неполном сгорании топлива, можноосуществлением мероприятий, направленных на улучшение теплотехнического состояния тепловозов, а такжеустановкой искрогасителей.

Применение тормозных колодок из синтетических и композиционных материаловустраняет искрение.Для защиты от шума при проектировании железных дорог необходимо предусматривать в городах обходные линиидля пропуска транзитных грузовых поездов без захода в город, размещать сортировочные станции за пределаминаселенных пунктов, а технические станции и парки резервного подвижного состава - за пределами селитебнойтерритории. Вне этой территории должны проходить железнодорожные линии для грузовых перевозок и подъездныепути.Остается острой проблема отходов производства и потребления.

В целях сокращения объемов образующихсяпромышленных отходов большое внимание уделяется вопросам внедрения малоотходных технологий. Освоен иуспешно применяется безотходный технологический процесс обмывки внутренних поверхностей железнодорожныхцистерн и мойки колесных пар и других деталей с помощью моющего препарата «УБОН» (универсальный безотходныйотмыватель нефтепродуктов).Предприятия железнодорожного транспорта используют все возможные способы обезвреживания отходов, включая ибиологический.Так,припроведениисанациизамазученныхгрунтовприменяютбактериальныепрепараты«Олеоварин», «Путидойл», «Термнефтехим», «Сойлекс» и др.Экологическая безопасность – состояние защищенности личности, общества, государства от потенциальных илиреальныхугроз,создаваемыхпоследствиямивредноговоздействиянаокружающуюсреду,вызываемыхповседневным загрязнением среды обитания в связи с хозяйственной деятельностью человека, функционированиемпроизводственных объектов, а также в результате стихийных бедствий и катастроф.

В рамках соблюденияэкологической безопасности на «РЖД» проводятся следующие программы и проекты:В «РЖД» сцелью выполненияосновных экологических обязательствреализуетсяинвестиционный проект«Обеспечение экологической безопасности», в рамках которого осуществляются строительство и реконструкцияочистныхсооружений,приобретениеустановокиоборудованияприродоохранногоназначения,оснащениеэкологических лабораторий, закупка оборудования для ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов.ТехническоеперевооружениеОАО«РЖД»,проводимоепозаменеподвижногосостава,реконструкцииинфраструктуры, обеспечивает снижение техногенного воздействия на окружающую среду. При капитальномремонте тепловозов осуществляется замена устаревших двигателей на современные, более экологичные двигателиотечественного производства, которые повышают топливную экономичность отремонтированных тепловозов на 15%,улучшают экологические показатели на 30%.

В полосе отвода железных дорог ежегодно создаются новые защитныелесонасаждения. При капитальном ремонте пути заменяются деревянные шпалы, пропитанные антисептиками, наэкологически чистые железобетонные шпалы. С 2001 г. ведутся работы по оснащению пассажирского подвижногосостава экологически чистыми туалетами закрытого типа с бакам��-сборниками (ЭЧТ), которые исключаютбактериальное загрязнение железнодорожного полотна и прилегающих территорий.В рамках программы ресурсосбережения выполняются следующие проекты: электрификация железных дорог;реконструкция и строительство объектов технологического и коммунального назначения, в том числе обновлениеобъектовстационарнойтеплоэнергетики,водоснабженияиводоотведения.ВнедряемыепоПрограммересурсосбережения технические средства и технологии позволяют снизить расход топлива в тяговой и стационарнойэнергетике.Эти проекты имеют прямое влияние на снижение негативного воздействия ОАО «РЖД» на окружающую среду.Кроме того, ОАО «РЖД» активно ведет работы по внедрению новых экономичных, экологически чистых отопительныхсистем: газовых инфракрасных излучателей, систем инфракрасного электрического обогрева, тепловых насосов идр.

экологически чистых технических средств для обогрева помещений.Равновесиевприроднойсредеобеспечиваетсяподдержаниемhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=1энергетического,водного,биологического,32/3409.06.2016Антиплагиатбиогеохимического балансов и их изменением в определенный промежуток времени. Обеспечить равновесие вприроде можно сгигиенических,помощью правовых,биологическихисоциально-экономических,другихметодов.Правовыеорганизационных,методытехнических,регламентируютнормысанитарноипорядокприродопользования исходя из условия сохранения относительного равновесия в окружающей среде. Социальныеметодыоснованынаответственностивсехслоевобществазасостояниеохраныокружающейсреды.Экономические методы предусматривают определенные виды затрат на сохранение равновесия окружающей среды,рациональную плату за ресурсы, возмещение ущерба.

Организационные методы основаны на научной организацииприродопользованиявоздействиянаивыполненииокружающуюадминистративныхсреду.Техническиеиправоохранныхметодыоснованымернапопредотвращениюсозданииновыхвредноготехнологийипроизводственного оборудования, уменьшающих вредное воздействие на природную среду, внедрение эффективныхсредств очистки выбросов в атмосферу и сбросов в водоемы. Санитарно-гигиенические методы предусматриваютобязательныйконтрользасостояниемокружающейсредысцельюсвоевременногопринятиямерпопредотвращению вредного влияния загрязнений на людей и природу.Железнодорожный транспорт постоянно воздействие на природную среду. Уровень воздействия может лежать вдопустимых равновесных и кризисных границах.определяетсясоставомтехногенных факторов,Характер воздействияинтенсивностьютранспортаих воздействия,наокружающую средуэкологической весомостьювоздействия на элементы природы. Техногенное воздействие может быть локальным от единичного фактора иликомплексным - от группы различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологической весомости,которые зависят от вида воздействия, их характера, объекта воздействия.Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются: рациональный выбортехнологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования; использование средствзащиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии.8.2[1]Расчет выбросов вредных вещ еств от локомотивов в окруж ающ ую средуПроизведем расчет объема выбросов саж и и оксида углерода в атмосферу и определим допустимую конц ентрац ию керосинав сточных водах, выпускаемых в открытые водоемы.1.

Рассчитаем объем выбросов саж и и оксида углерода в атмосферу от двух локомотивов одного магистральногодвухсекц ионного – 2ТЭ10В и одного маневрового – ТЭМ2. Примем, что магистральный локомотив работает 14 часов, аманевровый локомотив – 24 часа в сутки со средней нагрузкой по 75% каж дый. Локомотивы э ксплуатируются еж едневно заисключением простоев на ремонте, что составляет 340 дней в году.Валовой выброс загрязняющ их вещ еств, кг/год, от работающ их локомотивов рассчитываем по формулеMi=gi∙к∙tr∙n (8.1)где gi – удельный выброс загрязнителей одной секц ией, кг/ч; к – количество секц ий тепловозов; tг – время работыдвигателя в день в соответствующ ем реж име, ч; n – количество дней работы двигателя в году.Рассчитаем объем выбросов:- 2ТЭ10ВМсаж а=3,41∙2∙14∙340=32463,2 кг/годМСО=34,4∙2∙14∙340=327488 кг/год- ТЭМ2Мсаж а=0,33∙1∙24∙340=2692,8 кг/годМСО=7,75∙1∙24∙340=63240 кг/годОбщ ий выброс составит:Мсаж а=32463,2+2692,8=35156 кг/годМСО=327488+63240=390728 кг/годДвигатели тепловозов выбрасывают значительное количество продуктов неполного сгорания и нуж даются вусовершенствовании.2.

Определим допустимую конц ентрац ию керосина в сточных водах, выпускаемых в открытые водоемы, при следующ ихусловиях:- максимальный расход сточных вод м3/с;- средняя скорость потока м/с;- средняя глубина водоема м;- расчетный максимальный расход водоема м3/с;- содерж ание керосина в воде водоема до выпуска сточных вод мг/л;- коэ ффиц иент ;- коэ ффиц иент ;- коэ ффиц иент ;- предельно допустимая конц ентрац ия керосина в водоеме мг/л.Коэ ффиц иент турбулентности определим по формуле 9.2:; (8.2)Коэ ффиц иент, учитывающ ий влияние гидравлических факторов смешения сточных вод находим по формуле 9.3:; (8.3)Коэ ффиц иент смешения сточных вод с водой водоема; (8.4)Допустимую конц ентрац ию керосина в сточной воде с учетом ее смешения с водой водоема определим по формуле 9.5..

(8.5)мг/л.Учитывая, что содерж ание керосина в сточных водах не превышает предельно допустимую конц ентрац ию вещ ества вводоеме, то дополнительная очистка сточных вод не требуется.ЗаключениеВ настоящ ем дипломном проекте решалась задача усиления провозной способности на ж елезнодорож ном участкеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22908334&repNumb=133/3409.06.2016АнтиплагиатВолочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре.

Для э того был рассмотрен вариант увеличения унифиц ированной нормы массыпоезда до 6300 т при поездных локомотивах серии 3ТЭ10.Основная часть дипломного проекта заключается в разработке графиков движ ения поездов на участке Волочаевка-2 –Комсомольск-на-Амуре для нормы массы поездов 6300 т. На основании расчетов наличной и потребной пропускнойспособности в проекте сделан вывод, что при увеличении объемов перевозок грузов потребная пропускная способность научастке будет недостаточной.

В связи с э тим в проекте предлагается вариант увеличения нормы массы поездов до 6300 т, врезультате чего сокращ аются потребные размеры движ ения и следовательно увеличивается наличная провознаяспособность.В данном дипломном проекте разработана технология организац ии работы участка в условиях вож дения поездов массой6300 т с разработкой графиков движ ения поездов на участке и произведенными э кономическими расчетами, которыепоказали, что увеличение провозной способности за счет повышения нормы массы поезда до 6300 тонн э кономическивыгодно на 636,7млн. руб за счет сокращ ения потребного числа локомотивов, локомотивных бригад, расхода на топливо.Список использованнойлитературы1.

Зубрев Н.И., Байгулова Т.М., Бекасов В.И. и др. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность нажелезнодорожном транспорте: Учебное пособие. - М.: УМК МПС России, 1999. - 592 с.2. Клочкова Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте. - М.:УМЦ ЖДТ, 2008. - 456 с.3. Крупенин Н. Н Управление природоохранной деятельностью на железнодорожном транспорте.