Диплом_Малыхин_сборка_28_05 (Организация и планирование текущего содержания пути на ПЧ-16 ЗабДИ дв), страница 8

Определяется величина сложности в перерасчете на одного монтера пути;3.Определяются границы подразделений с учетом фактической численностимонтеров пути в бригаде.Предлагаемая методика моделирования организационной структуры дистанции пути позволяет оценивать и ранжировать километры (линейного участки) посложности эксплуатации.Результаты расчетов могут использоваться:− при распределении имеющихся в распоряжении дистанции пути ресурсов;− при определении потребных затрат труда на текущее содержание по подразделениям и проверки возможности выполнения работ;− при перераспределении затрат труда между бригадами путем корректировки границ их работы;Методика может быть применена для обоснования границ укрупненных участков.3.7 Основные выводыПо данным отчетной формы ПУ-32, можно проанализировать состояние пути по следующим основным техническим параметрам:- шаблону (сужение, уширение);- уровню (уровень, просадки, перекосы);- рихтовке;Затем по полученным данным были построены графики: отступления за каждый календарный месяц, среднемесячное количество отступлений по видам отступлений, соотношение километров и оценок, отступлений по линейным участкам.Проанализировав данные графики (рис.

3.1, 3.2) можно выделить следующиепозиции:На рисунке 3.1 представлены отступления по видам на четном и нечетномпути. Как видно из диаграммы наибольшее количество отступлений наблюдаетсяна четном направлении. Количество отступлений по просадкам на четном направлении - 1340 шт. за три месяца (март, апрель, май), а на нечетном -1330 шт.По рихтовке на четном пути направлении количество отступлений - 899 шт., а нанечетном 520 шт. Что касается нечетного направления, то можно сказать, что онболее стабильней четного. Наибольшее же количество отступлений на нечетномнаправлении – по просадкам (1330 шт.).Меньше всего замечаний наблюдается по сужению рельсовой колеи на четном направлении – 17 шт.

за три месяца (март, апрель, май) против 12 на нечетном пути.На рисунке 3.2 представлено процентное соотношение километров с оценкой.Как видно из диаграммы процент неудовлетворительных километров больше учѐтного пути, а процент километров в хорошем состоянии больше у нечѐтногопути.На рисунке 3.3 представлена диаграмма отступлений по шаблону за март понечетному направлению. Именно в этом месяце наблюдается наибольшее количество замечаний по шаблону на 7743 и 7753 километре – 30 штук.На рисунке 3.4 представлена диаграмма отступлений по уровню за апрельмесяц по четному направлению, так как именно в этом месяце наблюдается наибольшее количество замечаний по данной неисправности.

Самый неблагоприятный километр – 7765, где обнаружено 76 отступлений.На рисунке 3.5 представлена диаграмма отступлений по рихтовке пути за апрель месяц по четному направлению. В этом месяце наблюдалось больше всегоотступлений на 7766 и 7788 километре четного хода (по 13 отступлений).Для более подробной оценки состояния пути была построена диаграмма посумме отступлений по среднегодовым значениям, которые представлены на рисунке 3.6.На рисунке 3.7 и 3.8 показаны среднее количество отступлений за год покаждому линейному участку в четном и нечетном направлении. Как видно изграфика, большее количество отступлений наблюдается на 2-ом линейном участке, где среднее количество замечаний на четном направлении – 19,6 шт., на нечетном направлении – 21,7 шт.

Лучшими линейными участками можно назвать4-ый, 5-ый, т.к. у них в сумме по двум направлениям всего 4,27 шт. и 8,17 шт. отступлений на километр: 4-ый линейный участок; четный – 3,48 шт./км, нечетный– 2,19 шт./км, 5-ый линейный участок; четный –4,69 шт./км, нечетный –2,08шт./км.4 Разработка технологического процесса планово-предупредительной выправки пути машинным комплексом4.1 Технологический процесс планово-предупредительной выправке бесстыкового путиПри разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.При составлении ведомости затрат труда за основу принимают Типовые технические обоснованные нормы времени для работ по текущему содержанию пути.

В них на выполнение каждого вида работ дано описание условий работы, еѐсостав, состав группы монтѐров пути и норма времени на измеритель. В нормахучтено время на инструктаж, получение инструмента и приспособлений и сдачуих после окончания работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности.Нормами не учтено время на пропуск поездов, и поэтому при подсчѐте затраттруда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работы,количества и рода поездов. Пересчѐт технических норм с учѐтом поправочногокоэффициента на пропуск поездов по месту работ, который определяется поформуле:Т / Т- tпп ,(4.1)где Т – продолжительность рабочего дня, мин; tпп - время, затрачиваемое напропуск поездов, следующих по месту работ и смежным путям на двух- и многопутных участках.Время на пропуск поездов определяется по формуле:где t гр, tпасс , tмв , tлокtпп = t гр Пгр +tпассПпасс+tмвПмв+ tлокПлок ,(4.2)- время на пропуск одного соответствующего грузового, пас-сажирского, мотор-вагонного или одиночного локомотива; Пгр, Ппасс, Пмв Плок количество поездов соответственно каждой категории, проходящих за рабочийдень.4.2 Характеристика пути1.Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.2.В плане путь имеет 30% кривых и 70% прямых участков.3.Верхнее строение до ремонта:- рельсы типа Р-65, сваренные в плети;- скрепление типа КБ;- шпалы железобетонные с эпюрой 1840 шт.

1км;- балласт щебеночный.3. Верхнее строение пути после ремонта: конструкция пути не меняется.4. Объем работ, подлежащих выполнению на 1 км пути;- выправка пути в планеи профиле со сплошной подбивкой шпал, м1000- смазка и закрепление гаек стыковых, клеммных изакладных болтов, м1000- изъятие из пути регулировочных прокладок,шт.300- добавление в путь нового балласта, м100- очистка рельсов и скреплений от грязи, м1000- уборка засорителей с пути, м1000- смена дефектных скреплений, т1,296- очистка кюветов, м300- оправка балластной призмы и планировка обочины, м1000- стабилизация балластной призмы, м1000- подрезка балласта под подошвой рельса, м2505. Планово-предупредительная выправка производится на участках с предварительной очисткой и заменой балласта в местах выплесков.

Работы выполняются машинным комплексом и подразделяются на подготовительные и основные.Подготовительные работы на участке протяжѐнностью 1600 м выполняются втечение одного дня с использованием путевых машин в технологические «окна».Основные работы производятся машинным комплексом в «окно» продолжительностью 4 часа на участке протяжѐнностью 1600 м.6. В подготовительный этап выполняются следующие работы: очистка рельсов и скреплений от грязи с поверхности балластной призмы машиной РОМ-3,очистка и уборка засорителей машиной СМ-2, очистка кюветов путевым стругомСС-1, выгрузка и раскладка скреплений , замена дефектных скреплений.7. Машинный комплекс, работающий в «окно», состоит из машины ПМГ длясмазки и закрепления клеммных и закладных болтов, выправочно-подбивочнорихтовочной машины «Дуоматик 09-32», хоппер-дозаторной вертушки, планировщика балласта и динамического стабилизатора пути.8.

Подъѐмка пути производится на величину до 2 см.9. Перед работой машинного комплекса в «окно» удаляются регулировочныепрокладки.4. 3 Организация работПодготовительные работы.Подготовительные работы на участке ППВ протяженностью 1600м выполняются за один день.В первый день продолжительность технологического «окна» 1 час 40 минут.С 8 00 до 8 14 производится оформление закрытия перегона. В 8 часов утра 4 монтера пути начинают снимать пикетные знаки, а 6 монтеров пути разбирают постоянный железобетонный настил и укладывают временный переездный. Машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи и мазута, 3 монтера пути краном мотовоза выгружают контейнеры со скреплениями для всего участка работ,2 монтера пути развозят скрепления по местам смены на однорельсовой тележке.

После чего 5 монтеров пути с развозки скреплений и 6 монтеров пути сразборки и укладки переездного настила начинают с 9 25 смену дефектных скреплений. Машина СМ-2 убирает мусор и грязь с пути на всем фронте работ. СТРУГСС-1 производит очистку кюветов. После снятия пикетных знаков 4 монтера пути занимаются устройством выходов из кюветов, а завершив эту работу, помогают 11 монтерам пути менять дефектные скрепления. После обеда 15 монтеровпути заканчивают смену дефектных скреплений на оставшемся участке.4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно».Основные работы по выправке пути на участке протяженностью 1600 м выполняются в «окно» продолжительностью 4,0 часа.

После закрытия перегона 4монтера производят снятие регулировочных прокладок, а двое разбирают переездный настил. Моторный гайковерт ПМГ смазывает и закрепляет гайки клеммных и закладных болтов. Для работы машины «Дуоматик» фронт работ разделяется на три участка длиной 0,6; 0,5 и 0,5км..На каждом участке выполняется предварительная измерительная поездка ссоставлением программы выправки, после чего машина «Дуоматик» производитсплошную выправку пути. Из хопер-дозаторов (ХД) производится выгрузка щебеночного балласта. Планировщик балласста (ПБ) производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. Динамический стабилизатор ДСПвыполняет стабилизацию балластной призмы.Мотовозом МПТ с участием 4-х монтером пути производится погрузка контейнеров со скреплениями и смененных шпал. Завершив работу с ХД, два монтера до обеденного перерыва начинают установку пикетных знаков, а освободившиеся 4 монтера, работающие с мотовозом МПТ, укладывают постоянный переездный настил.

В связи с необходимостью уложить постоянный переездный настил время обеда смещено: начало обед12ч.38, окончание -13ч.38мин. Послеобеда 4 монтера, освободившиеся после укладки переездного настила, производят подрезку балласта под подошвой рельсов ,двое заканчивают установку пикетных знаков и помогают выполнять подрезку балласта под подошвой рельсов.После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностейучасток работ открывается для движения первых (одного-двух) поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.Ведомостьзатраттрудапотехнологическомупроцессупланово-предупредительной выправки бесстыкового пути приведена в таблице 4.1.Таблица 4.1 - Ведомость затрат труда по техническим нормам (фронт работ 1600м)Техническаянорма№НаименованиеработИзмеРительКоличество12341Оформление закрытия перегонаМин-2Работы, выполняемые в подготовительныйпериод.В первый день34Очистка рельсовмашинойРОМ-3Выгрузка поместам смены:контейнеров соскреплениямиизатраттрудана измеритель,чел-минработымашинна измеритель,маш-минЗатраты трудачел-мин.наработус учѐтомпропускапоездов14-Продолжительность работы, минПримечаниемонтеровпутимашин9101112---14-5678Подготовительные работы (первый день)-Числорабочих,чел.К=1,05100 мПути16007,52,51201263-423 машинистаконтейнер217,351,47154162548483 монтера пути2 машиниста2 машиниста56Развозка скреплений на однорельсовой тележке сраскладкой поместам смены:- накладок- подкладок- ботов, шайб,клемм, втулок.Смена скреплений:- накладок;- стыковыхболтов;- шайб;- прокладок подподкладки, сосменой клемм.- прокладокпод рельс сосменой шайбдля болтов.ттт0,0940,6410,30256,9964,99116,29-5423554437шт229,27-5961штшт564,2283,69-21222223шт18024,178-43524570шт1804,722-849892243-2 монтерапути15371-15 монтѐров1122Разборка постоянного железобетонного настила с укладкой новогоСнятие пикетныхзнаков3Приведение машины СМ-2 в рабочееположение, уборка мусораи грязи с погрузкой в полувагоны,приведение машины в транспортноеположение4Проезд машиныСМ-2 к месту выгрузке34Подготовительные работы (второй день)56789101112м2настила6,239,78-247259643-знак1417,3-242254551-5 монтѐровпути100 м31,25115,238,4144151,23-503 машинистаКм13,781,263,784,03-23 машиниста6 монтѐровпути156782Приведениемашины СМ-2 в рабочее положение, выгрузка мусора и грязи из составав отвал, приведениемашины в транспортноеположениеОчистка кюветов машиной СТРУГУстройство выходов изкюветовИТОГО за 2дня:Основные работы в «окно»Оформление1закрытия перегона2Разборка временногопереездного2настила3100 м3км3м456781,252,227,417,7618,61849288920,486,136,6-чел-минмин-м2настила6,2-146,4-2232346699703340910113-62-46-123 машиниста3 монтѐра пути2 машиниста4 монтѐрапути458---14-42221-2 монтерапути13456782Снятие регулировочных прокладок3прокладок448050,4366-7209821994105511-124 монтерапутиСмазка и закреплениеклеммных и закладных болтовПМГ1000шт.шпал3,12115,438,53603783126-3 машинистаподготовка1184,518194-54 машинистаприведение113,73,4214154-44 машинистаВыполнениеизмерительнойпоездки машиной «Дуоматик»км0,6215,2512,6134-44 машинистаВозвращенемашины«Дуоматик»8кместу началаизмерениякм0,6215,2512,6134-44 машинистаПодготовкамашины«Дуоматик» к выполнению измерительнойпоездкиПриведениемашины«Дуоматик» в рабочееположение1910111213142Сплошная выправкапути машиной«Дуоматик»3456789101112мпути6000,20,051201264-324 машинистакм0,5215,2510,5114-34 машинистаВозвращение машины«Дуоматик» кместу началаизмерениякм0,5215,2510,5114-34 машинистаСплошная выправкапути машиной «Дуоматик»мпути5000,20,051001054-264 машинистаВыполнениеизмерительнойпоездки машиной«Дуоматик»км0,5215,2510,5114-34 машинистаВозвращениемашины«Дуоматик» кместу началаизмерениякм0,5215,2510,5114-34 машинистаВыполнениеизмерительнойпоездки машиной«Дуоматик»115161718192Сплошнаявыправка путимашиной«Дуоматик»Приведениемашины«Дуоматик» втранспортноеположениеВыгрузкащебѐночногобалласта из хопердозаторовОправка балластнойпризмы планировщиком ПБСтабилизаторпути ДСПИТОГО:3456789101112мпути5000,20,051001054-264 машиниста115,643,9116174-44 машиниста31,526,2526,254-8772 монтѐра пути2 машиниста2153-723 машинистаприведением6050500,50,125302525км1,61284320532 машинистакмчелмин1,68643138145146715402-72Заключительные работы112Погрузка наплатформуМПТ:-контейнеровсо скреплениями;-железобетонных шпал34контейнер21567,351,47шпала10Укладка постоянногопереездного настилам2настила6,239,783Установка пикетныхзнаковзнак14мнити4004Подрезка балластапод подошвой рельса781541629101112640404 монтѐрапути2 машиниста7478-247259465-4 монтѐраПути26,4-3703882194-2 монтѐраПути1,93-7728116135-161716989783102712ИТОГО:чел.мин.ВСЕГО ПОПРОЦЕССУ:Чел.мин.6 монтеровПути9815 м.п.765415 м.п.3210 м.п.2 м.п.1Время,чРастояние2 маш.3 м.п.РОМРОМ3 машФронт работ 1600м путиЗанято 15 монтѐров пути, 5 машинистовРисунок 4.1- Подготовительный этап 1-й деньЛист9815 м.п.765415 м.п.34 м.п.11 м.п.4 м.п.2СМ2 маш.СТРУГСМСТРУГ1Время,чРастояние5 м.п.3 маш.6 м.п.Фронт работ 1600м путиЗанято 16 монтѐров пути, 6 машинистовРисунок 4.2- Подготовительный этап 2-й деньЛист6 м.п.92 м.п.84 м.п.72 м.п.6ПЕРЕРЫВ2 м.п.54 м.п.4 м.п.2 маш.4 м.п.42 маш.33 маш.2 маш.2 м.п.3 маш.24 маш.4 м.п.2 м.п.1Время,чРастояниеФронт работ 1600м путиЗанято 16 монтѐров пути, 6 машинистовРисунок 4.3- Основной этап 3-й деньЛистУсловные обозначенияОчистка рельсов машиной РОМ 3Выгрузка по местам смены контейнеров со скреплениямиРазвозка скреплений на однорельсовой тележке с раскладкой поместам сменыСмена скрепленийСнятие пикетных знаковСМ Проезд машины СМ-2 к месту и обратно, уборка засорителеймашиной СМ-2Очистка кюветов машиной СТРУГУстройство выходов из кюветовСнятие регулировочных прокладокУстановка пикетных знаковОформление закрытия перегонаСнятие регулировочных прокладок по концам плетейСмазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГПодготовка машины «Дуоматик» к выполнению измерительнойпоездки и приведение машины в рабочее положениеВыполнение измерительной поездки, возвращение машины к местуначала работСплошная выправка пути, приведения машины в транспортноеположениеВыгрузка щебѐночного балласта из хоппер- дозаторовОправка болластной призмы планировщиком балласта ПБСтабилизация пути машиной ДСПРазборка постоянного железобетонного настила с укладкой новогоРазборка временного переездного настилаУкладка постоянного переездного настилаПодрезка балласта под подошвой шпалыЛист5.