Пояснительная записка (Модернизация скрепера Д3-87 на базе трактора Т-150), страница 7

Классы шумности от Ш1и присоединительной массы на уровнекаченияк Ш9, размеры 306, 310,вибрации подшипника313,317,322Окончание таблицы 6.112Вибро –Главная передача мостадиагностическ серийного производства ииеизмененной конструкции.характеристики Зубчатые передачи коробкизубчатыхпередач, редуктора ВВПпередачсерийного производства3Методе оценки качества трактора и способыснижения вибрации. Влияние частотывращения, нагрузки и складки на уровневибрацииВиброТурбокомпрессорыдиагностическдвигателейтипа ТКР-9.5,Источники вибрации.

ХарактеристикииеТКРПН-1. Подшипникиспектра вибрации. Диагностическиехарактеристикскольжения стенда ВНИПП- вибрационные признаки основных дефектови508КподшипниковскольженияМетоды иОсновные агрегате трансДопустимые вибрации и классы вибрации.способымиссии, их подшипниковыеМетоды нормирования уровней вибрацииограничения и узлы и зубчатые передачиотдельных агрегатов. Методы доведениясниженияотдельные и в составевибрации до заданных требованийвибрациитрактора Т-150КтракторытракториВ основу метода испытаний силового агрегата трактора Т-150К (измерениеуровней и фаз вибрации) была установлена типовая методика по ГОСТу 23.3.185 «Тракторные и комбайновые подвески».Основу метода вибро-испытаний и измерения вибрации подшипниковкачения и подшипниковых узлов составляла утвержденная типовая методика.Подшипники качения и подшипниковые узлы исследовались на типичнойустановке ВНИ1Ш-508К.

Исследовались собственные вибрации подшипников иподшипниковых узлов, влияние посадок натяжения-зазоров, способов фиксациии предварительного натяжения подшипников на уровне вибрации. Установкасостоит из следующих основных узлов:1 – узел осевой нагрузки испытуемого подшипникового узла;2 – пружинный демпфер с волновой пружиной в текстолитовом корпусе;3 – резиновый вибро-изолятор;4 – подшипниковый узел;5 – переменная оправка;6 – эластичная оболочечная муфта;7 – вибро-изоляторы;8 – двухскоростной электродвигатель 1500 и 3000 мин -1 с питанием отэлектрической сети или от синхронного преобразователя с регулируемойчастотой 25 – 75 Гц;9 – головка шпинделя;10 – место установки вибро-преобразователя.Головка шпинделя установки (9) состоит из корпуса с вмонтированным внего подшипником скольжения и шпинделя, на конце которого имеется конуснаячасть для установки сменных оправок (5) с испытуемым подшипником каченияили подшипниковым узлом.

Смазкой подшипника скольжения стенда являетсямасло МВИ 1805-76. Радиальное биение поверхности оправки шпинделя дляустановки подшипника при его вращении от руки составляло не более 5 мкм.Рисунок 6.2 – Схема стенда ВНИПП-508К с испытательнымподшипниковым узлом1 – устройство осевой нагрузки подшипника; 2 – устройство радиальной нагрузки; 3 – местоустановки вибро-преобразователя.Рисунок 6.2 – Фотография стенда нагрузки подшипника качения(подшипникового узла), который испытываетсяПодшипники кочиння испытывались при осевой усилии предварительногонатяжения и скоростях вращения внутреннего кольца 1500 и 3000 мин-1,соответствующие условиям работы подшипника в подшипниковых узлахагрегатов трактора.Измерениявибрацииподшипникапроизводилосьврадиальномнаправлении при креплении вибро-преобразователя магнитом UА 1075 или намастике, а подшипниковых узлов – при жестком креплении вибропреобразователянакиднойгайкой.

Измерениявибрацииповторялитрираза. Фактические размеры посадочного диаметра вала-оправки и отверстиякапсюля под подшипник позволяли устанавливать внешнее кольцо в капсюль сзазорами от 5 до 60 мкм, а на вал – с зазором и натягом от 5 до 25 мкм. Дляисключения влияния усилия стягивания с шейки вала на качество подшипникових начальные вибрационные характеристики каждый раз контролировались настенде ВНИГШ-508К.а)б)а) – схема, б) – фотография, 1 – места жесткой установки моста на стенд; 2 – испытуемыймост; 3 – входной вал моста; 4 – шлицевой телескопический вал привода стенда; 5 –повод стендаРисунок 6.3 – Стенд приемо-сдаточных испытании мостов трактораТ-150КМосты тракторов испытывались в режиме холостого хода и под нагрузкой.Испытания мостов в режиме холостого хода осуществлялось при установкемоста на обкаточный стенд приемо-сдаточных испытаний с частотами вращения1000 мин-1, 2000 мин-1 и непосредственно на тракторе Т-150К при его установкена типовой обкаточный стенд с частотой вращения двигателя 1730 мин-1 ивключением четвертой скорости третьего (транспортного) диапазона, чтообеспечивало частоту вращения шестерни главной передачи 2000 мин-1.Исследованиевлияниянаработкинавибро-диагностическиехарактеристики мостов и определения предельно допустимых уровней ихвибрации проводили на стенде ресурсных испытаний замкнутого цикла стипичной системой создания нагрузки (грузами системе рычага).

Стенд позволялодновременно искать четыре моста при частоте вращения главной передачи 2000мин -1. Описание стенда ускоренных ресурсных испытаний главной передачимоста под нагрузкой (рис 6.4) приведений в работе.На рис. 6.4 показано:1 – основание;2 – электродвигатель мощностью 18 кВт;3,4 – опоры качения;5 – подвижный корпус;6 – неподвижный корпус;7 – подвижной корпус;8,9,10,11 – корпуса главных передач моста;12,13,14,15 – соединение;16 – нагружатель;17 – червячный нагружатель;18 – грузы.а)б)а) – схема, б) – фотография, А и Б – места установки вибро-преобразователя в радиальном иосевом направленияхРисунок 6.4 – Стенд ресурсных испытаний главной передачи моста трактора Т150К::Турбокомпрессоры испытывались на холостом ходу при установке наплиту скорость вращения турбокомпрессоров составляла 40000 мин-1 ПКР11Н1), 45000 мин-1(ТКР11Н-2), 60000 мин-1для серии (ТКР-9.5) согласнодействующей документации, на испытания турбокомпрессоров на заводеизготовителе.Силовой агрегат в составе трактора Т-150К испытывали в режимаххолостого хода и под нагрузкой при номинальной скорости вращения двигателя2100 мин-1.

Нагрузку двигателя осуществляли гидротормозом.Коробку передач в сборе с раздаточной коробкой испытывали при приемосдаточных испытаниях на обкаточном стенде (рис. 6.6) при частотах вращения1000 мин-1 и 2000 мин-1. Исследование влияния нагрузки на вибрационныехарактеристики проводили на стенде (рис. 6.6) при включении всех скоростейвращения коробки передач.Трактора типа Т-150К и его модификации испытывали в условиях заводана типовых обкаточных стендах барабанного типа в режиме холостого хода привключении всех скоростей коробки передач и скоростях вращения двигателя2100 мин-1 и 1000 мин-1. В полевых условиях испытания трактора проводилисьпри движении по ровной дороге длиной 300 метров на холостом ходу и поднагрузкой с частотой вращения двигателя 2000 мин-1 и включением четвертойпередачитретьегодиапазона(транспортныйряд).Нагрузкойбылатранспортировка в прицепе груза весом 10 тонн.При определении мест и точек контроля были учтены рекомендациистандартов производителя) вибрации машин, подшипников и опыт автора,полученные при назначении контрольных точек измерения вибрации машинногооборудования и агрегатов тракторов.

Измерения вибрации отдельных агрегатови комплектного трактора производили в одних и тех же точках на стаканах икорпусе подшипниковых узлов. В местах измерения вибрации подводилиопорные площадки диаметром 22 мм. с шероховатостью поверхности.1 – турбокомпрессор; 2 – вибро-преобразователь; 3 – устройство установки икрепления вибро-преобразователя; 4 – вибро-анализатор 3513 в комплекте ссамописцем 2306 фирмы «Брюль и Кьер»; 5 – разработанный вибро-диагностическийприбор ВДП – 1Рисунок 6.5 – Фотографии турбокомпрессора двигателя и применяемыхприборова)б)в)а) общий вид стенда обкатки коробок передач на холостом ходу при приемо-сдаточныхиспытаниях:1 – станина; 2 – корпус; 3 – опора; 4 – сцепление 5 – соединительный вал; 6 – щиток; 7 – валкоробки; 8 – передняя опора; 9 – бак для масла; 10 – фиксатор коробки; 11 – задняя опора;12 – ползун; 13 – испытываемая коробка передач.б) фотография стенда испытаний коробок передач под нагрузкой; в) кинематическая схемастенда испытаний коробок передач под нагрузкой:1 – электродвигатель; 2 – редуктор, повышает; 3 – коробка передач; 4 – электро-погрузчик; 5 –индуктивный датчик момента, когда крутить; 6 – карданные валы; 7 – коробка передачведущаяРисунок 6.6 – Стенд испытания коробок передач в сборе с раздаточной коробкой1 -8 – коробки передач и раздаточной распределительной коробки; 9 10 – мосты;11 – 12 – редукторы ВВП; 13-14 – опоры карданных валов; 15 – муфты сцепления 16 –турбокомпрессора; 17-19 – двигателяРисунок 6.7 – Места и точки измерения вибрации тракторов6.2 Системы вибрационной диагностикиВ настоящее время в мировой практике используется три основных видасистем мониторинга и диагностики машин по вибрации:переносные системыстендовые системыстационарные системыСистема мониторинга в любом ее исполнении должна иметь четыреосновные подсистемы:измерительные датчики и средства связи;средства анализа сигналов;средствахраненияданныхиихотображения,какправило,персональный компьютер;пакет программ для мониторинга (подсистема обращения к базамданных, отображение результатов анализа, сравнения с порогами, построениятрендов).Если система мониторинга должна выполнять диагностические функции,она должна включать подсистему принятия диагностических решений.