Пояснительная записка (Модернизация скрепера Д3-87 на базе трактора Т-150), страница 10

8.1.Заготовка полученаобъемной штамповкой на ГКМ из материала – сталь 25 ХГТГОСТ 4543-71.Маршрутная карта технологической обработки представлена в таблице 8.1.Тип производства: массовое.Рисунок 8.1 – Зубчатое колесоТаблица 8.1 – Маршрутная карта технологической обработки шестерни№опера-цииНаименование, содержание операцииОборудованиеТокарная010Установ. А.Базирование по поверхности 2, 4.Сверление отв. 7015020Точение черновое пов. 10, 12Точение чистовое пов. 10, 12.Вертикальный 8-миФормирование фаски 11.шпиндельный п/автоматЗенкерование отв.

71К282Установ. Б.025Базирование по поверхности 7,10Черновое точение пов. 2,4,6.030Чистовое точение пов. 2, 4,6.035Формирование фасок 1, 3, 8, 9.040Технологический контрольПолуавтомат045Протягивание пов. 7горизонтально-протяжный7А520050055060065ЗубофрезернаяЗубофрезерныйФрезерование зубьев 2.5В312ЗубошевинговальнаяЗубошевинговальныйШевингование зубчатого венца 2.полуавтомат 5702 ВТехнологический контрольХимико-термическаяНитроцементация, закалка.Полуавтомат070Калибровка пов.

7горизонтально-протяжный7А520075Технологический контроль9 ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫВ последние десятилетия в связи с бурным техническим прогрессомнаблюдается общая тенденция увеличения мощности машин, механизмов,оборудования, рост скоростей, широкой механизации труда. Однако такаятенденция имеет и неблагоприятные факторы, одним из которых является шумо– вибрационный дискомфорт операторов. Проблема борьбы с этим явлением вмашиностроении сих пор остается наиболее актуальной с точки зренияэргономики и безопасности труда.

На многих типах машин, в том числе встроительно-дорожной техники, нередки случаи, когда шум и вибрация все ещепревышают допустимые гигиенические нормы.9.1 Источники первичного шумаШум генерируется в источнике в результате взрыва топливной смеси вкамере сгорания, ударного или иного взаимодействия деталей, аэро – илигидродинамических течений и т.д. Затем шум распространяется по воздуху илипо жестким конструкциям и проникает через ограждение и щели на рабочееместо или во внешнюю среду. Шум, распространяющийся по воздуху,называется воздушным, а по конструкциям – структурным. На рабочем местеможет возникать шум от вторичных источников, которые вибрируют отвоздействия на них воздушного шума или от колебаний механическогохарактера.Характер шума на рабочем месте оператора дорожно-строительноймашины зависит от типа и количества источников шума, номенклатуры иэффективности шумо – вибро – защитных средств, режима работы двигателя ирабочих органов.

Исследование шума машин показывают, что основнымисточником шума при акустически неактивных рабочих органах являетсядвигатель. Активными излучателями также считаются коробки передач, цепныепередачи и прочее механическое оборудование.Шум механического характера происходит от колебаний частей машины иих столкновений. Чаще всего эти явления возникают из-за трения между двумявзаимно перемещающимися деталями, или узлами, биение неуравновешенныхвращающихсядеталейилипроцессы. Неуравновешенностьвозникновениювибрациизачерездругиевращающихсясчетразличныедеталейдинамическихударныеприводитдеформацийкзубов,соединяющихся под действием передаваемой нагрузки с основной частотой,пропорциональной числу зубов и числу оборотов.В подшипниках скольжения также создаются вибрации и биения за счетотклонения деталей от правильной формы. При этом интенсивность вибрациизависитотсовпадениячастотыколебанийисточникаидругихдеталей.

Неуравновешенность вращающихся деталей, зубчатые передачи,подшипники качения создают низко и среднечастотные вибрации.Ударные процессы источника широкополосной сплошной звуковойвибрации, охватывают весь диапазон частот слухового поля. Интенсивностьударной вибрации и создаваемого ею шума зависит от продолжительностистолкновения, снижаясь на средних и высоких частотах при всех прочих равныхусловиях. При наличии трения между двумя деталями, которые перемещаются,например, подшипниках, зубчатых передачах, сочленениях деталей, возникаютрелаксационные колебания, которые поддергивают переменными силамитрения, можно в первом приближении представить, как периодическуюпоследовательность импульсов, величина которых пропорциональна разницесил трения в покое и движении. Так как длительность импульсов мала,наибольшая интенсивность шума приходится на высокие частоты.Уровень механического шума зависит от мощности, нагрузки и числаоборотов.

Для двигателей мощностью 100 л.с. максимальный уровень шумалежит в диапазоне 98-105 дБА, громкость – в диапазоне 120-130 сон. Длядвигателей мощностью 150-300 л.с. – в диапазоне 105-110 дБА, громкость вдиапазоне 180-250 сон.Генерируемый двигателем шум может быть:– механическим – как результат взаимодействия механических деталей внутридвигателя;– аэродинамическим – при всасывании воздуха и выпуска отработанных газов;– турбулентным – от работы вентиляторов– структурным – от вибрации конструкции.Распространение шумаГенерируясь в источнике, шум распространяется по разным воздушныхканалах и проникает на рабочее место прямо или через ограждающиеконструкции.

На оболочку кабины извне влияют шум от выхлопа и вибрациярамы. Элементы оболочки частично поглощают часть звуковой энергии, ноодновременно с этим переходят в собственные колебания, создающиевторичный шум. К этому добавляются и возбуждение от воздействия на кабинувнешних вибраций, порождающих структурный шум от ударов частейконструкции внутри кабины. Структурные шумы, имеющие частоты гармоник,нередко создают резонанс различных частей машины.Аэродинамические шумы, проникающие, например, через открытое окно,превращает кабину в объемный резонатор колебаний низких частот. Прихорошей акустической изоляции кабины звуковая энергия, проникает через окна,неплотности и щели, по сравнению с энергией, излучаемой вибрирующимипанелями, не столь значительна.

Вторичное шумо – излучение панелейвызывается двумя факторами: энергией падающих на панели звуковых волн,распространяющихся от двигателя по воздуху, и колебательной энергией,передаваемой двигателем на раму и попадает на панели кабины. Интенсивностьвибраций панелей, вызываемых звуковыми волнами, определяется уровнемшумо – излучения, а вызываемых колебательной энергией от рамы – как уровнемвибраций, так и способом его крепления к раме и наличием амортизаторовкрепления кабины.Распространению звуковой вибрации способствует жесткая связь междурамой и элементами крепления кабины.

А так как металлоконструкция являетсяхорошим проводником звука, передача шума происходит без ослабления. Итак,механические импульсы, которые возникают при контакте деталей и узлов,вызывают целый ряд звуковых колебаний, которые передаются по раме,достигают пола кабины и приводят его на связанные с ним другие панели вмембранные колебания.Воздушный шум на рабочем месте может передаваться непосредственнопо воздуху – через отверстия в панелях кабины для рычагов управления, педалей,тяг, а также через другие неплотности. Возникает дифракция звуковыхволн. При прохождении звука через отверстие меньшего размера, чем длинаволны, мощность звука возрастает. Это увеличение тем больше, чем меньшеотверстие.В определенных условиях пассивное сопротивление организма становитсянеэффективным.

Такоймоментнаступаетпривозникновенииявлениярезонанса. С точки зрения классической механики тело человека можнопредставить моделью – аналогом в виде системы масс, упругих элементов,которые демпфируют, и каждое звено этой системы имеет собственную частотуколебаний и при воздействии на него вынужденного колебания той же частотыоно входит в состояние резонанса.

При этом в реальном организме возникаютчрезмерные нагрузки в мышечных и нервных волокнах, человек испытываетнеприятные ощущения, боль, а при длительном воздействии у него возникаютпатологические сдвиги.При вертикальных колебаниях сидящего человека основной резонанс причастоте 1-5 Гц испытывает туловище, при частоте 3 Гц – плечи и руки, причастоте 4-8 Гц – брюшная полость и позвоночник, при частоте 25-30 Гц – голова,при частоте более 60 и до 80 Гц – глазные яблоки.

В позе вертикальной вибрацииза счет амортизации ног воспринимаются легче, чем в позе сидя. Резонансныеколебания отдельных важных частей тела и органов, передаются также голове,приводят к изменению ритма дыхания и увеличивают артериальное давление, вусловиях резонанса, например, ускорение плеч могут превышать ускорениесиденья в 1,6 раза. Резонансные частоты при воздействии горизонтальныхколебаний находятся в диапазоне 2-2,5 Гц. Резонанс оценивается отношениемамплитуд, скоростей частей тела к аналогичному параметру сиденья, пола илидругой части кабины.