Пояснительная записка (Модернизация скрепера Д3-87 на базе трактора Т-150), страница 6

Тогда вал"проваливается" или "подпрыгивает", когда это тело оказывается под ним)fc  11  dTKf вр 1 сos   f н  0.4 f вр2 dC Z(5.5)и последнее – если тело качения не круглое, а имеет огранки, то с частотойего вращениявал или "подпрыгивает", или "проваливается".Диагностика по вибрации.fТК d1f вр C2dTK2 dТК1  2 сos 2 dС(5.6)В вибрации проявляются обычно четные гармоники этой частоты.Это были рассмотрены силы кинематического происхождения.

Еслиподшипник новый, и все поверхности качения "круглые", то можно ожидатьтолько вибрацию на частотах кfн (неровная "дорога"). Если есть дефекты, идостаточно большие, то вал, будет подпрыгивать с частотами, связанными совсеми имеющимися дефектами.Если это "подпрыгивание" сильное, то он может продавить смазку, ивозникнут "сухие" удары, которые нарушают высокочастотную вибрацию. Также удары могут появиться, если смазка не очень хорошая и ее слой легко"рвется".В подшипнике действуют силы трения. Они нарушают высокочастотныеколебания и при дефектах, сопровождающих даже частичное "продавливание"смазки, величина сил трения и мощность вибрации будет меняться. Длявыявления дефектов по этому признаку необходимо измерять спектр огибающейвысокочастотной вибрации подшипника.Для более детального исследования оборудования применяются методыспектрального анализа:Анализ прямого спектра вибросигнала позволяет рассмотреть ипроанализировать распределение энергии вибросигнала в частотном диапазонеи идентифицировать такие неисправности, как дисбаланс, различные нарушенияположения деталей механизма и агрегатов один по одному, а также развитыедефекты подшипниковых узлов.Анализ спектра обводной й вибросигнала – позволяет видеть дефектыподшипниковых узлов, которые зарождаются, локализованные вокруг точкиизмерения.Анализ начального временного сигнала вибрации.Измерения вибрации в течение долгого времени.Возможность обзора спектра в реальном времени.Есть возможности для измерения специфических параметров вибрации и"вибрационных" свойств оборудования:Фазовые измерения – позволяют определить направление (фазу) векторвибрации и, соответственно, взаимные перемещения агрегатов, анкеров ифундаментов по отношению друг к другу.

Эти измерения делаются при глубокойдиагностике при поиске причин повышенной виброактивности агрегата и егорезонансных частот.Ударный тест (bump-test) – позволяет определить собственные частотыагрегата, применяется для определения правильности подбора рабочих режимовагрегата.Тест Разгон-Выезд – применяется для определения резонансных частотагрегата.Измеренияорбит–применяетсядляопределениятраекторииперемещения ротора (как правило, в подшипниках скольжения) для определенияхарактеристик нагрузок.Построение диаграмм Боде и Найквиста – применяется для определенияамплитудно-частотных и фазо-частотных характеристик агрегатов.Комбинируя в зависимости от необходимости приведенные выше методыизмерений, можно получить точную и адекватную картину состоянияоборудования.Одной из основных задач специалистов ВАСТ на протяжении 30 лет быланализ высокочастотной вибрации, поиск и выделение из нее диагностическойинформации.

В этой области эксперты ВАСТ имеют основные патенты, иименно в области использования высокочастотной вибрации для диагностикимашин и оборудования роторного типа ВАСТ – один из мировых лидеров.Значительное повышение качества получаемых результатов диагностикиопределяется не только использованием нового метода анализа вибрации, но иповышением объема накапливаемой информации. В частности, метод ударныхимпульсов требует измерения вибрации за время порядка 2-3 оборотов узла,который диагностируется, а для использования метода огибающей необходимопроводить измерения в течение 50-100 оборотов, то есть время измерениявибрации в низкооборотных машинах может составлять несколько минут.На результаты диагностики подшипников качения по спектру огибающейвибрации сильное влияние оказывает качество смазки.

Так, например, из-заплохой смазки могут происходить разрывы масляной пленки, которые по своимпризнакампохожинапризнакираковиннадорожкахилителахкачения. Поэтому в тех случаях, когда диагностика подшипников производитсяпо единовременному измерению, целесообразно контролировать и спектрвибрации подшипникового узла с использованием эталона по группеодинаковых машин. В этом случае по совокупности результатов измеренийспектра вибрации и спектра огибающей удается простыми методами исключитьвозможные ошибки в идентификации дефектов при однократных измеренияхвибрации любого подшипника качения на любом этапе его жизненного цикла.а) четырех технологий, двух норм вибрации, двух аппаратных средств иуниверсального стенда для ремонтной диагностики и после ремонтной оценкикачества ремонта агрегатов трансмиссии тракторов и турбокомпрессоровдвигателей, внедрены в производство, утверждены и введены в действие вУкраине Министерством аграрной политики;б) конструкторских и технологических рекомендаций по снижениювибрации и повышению ресурса главной передачи мостов (патент 38521 А) нормвибрации, вибрационных диагностических признаков и микропроцессорногоустройства ВДТ оценки качества изготовления агрегатов трансмиссии трактора,которые проходилипроизводственные испытания на тракторном заводе;методов и программ контроля и вибрации тракторов , которые предъявляются наприемной,ипериодическиеиспытаниявгосударственныхмашиноиспытательных станциях, принятых тракторным заводом стандартамидля опытной проверки и внедрения в производство;в) системе вибрационной диагностики6 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ВИБРАЦИИУЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ДОРОЖНЫХ МАШИН6.1.

Объекты, методы и стендовое оборудование исследований вибродиагностических характеристик тракторовОбъект исследований – вибро-диагностические характеристики колесныхтракторов типа Т-150К и их модификаций, составных частей, элементов(табл.2.1). Их количество, место испытаний, испытательное оборудование иусловия испытаний представлены в табл. 2.2.Объем измерения вибрации. Уровни вибрации мостов, коробок передач,редукторов ВВП, турбокомпрессоров, подшипников и подшипниковых узловизмеряли в децибелах по среднему квадратичному значению вибро-ускорения, вузких полосах частот от 5 до 10000 Гц.

Спектральные составляющие виброускорения определяли с относительной полосой пропускания 3% и расширениемотдельных участков спектра с разрешением по частоте до нескольких долейгерца.Уровни вибрации силового агрегата трактора Т-150К измеряли в см/с посредним квадратным значениях вибро-ускорения в узких полосах частот сотносительной шириной полосы пропускания 3%.Условии измерения вибрации. Измерения вибрации проводились послеобкатки: тракторов – 30 мин, отдельных агрегатов (мостов, коробок передач,раздаточной-распределительной коробки) – 30 мин, редукторов ВВП – 20 мин,турбокомпрессоров – 5 мин. Измерения вибрации силового агрегата трактора Т150К производилось в установившемся тепловом режиме двигателя СМД-62.Стендыдляопределениявибрационныххарактеристиктурбокомпрессоров, агрегатов и их агрегатов удовлетворяли требованиямразделения собственно вибраций испытуемого изделия и помех, создаваемыхстендом:– масса фундамента и жестко присоединенных к нему частей (плит,подставок) превышала массу испытуемых изделий не менее чем в 8 раз;– уровень помех в точках измерения был не менее чем на 8 – 10 дБ нижезначения уровня вибрации, создаваемой испытуемым объектом.

Уровень помехопределяли в контрольных точках измерения вибрации на неработающихизделиях при включении всех технологических стендовых механизмов,обеспечивающих испытания.Таблица 6.1 – Объекты и предметы исследованийОбъектисследованияТипопредставитель объекта12Трактора Т-150К, Т-151ВиброК. Различные агрегатныедиагностическтрактора Т-150К: мосты,иекоробка передач,характеристикитрактора и его распределительная коробка,турбокомпрессоре ТКРсоставляющих9.5; ТКРИН-1; ТКРПН-2частейдвигателя, карданные валы иДинамическиеих опорехарактеристики Силовой агрегат трактора Тагрегатов150КтрактораПредмет исследований3Методе оценки качества конструкции иизготовления трактора. Статистическиеданные вибрации комплектного трактора иотдельных агрегатов на стадии приемосдаточных испытаний,эксплуатации.

Причины и источникивибрации трактора. Диагностическиевибрационные признаки дефектовМетоды оценки качестваконструкции. Источники резонансныхявлений. Влияние способа монтажа навибрационные характеристики силовогоагрегатаСпособы снижения вибрации и методыдиагностики дефектов. Влияние натяжениязазоров, посадок, предварительного осевогонатяжения, способа сборки, демонтажаВибро –Отдельные подшипниковыеподшипника с вала на уровне вибрациидиагностическ узлы и подшипниковые узлыотдельных подшипников и подшипниковыхиемостов, коробок передач,узлов. Влияние частоты вращения, нагрузки,характеристикираздаточнойконструкции и технологии сборки на уровнеподшипниковы распределительной коробки,подшипниковой вибрации главной передачих узловредуктора ВОМ, опормоста и коробки передач.

Диагностическиекачениякарданных валоввибрационные признакидефектов. Определение начальных играничных вибрационных диагностическихпараметровРадиальныеСпособе снижения вибрации и методыВибро –подшипники качениядиагностики дефектов. Характеристикадиагностическнормализованного ряда,спектра вибрации. Влияние классаиеизготовленные по ГОСТушумности, частоты вращения радиальногохарактеристики520-71 и ТУ 4477-Эзазора и усилия предварительного натяженияподшипников 69.