Антиплагиат Гордиенко (Вариант линии восстановления крестовин стрелочных переводов), страница 5

Из-за технологических причин электродуговую сварку рекомендуется выполнять при остановке движения поездов на пути.Регенерацию можно производить следующими методами наплавки:1. Электрической ручной с применением специальных электродов;2. Полуавтоматической;2.1. С применением проволоки в среде углекислого газа;2.2 С применением порошковой самозащитной проволоки.3. Автоматической с применением порошковой самозащитной проволокиНезависимо от рода материалов и применяемой технологии, крестовины следует подготовить к регенерации.Сплывы и все поверхностные дефекты надо устранить шлифовкой до чистого металла. При регенерации крестовин из высокомарганцовистой стали необходимо обработать поверхностидо глубины 1,5-2 мм, чтобы устранить перенаклепанный слой металла.Следует проверить правильность подготовки, обратив особое внимание на устранение трещин (целесообразно проводить контроль с применением дефектоскопии, или жидкихкрасителей - пенетрантов).Наплавка крестовин, в которых не устранены трещины, не допускается.Максимальное количество сварочной регенерации (наплавки) определяют правила различных железных дорогКаждый последующий слой наплавки крестовины следует выполнять после шлифования предыдущего слоя.Сварочные материалы (проволока, или электроды) надо подобрать так, чтобы обеспечить хорошее соединение наплавленного слоя с основным металлом, оптимальное качество:износостойкость, трещиностойкость и др.Износостойкость и прочность наплавленного слоя должны быть не меньше, чем основного металла крестовины.В зависимости от материала крестовин применяются следующие технологии наплавки:1 Наплавка сборно-рельсовых крестовин.

Она должна обеспечивать медленное охлаждение восстанавливаемых элементов наплавленных слоев. С этой целью необходимо:1.1 Поверхность для регенерации следует подогревать перед наплавкой до температуры 250-450°С (в зависимости от химического состава и прочности рельсовой стали и величины валиканаплавки).

Соответствующие значения определяются положениями железных дорог;1.2 Во время наплавки: контролировать, сохранять, поддерживать температуру в пределах этого диапазона, при необходимости перерыва наплавки возобновлять её снова, проверивтемпературу. Если она будет меньше необходимой для данной технологии наплавки, наплавленную крестовину подогреть. При этом должны поддерживаться условия, чтобы разницатемператур между подошвой и головкой рельса не превышала 50°C.1.3 Наплавляемые элементы следует предохранять от быстрогоохлаждения. Для этого применяются:1.3.1 Ограничение температуры воздуха, при которой допускается наплавка крестовин;1.3.2 Защита от ветра, дождя или снега (например, работа под палаткой).

Как правило, сварочные работы запрещается проводить во время дождя, снега и т.д.; Защита должнаиспользоваться только для завершения работы, начатой в хорошую погоду;1.3.3 Наплавку крестовины выполнить по возможности одновременно двумя сварщиками;2 Наплавка высокомарганцовистых крестовин монолитных или с марганцовистым сердечником. Она должна обеспечить низкую температуру в зоне наплавки. Для защиты отизбыточного разогрева, необходимо:2.1 Деление регенерируемого участка на короткие участки;2.2 Наплавка короткими валиками, попеременно в разных местахкрестовины;2.3 Наплавка при возможно меньшей силе тока;2.4 Все швы должны быть расслаблены ковкой в горячем состоянии.2.5 Охлаждение наплавленного слоя, например, льдом, водой (избегая прямого контакта со слоем) или сжатым воздухом;2.6 Наплавка при возможно низких температурах внешнего воздуха.Поверхность после наплавки необходимо обработать до получения установленных размеров и формы крестовины.После регенерации высокомарганцовистой литой крестовины должен оставаться запас наплавленного металла на усадку около 1 мм, после чего следует пропустить несколько поездов.Окончательная обработка и придавание окончательной формы и размеров головки рельса осуществляется после пропуска соответствующего тоннажа.При шлифовке необходимо избегать локального нагрева поверхности рельсов выше 100°C.В случае обнаружения дефектов следует удалить их дополнительной обработкой и повторить наплавку.

При невозможности такого удаления крестовина бракуется.Сварочные работы (наплавочная регенерация) должны быть под наблюдением, а затем приниматься сотрудниками, имеющими соответствующую подготовку для приема сварочныхработ.Все работы должны быть приняты службой надзора железных дорог, имеющей полномочия надзора (контроля и приёмки) сварочных работ.2.4. Средства наплавки крестовинСтенд для наплавки крестовин, представленный на рисунке 2.6, предназначен для наплавки железнодорожных крестовин с последующей шлифовкой профиля крестовины.Стенд обеспечивает:- предварительную деформацию крестовины перед наплавкой для снятия внутренних напряжений в металле;- автоматизированную погрузку крестовины в рабочую зону стенда;- шлифовку крестовины после наплавки;- автоматизированную, высокопроизводительную шлифовку крестовины на заданную глубину.Рисунок 2.6 – Стенд наплавки крестовинАвтомат длянаплавки крестовин ПУНАР-2.2, представленный на рисунках 2.7-2.8, обеспечивает проведение ремонтно-восстановительных работ на железнодорожных путях, трамвайныхлиниях, линиях метрополитена и т.д.

ПУНАР-2.2 производит наплавку изношенных высокомарганцовистых крестовин самозащитными порошковыми проволоками в автоматическомрежиме. Автомат для наплавки состоит из передвижного корпуса и микропроцессорного блока управления.Технические характеристики автомата приведены в таблице 2.3.Рисунок 2.7 Автомат для наплавки крестовин ПУНАР-2.2Рисунок 2.8 Автомат для наплавки крестовин ПУНАР-2.2 в работеНаименование характеристикиЗначениеГабаритные размеры- длина 1775 мм;- ширина 630 мм;- высота 425 мм. 21Вес с блоком управления28 кгПотребляемая мощность0,5 кВтОбласть зоны наплавки- длина 1250 мм;- ширина 350 мм.Язык интерфейса блока управленияРусскийТаблица 2.3 - Технические характеристики автомата ПУНАР-2.22.5. Описание конструкции предлагаемой линии, отдельных ееузлов и порядок выполнения работЛиния для наплавки крестовин стрелочных переводов (рисунок 2.1) состоит из нескольких агрегатов и разделена на три участка, в зависимости от вида выполняемых работ:подготовительный участок, участок наплавки и участок чистовой обработки крестовин.Подготовительный участок включает в себя подающий роликовый конвейер 1 и изготовленный предприятием ООО "Стандарт" роликовый конвейер стенда 2.

Оба конвейера по своейконструкции идентичны, и различаются друг от друга только длиной и количеством роликов. Все ролики конвейеров являются приводными, вращение роликов осуществляется спомощью цепных передач. Перед началом работ, разобранная крестовина укладывается на подающий конвейер с помощью мостового крана, после чего производится одновременноевключение двух конвейеров, и крестовина перемещается на конвейер линии.2,1На этой позиции производится вышлифовка изношенного участка крестовины с помощью переносного шлифовального оборудования.По окончании подготовительных работ производится включение привода конвейера, и крестовина перемещается на участок наплавки, который включает в себя изготовленныйпредприятием ООО "Стандарт" наплавочный стенд 3.Наплавочный стенд представляет собой рамную конструкцию, состоящую из рабочего стола и двух П-образных стоек.

Рабочий стол оборудован двумя неприводными роликами,имеющими возможность подъема над поверхностью стола на 200 мм и опускания внутрь рамы стенда с помощью гидропривода. При подаче крестовины на стенд, ролики рабочего столанаходятся в опущенном состоянии, в одном уровне с роликами конвейера.По технологии наплавочных работ, перед наплавкой необходимо создать предварительное напряжение крестовины. Для этого между стойками стенда установлены два вертикальныхгидроцилиндра. После подачи на стенд, крестовина на роликах приподнимается над поверхностью рабочего стола для установки под нее упорного валика 4.

Далее, ролики стендаопускаются вниз, и двумя гидроцилиндрами, действующими на оба конца крестовины, создается необходимое изгибающее усилие. Упорный валик имеет в основании несколько сменныхпластин, с помощью которых можно регулировать его высоту, изменяя, таким образом, стрелу прогиба крестовины.После создания предварительного напряжения, производится предварительный нагрев крестовины в зоне наплавки до 400 °С.

Затем, на крестовину устанавливается наплавочноеоборудование 5 и производится наплавка изношенной поверхности. Каждый наплавленный слой освобождается от шлака и упрочняется аппаратом пневматической проковки.По окончании наплавочных работ, производится остывание крестовины и ее уборка на участок чистовой обработки, включающий в себя приемный роликовый конвейер 6, являющийсякопией подающего конвейера. Поскольку ролики наплавочного стенда не имеют привода вращения, перемещение крестовины на приемный конвейер осуществляется следующимобразом: вначале производится подъем обоих роликов гидроприводом стенда, затем один из роликов, находящийся ближе к приемному конвейеру, опускается на несколькосантиметров, при этом крестовина, находясь под наклоном, самопроизвольно скатывается на первый ролик приемного конвейера.

Далее ролики стенда опускаются, после чеговключается привод приемного конвейера, и крестовина перемещается из зоны наплавки на последний участок, на котором производится чистовая шлифовка наплавленного слоя идефектоскопия восстановленного участка. На этом работы по наплавке крестовины завершаются, восстановленная крестовина с помощью мостового крана убирается на платформу илидрезину для последующей доставки и укладки в путь.Для облегчения установки на крестовины шлифовального оборудования 7, а также для возможности подвески шлифовальных станков и обработки боковых поверхностей рельсовкрестовины, подающий и приемный участки стенда оборудованы консольными кранами 8 на колоннах. Стрела крана имеет угол поворота 270 градусов, поворот стрелы осуществляетсявручную.