Антиплагиат Гордиенко (Вариант линии восстановления крестовин стрелочных переводов), страница 4

Нормы бокового износа элементов старогодных стрелочных переводов, нормы содержания по ширине колеи, размеры желобов, ординаты для установки переводныхкривых и другие параметры не должны превышать допусков, предусмотренных Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.Старогодные стрелочные переводы не должны иметь остродефектных элементов. Дефектность и остродефектность элементов старогодных стрелочных переводов определяют НТД/ЦП-193, НТД/ЦП-2-93 и НТД/ЦП-3-93 и дополнения к ним. 29Старогодные стрелочные переводы применяют: для замены дефектных стрелочных переводов и 29 стрелочных переводов пополнения покилометрового запаса; для усилениястрелочного хозяйства; при строительстве новых малодеятельных железнодорожных линий, станционных и подъездных путей.Для комплектования стрелочных переводов могут быть использованы отремонтированные элементы и сваренные рельсы. 6 Классы путей, где допускается эксплуатация старогодныхстрелочных переводов, приведены в 6 таблице 2.2.Таблица 2.2 - Классы путей, на которых допускается эксплуатация старогодных стрелочных переводов 39Технические условия допускают ремонт (восстановление) наплавкой и механической обработкой изношенных опорных поверхностей подушек стрелочных башмаков; привалочныхплоскостей стальных вкладышей; рабочих поверхностей упорных накладок; отверстий в башмаках, подкладках мостиках, упорках;опорных поверхностей шипов стальных клемм и упорок; выколов в торце головки корня остряков, рамных рельсов, рельсовых усо-виков, рельсов соединительных путей, а такжеходовых рельсов при контррельсах и оголовке заднего торца сердечника.Для устранения недопустимого взаимного положения головок остряка и рамного рельса допускают дополнительную механическую обработку рабочих граней остряка от острия до егосечения 20 мм.Технические условия допускают устранение неровностей и выкрашиваний механической обработкой на рабочих поверхностях остряков и рамных рельсов; литой и рельсовой частяхусовиков; рабочей поверхности сердечника.

22 Отремонтированные остряки и крестовины должны соответствовать требованиям нормативных документов.Наплавку крестовин выполняют непосредственно в пути электродуговым способом. 4 Разрешается наплавка крестовин, имеющих вертикальный износ в сечении сердечника 40 мм, неболее 4,5 мм на главных путях, 6,5 на приемо-отправочных и 8,5 мм на прочих станционных путях. Для сборнорельсовых крестовин допускаемый износ принят 4 мм.

Наплавка недопускается, если крестовины имеют износ выше нормы, трещины, которые нельзя устранить шлифовкой, отколы.Наплавку крестовин производят как переменным, так и постоянным током 120—140 А. Часть крестовины, подлежащую наплавке (сердечники и наиболее изношенная часть усовиков),очищают стальной щеткой от грязи и масла и снимают металл шлифовальным кругом на глубину не менее 1,5 мм. 22Одним из способов продления сроков службы крестовин является упрочнение поверхностей сердечника и изнашиваемой части усовиков крестовины методом науглероживания.

Этимметодом производят первичное и повторное упрочнение острых и тупых крестовин всех типов и марок и 3 литых с сердечником из высокомарганцовистой стали после их обкатки впроцессе эксплуатации и пропуска по ним 5—10 млн т брутто груза.При подготовке крестовин к упрочнению 16 их осмотривают и в 7 случае обнаружения наружных дефектов устраняют 7 вышлифовкой с плавным переходом места вышлифовки кповерхности катания. Поверхности крестовин, подлежащих упрочнению, очищают от грязи, масла и следов коррозии и зачищают 4 до металлического блеска.Необходимо полностью удалить наплывы (накаты) металла с рабочих граней усовиков и сердечников и разметить участки упрочнения в местах интенсивного износа зоны перекатываниякрестовины.

После удаления наплывов следует проверить обработанные шлифовкой участки крестовины на отсутствие трещин. 6Упрочнение участков поверхности крестовины с наиболее интенсивным износом производят 4 угольными электродами диаметром 6 мм марки СК.6 отдельными точками (пятнами), взоне которых металл крестовины расплавляется 16 дугой. Длительность горения угольной дуги при постановке 6 одного пятна упрочнения составляет 2..4 с. Диаметр пятна упрочненияна поверхности 4 должен быть 8 мм с допускаемыми отклоне 6ниями ±2 мм; 6 не допускается перекрытие одного пятна другим.

6Расстояние между краями соседних точек (пятен) должно быть в пределах 3—8 мм. 58 Допускают не более 3—4 пар пятен на каждом 7 усовике и сердечнике, располагаемых вшахматном порядке при 7 расстоянии между ними не менее 2 мм. 6 Расстояние от края пятна упрочнения до выкружки сердечника и усовика крестовины должно быть в пределах 3—5мм.По краям поверхности пятен упрочнения 6 допускают 7 небольшие возвышения высотой до 0,5—0,7 мм. При большей высоте они вышлифовываются заподлицо с основнойповерхностью сердечника или усовика.

Допускаются углубления 6 до 1,5 мм в кратерной части пятен 6 упрочнения. Углубления более 1,5 мм устраняют повторным 7 зажиганиемдуги на этом месте.Упрочнение 6 выполняют при температуре не ниже -10 °С. Перед повторными упрочнениями поверхностный слой ранее упрочненных участков крестовины не 12 подвергаютшлифованию (как это 4 бывает при восстановлении крестовины наплавкой).При сплошном 6 исчезновении всех науглероженных пятен 7 повторным упрочнениям подвергают все ранее упрочненные участки 7 крестовины.

9 При этом допускают наличиенебольшого числа ( 7 до 10—15) следов первичных пятен упрочнения диаметром до 2—4 мм.При наличии дефектов на поверхности катания усовиков и сердечника, расположенных за пределами 16 подлежащей повторному 7 упрочнению поверхности крестовины, упрочнениепроизводят 7 только после наплавки дефектного участка. При повторных локальных упрочнениях 4 допускают 7 обработку угольной дугой наряду с зоной максимального износатакже и прилегающих к зоне переходных участков.

При этом 16 допускают 7 перекрытие пятен первичного упрочнения новыми (повторными) пятнами. Перекрытие старых пятенновыми должно быть полным. Работами по проведению повторных упрочнений крестовины руководит бригадир пути.Упрочнение крестовин методом науглероживания 6 выполняют квалифицированные электросварщики не ниже 5-го разряда, 16 обученные 6 технологии науглероживания,выдержавшие испытания на право 7 производства наплавочных работ и получившие 7 удостоверения или карточки вкладыша о допуске к сварочным работам в 6квалификационной комиссии под председательством руководителя предприятия.2.2. 6 Наплавка крестовинНаплавка крестовин позволяет восстанавливать нарушенную геометрию сердечника и усовиков, и обеспечивает правильное перекатывание колес подвижного состава. 22 Наплавкапредставляет собой процесс наращивания поверхности детали слоем металла для увеличения толщины или создания специальных свойств этого слоя, отличающихся от свойств основногометалла.

22Автоматическая электродуговая наплавка высокомарганцовистых крестовин выполняется самозащитной порошковой проволокой марки TRANSLAMANGA диаметром 1,6 мм.Автоматическая наплавка сердечника и усовиков позволяет получать наплавленный металл более высокого качества, по сравнению с ручной наплавкой. Срок службы крестовиннаплавленных автоматической наплавкой в среднем в 2 раза больше чем наплавленных ручным способом.Перед наплавкой производится шлифовка рельса, до полного удаления дефектов.

Контроль на отсутствие дефектов производится цветной капиллярной дефектоскопией.Сложность наплавки крестовин заключается в том, что высокомарганцовистая сталь, из которой изготавливают крестовины, склонна к образованию горячих трещин при нагреве,вызванного, в частности, воздействием сварочной дуги. Вследствие этого крестовины необходимо наплавлять узкими одиночными сварочными швами с обязательным чередованиемналожением валиков усовик - сердечник – усовик. На нижепредставленных рисунках представлены схемы наплавки крестовин.Рисунок 2.1 – Схемы износа участков крестовиныСердечник наплавляется в виде треугольника (задается точками 1, 2 и 3), усовики и задние концы крестовины наплавляются в виде четырехугольника (задаются четырьмя точками 1, 2, 3 и4).

Если один или два элемента не нуждаются в наплавке, то в меню пульта управления задается признак необходимости наплавки одного, двух, трех или всех четырех элементовкрестовины.Рисунок 2.2 - Границы наплавки переднего вылета усовика в месте врезкиРисунок 2.3 - Границы наплавки заднего стыка крестовиныРисунок 2.4 - Границы наплавки сердечника и усовиков острой крестовиныРисунок 2.5 - Схемы наплавки тупой крестовиныНаплавка тупых крестовин типа 2/6, 2/9, и 2/11 производится 4 фигурами. Наплавка тупой крестовины 1/9 производится в два этапа: сначала наплавляется, например, левая половина, затемправая или наоборот.Автоматическая наплавка крестовины производится в несколько слоев, с припуском на последующую механическую обработку.

Наплавка крестовины производится без остановкидвижения поездов, с ограничением скорости до 40 км/час.2.3. Рекомендации по регенерации крестовин из нормальной рельсовой и высокомарганцовистой стали в пути и на ремонтных предприятияхС целью увеличения работоспособности крестовины следует регенерировать сварочными технологиями – наплавкой, осуществляемой в пути, вне пути, или на ремонтных предприятиях взависимости от потребности, эксплуатационных условий, величины износа и имеющихся технических возможностей.Крестовины сваренных стрелочных переводов предлагается регенерировать наплавкой по возможности в пути.Регенерация имеет цель восстанавливать элементы крестовин, изношенные вследствие эксплуатации (сердечник, усовики) с учетом общего износа стрелочного перевода.Регенерации подвергаются следующие крестовины:1 Сборные из обычных и полнопрофильных рельсов;2 С сердечниками из высокомарганцовистой стали (12-14% 16 Мп);*)3 Монолитные из высокомарганцовистой стали.

6Разделение крестовин для регенерации и их предназначение после регенерации следует производить по правилам, действующим на железных дорогах данной страны. При разделениикрестовин следует учитывать величину износа и вид повреждений.Сварочные технологии (наплавочная регенерация) при ремонте крестовин могут быть выполнены сотрудниками железных дорог (службы пути) или внешних компаний.

Технологиидолжны утверждаться руководителем железной дороги. Сотрудники (сварщики), должны иметь соответствующий опыт, обучение и текущие лицензии (аттестат сварщика), выданныежелезной дорогой. При этом подрядчик работ (компания) должен иметь разрешение на работу в соответствии с действующими нормами железной дороги.Организация и проведение сварочных работ осуществляется в соответствии с требованиями правил и норм данной железной дороги.При регенерации крестовин наплавкой в эксплуатируемых путях в интервалах между поездами, кроме соблюдения инструкции по безопасности труда, следует соблюдать правила работ вэксплуатируемых путях, действующие на данной железной дороге.Продолжительность интервалов между поездами должна быть такой, чтобы обеспечить качественную наплавку с учетом требований технологии (подогрев перед наплавкой, охлаждениепосле наплавки, а также наклеп наплавленного слоя колесами подвижного состава у крестовин из высокомарганцовистой стали).Разрешается проводить сварочные работы по регенерации крестовин в эксплуатируемом пути (без остановки движения поездов), если скорость поездов во время этих работ будетограничена до V≤20 км/ч.