Антиплагиат 2 (Организация работы станции Сковородино да), страница 5

Такими поездами могут быть маршрутыпорожних вагонов, следующие под погрузку, а также маршруты, погруженные на своей дороге с учетом возможности пропуска их через сортировочную станцию без переработки.Наличие таких заблаговременно подготовленных технологических решений позволяет дежурному аппарату дорог более эффективно проводить в жизнь регулировочные мероприятия,выбирая в зависимости от складывающейся обстановки оптимальный вариант продвижения вагонопотоков.4 Технология работы сортировочной горки4.1 Расчет 5 продолжительности элементов горочного циклаРасформирование-формирование составов на 22 сортировочной горке 22 малой мощности осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы,11 устанавливаемым ДСЦ с учётом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подходах поездов к 7 железнодорожной станции.

Данный план работы ДСЦ сообщаетДСП, ДСПГ, составительским бригадам.При роспуске составов с горки ДСПГ и составитель поездов руководствуются сортировочным листком.Руководство маневровой работой осуществляется ДСЦ, указания которого, связанные с выполнением этой работы, обязательны для всех работников смены. Маневровую 55 работу порасформированию и 43 формированию поездов, подаче и уборке 55 местных вагонов осуществляет маневровая бригада, в состав которой входят: составитель поездов, 36машинист маневрового локомотива и его помощник.

36Перед началом расформирования составитель поездов заходит к дежурному по сортировочной горки, знакомится с размеченным натурным листом поезда, получает сортировочныйлисток и совместно с ДСПГ и ДСЦ планирует предстоящую маневровую работу по расформированию состава.Формирование, расформирование составов производится на горке малой мощности путем роспуска или осаживания с горочной вытяжки номер 29, а также на вытяжныхжелезнодорожных путях общего пользования западной горловины станции номер 18, номер 20 методом осаживания.Об окончании формирования состава ДСПГ докладывает ДСЦ, который предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

31 Разработка технологическогопроцесса работы горки должна производиться 17 максимально совмещая операции по расформированию и формированию поездов, а 17 также параллельно производить всегорочные операции с процессом роспуска и накопления вагонов. 17Элементами технологического горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание. 11Технологическое время на расформирование – формирование состава с сортировочной горки 22 определяется по формуле: 39Трф = Тз + Тнад + Трос+ Тос+ Тофз,(4.1.1)где Тз – технологическое время 1 заезда 8 маневрового локомотива в парк приема к составу, мин.;Тнад – технологическое время надвига 34 на сортировочную горку, мин.;Трос – технологическое время роспуска с 34 сортировочной горки, мин.;Тос – технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин; 34Тофз – технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки, мин.Технологическое время 1 заезда маневрового локомотива в парк приема к составу 4 определяется:Tз = tз҆ + tз ҆ ҆+ tпд,(4.1.2)где tз҆, tз ҆ ҆- 18 время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава, мин.; 34tпд – норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин., 1 для 24 тепловозов tпд= 0,15 мин.Маневровый локомотив, используемый для расформирования – формирования вагонов на сортировочной горке, а так же для передвижений по маневровым районам используется серииТЭМ - 18ДМ.Нормы времени приведены в соответствии с действующими нормами времени на маневровую работу, а так же исходя из справок работы за сутки станции Сковородино.

Время заездаприведена в таблице норм 29 времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 40 км/ч ( 44 табл. 4.1.1).Таблица 4.1.1Нормы 29 времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 40 км/ч (в 44 минутах)Длина полурейса, мЗаезд маневрового локомотиваПерестановка вагонов и составов при количестве вагонов в составе, 29 ваготдо24180120003,104,21Tз = 3,10 + 4,21 + 0,15 = 7,46 мин.Технологическое время надвига состава на сортировочную горку:Тнад = 22 tнад+ t(+ 30 пер),(4.1.3)где tнад – норма времени надвига состава из парка 1 на сортировочную горку, мин.;tпер – норма времени предварительной 30 перестановки состава из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути.

30Затраты времени на надвиг состава из парка прибытия на сортировочную горку 1 определяется по формуле: 19tнад = 0,06 lнадVнад,(4.1.4)где lнад – расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема 6 до 13 стрелки горочного вытяжного пути, м;Vнад – средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч;0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.

1Нормы времени на надвиг состава на сортировочную горку 30 приведена в табл. 4.1.2.Таблица 4.1.2Нормы времени надвига состава на сортировочную горку (в 19 минутах)Длина пути надвига, мСкорость надвига состава на сортировочную горку55506,60 24Маневровая работа на станционных железнодорожных путях общего пользования производится со скоростями, указанными в пункте 42 приложения 11 Инструкции по движениюпоездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте 86 РФ.Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк 44 суммируется временем выполнения отдельных полурейсов и 27 определяется по формуле:tп = (( αрт+βрт n)V/2 + 3,6 ln/V)/60,(4.1.5)где αрт- 34 коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скоростидвижения локомотива на км/ч при торможении, 44 αрт = 0,76(км/ч);βрт- 21 коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время наизменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, 44 βрт = 0,13 сек/(км/ч);n – количество вагонов в составе; 34ln – длина полурейса, м;3,6 – 29 коэффициент перевода км/ч в м/сек;60 – коэффициент перевода секунд в минуты.

34tп = ((0,76 + 0,13 24) 40/2 + 3,6 1920/40)/60 = 5,99 ≈ 6 мин.Тнад = 6,60 + 6 = 12,6 мин. 22Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:Трос = tрос + tрос҆,(4.1.6)где tрос – норма времени на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к роспуску с горки без локомотива (далее ЗСГ), мин.tрос҆ - норма времени на маневры с вагонами ЗСГ, мин.Норма времени на роспуск составов с горки без учета дополнительного времени на 30 роспуск 30 ЗСГ определяется по формуле: 30tрос = 0,06lвnсVрос,(4.1.7)где lв – расчетная длина вагона (15 м);nс – количество вагонов в составе;Vрос – средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч;0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе и типа сортировочной горки приведена в 1 таблице 4.1.3.13Таблица 4.1.3Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки(км/ч)Среднее количество вагонов в отцепеТип сортировочной горки 2Механизированная, сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями54,19Среднее количество отцепов взято на основании анализа натурных и сортировочных листков по расформировании составов.tрос = 0,06 15 244,19 +5,65= 10,08 мин.t’роc = 5,65 мин – 30 определяется из « Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровыхлокомотивов» и 30 приведена в таблице 4.1.4.Таблица 4.1.4Нормы времени на отцепку вагонов ЗСГ у вершины горки дополнительно привлекаемым локомотивом (в 1 минутах)Длина горочной горловиныКоличество групп с вагонами ЗСГ в составе 21-1,4301 - 3505,65Норма 2 времени на осаживание вагонов на сортировочных путях 4 определяется:tос = 0,06 mc,(4.1.8) 17где 0,06 – коэффициент, учитывающий затраты локомотиво – минут на осаживание одного вагона, расформированного с горки; 30mc – среднесуточное число сортируемых вагонов, приходящимся на один состав.mc = 111 ваг – определяется из расчетов норм времени нахождения вагонов на станции и потребного числа маневровых локомотивов.

13tос = 0,06 111 = 6,66 мин. 5Технологическое время на окончание формирования состава 8 определяется:Тоф=1,73 + 0,18nс҆,(4.1.9)где 1,73; 0,18 – нормативные коэффициенты в 1 минутах 8 на выполнение операций по окончанию формирования состава с сортировочной горки;nс҆- среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций, приходящееся на один сформированный состав. 1Тоф=1,73 + 0,18 24=6,41 минРасформирование состава происходит в 2заезда:Трасф= (7,46 + 12, 46 + 10,8 + 6,66 + 6,41) 2 +6,41 = 93,99 мин.Технология расформирования – формирования состава представлен на рис.4Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию – формированию составов с вытяжных путей 1 рассчитывается:Трф= A go + Б nc,(4.1.10)где go- количество отцепов в расформировываемом составе; 1nc – среднее количество вагонов в составе;A – 1 нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути, 4 вытягивание части его на вытяжной путь,осаживание 4 для сортировки вагонов и оттягивание состава.Б – 4 нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути.

4Нормы времени А и Б приведены в таблице 4.1.5.Таблица 4.1.5Нормы времени А и Б при определении затрат времени на расформирование – формирование составов на вытяжных путях (в 1 минутах)Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, ‰Способ расформирования вагоноврейсами осаживанияАБ 2менее 1,50,810,40Трф = 0,81 5 + 0,40 66 = 30,454.2 Окончание формирования на вытяжных 58 путяхТехнологическое время на окончание формирования 5 состава при накоплении вагонов на одном пути определяется: 40Тоф = Тптэ+Тподт,(4.2.1)где Тптэ – 18 технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ; 4Тптэ= B+ Enф,(4.2.2) 1где B – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончанииформирования одногруппного состава.E- нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава.Нормативные коэффициенты 2 приведены в таблице 4.2.1.Таблица 4.2.1Нормы времени для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по требованиям ПТЭ (в 1 минутах)ρоBEЖИ0,451,440,092,790,426Количество расцепок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле: 1ρо = ρnnф,(4.2.3)где ρ – 8 количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки;nф – среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длины состава;n – общее количество вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;Тподт – затраты времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин: 1Тподт = 0,08nф(4.2.4)0,08 – затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.