Котман антиплагиат636318857901549389 (Анализ производственного травматизма и финансирования мероприятий по улучшению условий и охраны труда на Дальневосточной железной дороге), страница 7

19Значительные физические нагрузки 19 статического и динамического характераи неудобные рабочие позы обусловлены недостаточной механизацией труда.Значительная доля ручного труда связана со спецификой ремонта,выполняемого непосредственно на подвижном составе. Механизированный трудсоставляет для основного производства – 49%, для вспомогательного —37%.Особенности работы, в частности на нефиксированных рабочих местах,приводит к длительному пребыванию слесарей в вынужденной неудобной позе46(у лиц разных специальностей от 35 до 90% смены), необходимостиперемещения значительных тяжестей в вертикальном и горизонтальномнаправлениях, к статическим нагрузкам, занимающим от 22 до 70% рабочеговремени, повышенной опасности механических травм, интенсивномузагрязнению спецодежды и кожи горючесмазочными материалами и другимивеществами.Так, сварка занимает (максимально) до 53% рабочего времени, а пайка до25%.

При этом в воздух производственных помещений выделяется комплексвредных химических веществ, которые могут оказывать однонаправленноенеблагоприятное действие на организм работающих. Концентрации аэрозолеймарганца, свинца, а также ароматических углеводородов и пыли, содержащейSiO2, превышают ПДК в 3 – 10 раз. Время действия их на рабочих разныхспециальностей неодинаково.Уровни шума и вибрации при работе пневмогайковертами различных мароки пневмошлифовальными машинами превышают допустимые уровни: шума на2 – 10 дБА, вибрации на 2 – 15 дБА, а с учетом времени воздействия вибрацииза смену - на 2 – 6 дБ.К ведущим профессиям путевого хозяйства относятся монтеры пути,тоннельные и мостовые рабочие, машинисты разных типов путевых машин.Наиболее массовой профессиональной группой среди всех путейцев являютсямонтеры пути, которые заняты на ремонте, пути и текущем его содержании.Условия труда монтеров пути, работающих на текущем содержании иремонте железнодорожного пути, складываются из комплекса 1 гигиеническихфакторов.

Так, несмотря на активное внедрение механизации отдельныхопераций, труд монтеров пути 1 можно отнести к 19 категории тяжелогофизического труда. При смене шпал 24% нормируемого времени падает навыполнение работ средней тяжести, 53% - на тяжелую работу, 23% на оченьтяжелую работу. При выправке пути работа средней тяжести занимает 9%времени, тяжелая – 88%, очень тяжелая – 3%. При рихтовке пути 100%оперативного времени занято выполнением тяжелой работы. Наиболее 147тяжелые работы - подтаскивание шпал, их укладка, забивка костылей,подбивка балласта, его вырезка и, как уже указано выше, рихтовка.Большинство элементов работы выполняется монтерами пути в неудобнойрабочей позе (главным образом в согнутом положении), с применениемтяжелых инструментов (до 20 кг), часто в высоком темпе, особенно вусловиях возросшего объема перевозок и предоставления сокращенноготехнологического «окна». При выполнении работ в условиях движенияпоездов высокие требования предъявляются к функции внимания.Возникающее нервно-эмоциональное напряжение усиливается чувствомответственности за качественное исполнение работ в установленный срок.

1Необходимость пропуска поездов, нередко через 3 – 5 мин, препятствуетразвитию у работающих врабатываемости.Все работы на путях осуществляются при любых, нередко экстремальныхусловиях. Поскольку путевые работы 1 часто производятся на значительномудалении от каких-либо укрытий, метеорологические условия несомненно 1могут оказывать неблагоприятное влияние на здоровье и работоспособностьпутейцев. К неблагоприятным факторам 1 следует отнести и локальноевоздействие вибрации при работе с электрошпалоподбойками, 1 хотя последниеих образцы приближены по вибрационным характеристикам к нормативнымзначениям.

Тем не менее, работа, связанная с использованием шпалоподбоек, 21по-прежнему, относится к категории виброопасных и требует контроля режиматруда и ряда специальных медико-профилактических мероприятий. 21 При работевблизи путевых машин монтеры пути могут подвергаться влиянию высокихуровней шума (до 100 – 105 21 дБА), превышающего 1 предельно-допустимыеуровни на 15 – 20 дБ. При смене старогодних шпал на свежепропитанныекаменноугольными и сланцевыми маслами у монтеров пути при солнечнойпогоде 1 могут наблюдаться фотодерматиты. [16, 19] 19Рассмотрим распределение денежных средств на мероприятия поулучшению условий труда по территориальным управлениям (таблица 2.6;рисунок 2.6).48Таблица 2.6Распределение денежных средств на мероприятия по улучшению условийтруда по территориальным управлениям ДВОСТ ж.д.ТерриториальныеуправленияДВОСТ ж.д.Денежные средства (т.

руб)2012 2013 2014 2015 2016 Итого %Хабаровское (1) 19977,5 25135,1 25579 23338,7 22584,4 116614,7 25,0Владивостокское (3) 19314 24901 27338,6 29300 25329 126182,6 27,2Комсомольское (4) 14702 15661 24996,1 17978,4 19857,2 93194,7 20,0Сахалинское (5) 9916,8 6466,1 15602,2 11734,8 14875,5 58595,4 12,6Тындинское (6) 11666,9 7607,1 18355,5 14668,5 18594,4 70892,4 15,2Итого 75577,2 79770,3 111871,4 97020,4 10230,5 465479,8 100За анализируемый период на мероприятия по улучшению условий трудабыло выделено 465479,8 тыс. руб. Владивостокскому территориальномууправлению выделено 126182,6 тыс.

руб., что составляет 27,2% от общегоколичества денежных средств. Хабаровское территориальное управлениезанимает второе место - 116614,7 тыс. руб. – 25%, Комсомольскоетерриториальное управление занимает третье место - 93194,7 тыс. руб. (20%) отобщего количества денежных средств.Наименьшее количество денежных средств было выделено Сахалинскомутерриториальному управлению – 58595,4 тыс. руб. или 12,6% от общегоколичества денежных средств.2.2.1 Распределение денежных средств на мероприятия по снижению шума ивибрацииШумом называются любые нежелательные для человека звуки, мешающиетруду или отдыху и создающие акустический дискомфорт. С 14 действием шумасвязан ряд профессиональных заболеваний (нервные и сердечно-сосудистые 33Рисунок 2.6 Распределение денежных средств на мероприятия по улучшению условий труда по территориальнымуправлениям ДВОСТ ж.д.50заболевания, язвенная болезнь, тугоухость и др.).

Шум оказывает вредноевоздействие на центральную и вегетативную нервную систему, вызываяпереутомление и истощение клеток коры головного мозга. В 14 условиях шумапонижается внимание, нарушается координация движений, ухудшаетсяработоспособность, что создает угрозу возникновения несчастного случая.Кроме того, шум в помещении не позволяет расслышать сигналы опасности,определить на слух сбои в работе оборудования и механизмов, что можетпривести к аварии и человеческим жертвам. 14Для ограничения транспортного шума наряду с нормированиемосуществляется проведение инженерно-технических и организационныхмероприятий.

Они имеют целью ограничение звукового давления доприемлемых уровней, при которых воздействие шума не влияет на безопасностьжизнедеятельности человека. 4На железнодорожном транспорте важнейшими составляющими шума,излучаемого в окружающее пространство поездом, являются шум от егодвижения и шум, возникающий внутри подвижного состава. В целях борьбы спервой составляющей шумового воздействия применяются глушители шума натепловозных силовых установках, стыковой путь заменяется на бесстыковой,используются резиновые подрельсовые прокладки, ограничивается скоростьдвижения и запрещаются мощные звуковые сигналы в районах городскойзастройки.

Для снижения шума внутри подвижного состава (в кабинахлокомотивов и пассажирских вагонах) проводятся конструкторскиемероприятия, связанные с внедрением шумоизоляции в обшивку вагонов,совершенствованием тормозных и сцепных устройств, совершенствованиемсистем вентиляции и кондиционирования. [17, 19] 4Эксплуатация транспортных средств и оборудования сопровождается нетолько значительным уровнем шума, но и вибрацией. Это процессраспространения механических колебаний в твердом теле. Вибрациювызывают неуравновешенные силовые воздействия, возникающие при работеразличных машин и механизмов.

451 4Действие вибрации на человека может быть общим или местным(локальным). Общая вибрация приводит к сотрясению всего организма,местная воздействует на отдельные части тела. В зависимости от силы, частотыи продолжительности воздействия вибрация вызывает 4 различныенежелательные изменения в организме. Общая вибрация малой частотывыводит из строя вестибулярный аппарат, становится причиной морскойболезни. Вибрация высокой частоты вызывает костно-суставные и нервныеизменения, спазмы сосудов и другие нарушения, объединенные общимназванием «вибрационная болезнь».

[10] 4Рассмотри распределение денежных средств на мероприятия по снижениюшума и вибрации по территориальным управлениям (таблица 2.7, рисунок 2.7).За анализируемый период на мероприятия по снижению шума и вибрациибыло выделено 11811,2 тыс. руб. Наибольшее количество денежных средствбыло выделено Владивостокскому территориальному управлению 5990,3 тыс.руб. или 50,7% от общего количества. Второе место занимает Комсомольскоетерриториальное управление 2704,2 тыс.