Котман антиплагиат636318857901549389 (1190135), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Котманподпись, датаРуководительдоцент, к.т.н., доцент _______________ И.М. Тесленкоподпись, датаНормоконтрольдоцент, к.т.н. _______________ К.В. Пупатенкоподпись, датаХабаровск – 20172СодержаниеВведение.................................................................................................................................... 31 Анализ производственного травматизма на полигоне Дальневосточнойжелезной дороги в период с 2011 по 2016 год................................................................
4http://e.lanbook.comhttp://biblioclub.ru1.1 Анализ общего производственного травматизма на полигонеДальневосточной железной дороги.....................................................................41.2 Анализ 1 производственного травматизма по 1 территориальным управлениямДальневосточной железной дороги...................................................................122 Распределение денежных средств на мероприятия по улучшению условий ибезопасности труда 66 на Дальневосточной железной дороге......................................
242.1 Распределение денежных средств на мероприятия по предупреждениюслучаев производственного травматизма по территориальным управлениям наДальневосточной железной дороге................................................................... 242.2 Распределение денежных средств на мероприятия по улучшению условийтруда на Дальневосточной железной дороге.................................................... 433 Эффективность использования денежных средств по предупреждениюпроизводственного травматизма на Дальневосточной железной дороге..............
574. Мероприятия и рекомендации по улучшению условий и охраны труда наДальневосточной железной дороге.................................................................................. 615 Расчет ущерба от несчастного случая на производстве происшедшего сработником Дальневосточной железной дороги.......................................................... 63Заключение..............................................................................................................................663ВведениеЖелезнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей длядальнейшего экономического, политического и социального роста России.Российские железные дороги активно включаются в мировую транспортнуюсистему, объём грузопассажирских перевозок возрастает с каждым годом.Особенность работы многих железнодорожников состоит в расположениирабочих мест и рабочих зон в непосредственной близости или внепосредственном контакте с движущимся или готовым к движениюподвижным составом.
Условия труда усложняются еще и тем, что 1 железныедороги работают круглосуточно, в любое время года и при любой погоде. [17]В 24 любой деятельности человека не исключена вероятность наступлениянегативного события: травмы, заболевания, смерти. Предприятия и организациижелезной дороги несут большие финансовые затраты и моральные потери привозникновении профессиональных заболеваний, производственно –обусловленных патологий, а так же при случаях производственноготравматизма.Несчастные случаи на производстве сами по себе возникнуть не могут,всегда существуют вызывающие их причины.
Поэтому каждый несчастныйслучай следует рассматривать как сигнал о неудовлетворительных условияхтруда на данном производственном участке 20 предприятия. [17]Таким образом, одной из актуальных тем на сегодняшний день являетсяобеспечение безопасных условий труда и 29 распределение денежных средств намероприятия по улучшению условий и охраны труда. 35 Поэтому в данномдипломе поставлена цель проанализировать производственный травматизм иопределить эффективность использования денежных средств выделяемых нафинансирование мероприятий, которые проводят для обеспечения безопасныхусловий труда и сохранения жизни и здоровья работника и сделать выводнасколько эффективно применяется выделяемое финансирование наДальневосточной железной дороге.
74 751 Анализ 7 производственного травматизма на 7 полигоне Дальневосточнойжелезной дороги в период с 2011 по 2016 год1.1 Анализ общего производственного травматизма на полигонеДальневосточной железной дорогиПроизводственные условия характеризуются, как правило, наличиемнекоторых опасностей и вредностей для работающих. Обеспечение здоровых ибезопасных условий труда, т. е. условий, при которых исключено воздействие наработающих опасных и вредных производственных факторов, являютсяобязанностью администрации 20 Дальневосточной железной дороги,Производственная среда обуславливает возможность воздействия наработающих опасных и вредных производственных факторов.
Воздействиеопасного производственного фактора приводит к травме (повреждениюорганизма), а вредного - к заболеванию работающих. Примерамипроизводственных опасностей на железнодорожном транспорте являютсядвижущиеся вагоны, и локомотивы, погрузочно-разгрузочные и путевыемашины, механизмы, элементы контактной сети и другие устройства,находящиеся под напряжением. [3-7] 20Из более чем 2300 профессий работников, которые используются нажелезнодорожном транспорте, около 30% относятся к категориинеблагоприятных, т. е.
связанных с отрицательным воздействием двух, трех иболее производственных факторов. 30При эксплуатации технологического оборудования, подвижного состава, привыполнении ремонтных и путевых работ всегда присутствует фактортравмоопасности. Производственные процессы на 30 Дальневосточной железнойдороге сопровождаются высоким пылеобразованием, выделением различныхаэрозолей, химических веществ, интенсивным шумом, вибрацией, наличиембольших физических и нервно – эмоциональных нагрузок, различнымимикроклиматическими и микробиологическими воздействиями. 30 Интенсивность6воздействия неблагоприятных производственных факторов на работников всевремя возрастает из – за физического и морального износа технологическогооборудования. [18] 30Все эти факторы приводят к неблагоприятным ситуациям или кнесчастным случаям на производстве.Поэтому в настоящее время одной из важнейших задач деятельностиДальневосточной железной дороги является обеспечение безопасных условийтруда, снижение случаев производственного травматизма среди работников.Проведем анализ производственного травматизма на полигонеДальневосточной железной дороги за период с 2011 – 2016 года (таблица 1.1,рисунок 1.1).Таблица 1.1Анализ производственного травматизма на полигоне Дальневосточнойжелезной дороги за 2011 – 2016 г.г.Года Всеготравмировано,чел% от всехтравмир-хВ том числе:сосмертельнымисходом, чел% от всехсмертельнотравмир-хс тяжелымисходом,чел% от всехтяжелотравмир-х2011 30 20 3 20 11 232012 36 23 4 28 7 152013 33 22 2 13 8 172014 24 16 2 13 12 262015 16 10 2 13 5 112016 14 9 2 13 4 8Итого 153 15 47На Дальневосточной железной дороге 1 за период с 2011 года по 2016 годнаибольшее количество несчастных случаев допущено в 2012 1 году – 36травмированных, что составляет 23%, от общего количества травмированных.Наиболее высокий уровень смертельного травматизма наблюдается также в2012 году – 4 травмированных, что составляет 28% от всех смертельнотравмированных.
Наибольшее количество тяжелых несчастных случаевприходится на 2014 год – 12 тяжело травмированных, что составляет 26% отвсех тяжело травмированных.7Рисунок 1.1 Анализ производственного травматизма на полигоне Дальневосточной железной дороги в 2011 - 2016 гг.8Анализ производственного травматизма за период с 2011 по 2016 годыпоказал следующее. В 2011 году получили травмы 30 человек. В 2012 году былотравмировано 36 человек, что на 16,67% больше, чем в 2011 году.
Начиная с2013 года наблюдается снижение случаев общего производственноготравматизма. В 2013 году было травмировано 33 человека, что на 8, 33%меньше чем в 2012 году. В 2014 году было травмировано 24 человека, что на27,3% меньше чем в 2013 году. В 2015 году было травмировано 16 человек, чтона 33,33% меньше чем в 2014 году. В 2016 году травмировано 14 человек, что на12,5% меньше чем в 2015 году.Анализ смертельного производственного травматизма за период с 2011 по2016 годы показал следующее. В 2011 году смертельные травмы получили 3человека. В 2012 смертельно травмировано 4 человека, что на 33,33% выше, чемв 2011 году. В период с 2013 года по 2016 год показатели смертельноготравматизма стабилизировались на одном уровне по 2 человека в год что на 50%ниже, чем в 2012 году.Анализ тяжелого производственного травматизма показал следующее.
В2011 году тяжело травмировано 11 человек. В 2012 году тяжело травмировано 7человек, что на 36,36% меньше, чем в 2011 году. В 2013 году тяжелотравмировано 8 человек, что на 14,29% выше, чем в 2012 году. В 2014 годутяжело травмировано 12 человек, что на 50% больше, чем в 2013 году. В 2015году тяжелые травмы получили 5 человек, что на 58,33% меньше, чем в 2014году. В 2016 году тяжело травмировано 4 человека, что на 20% ниже, чем в 2015году.На основе вышеприведенных данных можно сделать следующие выводы. Заанализируемый период показатели общего производственного травматизманачиная с 2012 года постоянно снижались, показатели смертельногопроизводственного травматизма остаются неизменными с 2013 года, показателитяжелого производственного травматизма показывают значительный рост в 2011и 2014 годах, но имеют тенденцию к снижению.Для полноты суждения о производственном травматизма на ДВОСТ ж.д.9необходимо знать не только количество несчастных случаев, но и увязать их счислом работающих на дороге.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
