Котман антиплагиат636318857901549389 (Анализ производственного травматизма и финансирования мероприятий по улучшению условий и охраны труда на Дальневосточной железной дороге), страница 3

1 Уровень производственного травматизмаоценивается по показателям – коэффициентов частоты и тяжести.Коэффициент частоты производственного травматизма Кч – количествонесчастных случаев за определенный календарный период приходящееся на1000 1 работников:, (1.1)где п – число учитываемых несчастных случаев в отчетном периоде;Р – среднесписочная численность работающих в тот же период.Коэффициент частоты смертельного травматизма Кл – количествонесчастных случаев с 1 летальным исходом за определенный календарный период 1на 1000 работников и показывает, как часто происходят смертельныенесчастные случаи на дороге:(1.2)где С – число летальных исходов на дороге за расчетный период времени.[15]Коэффициенты частоты производственного травматизма по ДВОСТ ж.д.(таблица 1.2; рисунок 1.2; 1.3)Таблица 1.2Коэффициент частоты производственного травматизма на полигонеДальневосточной железной дороги с 2011 по 2016 годГода К частотыобщий (числотравмир.

натыс.раб.)К частотыобщий посетиК частоты смерт.( 47 числопогибших натыс. раб.)К 47 частоты смерт. посети2011 0,48 0,45 0,03 0,072012 0,52 0,39 0,06 0,052013 0,51 0,40 0,033 0,052014 0,42 0,34 0,035 0,0492015 0,29 0,29 0,037 0,042016 0,27 0,30 0,037 0,038Анализ коэффициента частоты общего производственного травматизма10показал, что в 2011 коэффициент частоты был равен 0.48, а по сети дорог- 0.45что на 6,67% меньше. В 2012 годах коэффициент частоты составил 0,52, по сетидорог-0,39, что на 33,33% больше, чем общий коэффициент частоты по сетидорог.

В 2013 году общий коэффициент частоты снизился до 0,51, что на 27,5%выше общего коэффициента по сети дорог, составившего 0,40. В 2014 годуобщий коэффициент частоты снизился до 0,42, что на 23,53% больше общегокоэффициента частоты по сети, составившего 0,34. В 2015 году коэффициентчастоты общего производственного травматизма снизился и сравнялся саналогичным показателем по сети дорог и составил 0,29.

В 2016 годукоэффициент частоты общего производственного травматизма снизился исоставил 0,27, что 10% ниже аналогичного показателя по сети дорог, равного0,03.Анализ коэффициента частоты смертельного производственноготравматизма показал следующее. В 2011 году коэффициент составил 0,03, чтона 57,14 меньше, чем коэффициент по сети дорог, равного 0,07. В 2012 годукоэффициент смертельного травматизма увеличился и составил 0,06, что на 20%больше, чем по сети дорог, равного 0,05.

В 2013 году коэффициент составил0,033, что на 34% меньше, чем по сети, где коэффициент смертельноготравматизма был 0,05. В 2014 году коэффициент составил 0,035, что на 28,57%меньше, чем по сети дорог, где коэффициент был равен 0,049. В 2015 годукоэффициент составил 0,04 и был равен коэффициенту смертельноготравматизма по сети дорог. В 2016 году коэффициент также был 0,037, что на2,63% меньше, чем по сети дорог, где коэффициент был 0,038.На основе вышеприведенных данных можно сделать следующие выводы.Коэффициент общего производственного травматизма постоянно снижается, ноостается больше, чем по сети, за исключением 2016 года.

Коэффициентсмертельного производственного травматизма увеличивается с 2013 года, ноостается ниже, чем по сети.11Рисунок 1.2 Коэффициенты частоты общего производственного травматизма на полигоне Дальневосточной железнойдороги с 2011 по 2016 г.12Рисунок 1.3 Коэффициенты частоты смертельного производственного травматизма на полигоне Дальневосточной железнойдороги с 2011 по 2016г.131.2 Анализ производственного травматизма по территориальным управлениямДальневосточной железной дорогиПроведем анализ общего производственного травматизма потерриториальным управлениям Дальневосточной железной дороги (таблица 1.3;рисунок 1.4).Таблица 1.3Анализ общего производственного травматизма по территориальнымуправлениям Дальневосточной железной дороги в период с 2011 по 2016 г.г.ТерриториальныеуправленияДВОСТ ж.д.Количество травмированных, чел.2011 2012 2013 2014 2015 2016 Итого %Хабаровское(1)12 11 7 2 5 2 39 25Владивостокское(3)5 13 5 9 5 7 44 29Комсомольское(4)5 6 9 4 3 1 28 18Тындинское(6)6 6 8 4 2 1 27 18Сахалинское(5)2 0 4 5 1 3 15 10Итого 30 36 33 24 16 14 153По количеству общих несчастных случаев по территориальным управлениямДальневосточной железной дороги лидирует Владивостокское территориальноеуправление – 44 травмированных, что составляет 29% от общего количестватравмированных по ДВОСТ ж.д.

В 2012 году во Владивостокскомтерриториальном управлении зарегистрировано максимальное количествотравмированных – 13 (8,5%), в 2013 и 2015 годах минимальное – 5травмированных (3,27%).Хабаровское территориальное управление занимает второе место по общемуколичеству травмированных – 39 или 25% от общего числа травмированных поДВОСТ ж.д. В 2011 году зарегистрировано максимальное количествотравмированных в Хабаровском территориальном управлении – 12 (7,8%),минимальное - 2 травмированных в 2014 и 2016 годах.Рисунок 1.4 Анализ общего производственного травматизма по территориальным управлениям полигонаДальневосточной железной дороги с 2011 по 2016 гг.15Третье место занимает Комсомольское территориальное управление – 28травмированных или 18% от общего травмированных по ДВОСТ ж.д.

В 2013году зарегистрировано максимальное количество травмированных вКомсомольском территориальном управлении – 9 (5,9%), минимальное в 2016году – 1 (0,65%) на данном территориальном управлении.Четвертое место занимает Тындинское территориальное управление – 27травмированных или 18% от общего травмированных по ДВОСТ ж.д. В 2013году зарегистрировано максимальное количество травмированных вТындинском территориальном управлении – 8 (5,23%), минимальное в 2016году – 1 (0,65%) на данном территориальном управлении.Пятое место занимает Сахалинское территориальное управление – 15травмированных или 10% от общего травмированных по ДВОСТ ж.д.

В 2014году зарегистрировано максимальное количество травмированных вТындинском территориальном управлении – 5 (3,27%), минимальное в 2015году – 1 (0,65%) на данном территориальном управлении.Анализ производственного травматизма со смертельным исходом потерриториальным управлениям ДВОСТ ж.д.

в период с 2011 по 2016годапредставлен в таблице 1.4 и на рисунке 1.5.Таблица 1.4Анализ несчастных случаев со смертельным исходом по территориальнымуправлениям Дальневосточной железной дороги в период с 2011 по 2016 гг.Территориальныеуправления ДВОСТж.д.Количество смертельно травмированных, чел.2011 2012 2013 2014 2015 2016 Итого %Хабаровское(1)0 1 0 0 0 1 2 13Владивостокское (3) 0 1 1 0 1 0 3 20Комсомольское (4) 1 1 1 1 0 0 4 27Тындинское(6)2 1 0 0 1 0 4 27Сахалинское(5)0 0 0 1 0 1 2 13Итого 3 4 2 2 2 2 15Рисунок 1.5 Анализ несчастных случаев со смертельным исходом по территориальным управлениям Дальневосточной железнойдороги с 2011 по 2016 гг.17Анализ несчастных случаев со смертельным исходом по территориальнымуправлениям Дальневосточной железной дороги показал, что лидируютКомсомольское и Тындинское территориальные управления– 4травмированных, что составляет по 27% от всех смертельно травмированных.

В2011 зарегистрировано максимальное количество смертельно травмированных вТындинском территориальном управлении – 2(13,33%). Второе место занимаетВладивостокское территориальное управление – 3 травмированных, чтосоставляет 20% от всех смертельно травмированных. Хабаровское иСахалинское территориальные управления разделили третье место по 2травмированных (13,33%).1.3 Анализ общего производственного травматизма по дирекциямДальневосточной железной дорогиРассмотрим анализа общего производственного травматизма подирекциям Дальневосточной железной дорогие (таблица 1.5; рисунок 1.6).Таблица 1.5Анализ общего производственного травматизма по дирекциям Дальневосточнойжелезной дороги с 2011 – 2016ггДирекцииКоличество травмированных, чел.2011 2012 2013 2014 2015 2016 итого %ДИ(Дальневосточная дирекцияинфраструктуры)15 13 14 15 7 6 7045Д(Дирекция управлениядвижением)4121196ДТ(Дальневосточная дирекциятяги)3 3 3 4 3 3 1912ТР(Дальневосточная дирекцияпо ремонту тяговогоподвижного состава)2 10 4 1 1 1811Окончание таблицы 1.518БамТР(Байкало-амурскаядирекция по ремонтутягового подвижногосостава)14275ДРП(Дальневосточная дирекцияпо ремонту пути)1111264ДМ(Дальневосточная дирекцияпо управлениютерриториально-складскимкомплексом)111143ХДМТО (Хабаровскаядирекция материальнотехнического обеспечения)111ДМВ (Дальневосточнаядирекция по тепловодоснабжению)1121РДЖВ (Ремонтнаядирекцияжелезнодорожныхвокзалов)1121НС (Хабаровская дирекциясвязи)111ФПКФ ДВОСТ(Федеральная пассажирскаякомпания)2575ДВОСТ ж.д.

3 2 2 7 5Итого 30 38 31 24 16 14 153Первое место по общему производственному травматизму занимаетДальневосточная дирекция инфраструктуры (ДИ) 70 травмированных, чтосоставляет 45% от общего количества травмированных по дирекциям ДВОСТж.д. В 2011 и в 2014 годах зарегистрировано максимальное количествотравмированных, произошедших в ДИ – 15 (9,8%). Наименьшее количествотравмированных в ДИ зарегистрировано в 2016 году – 6 травмированных (3,9%)Второе место занимает Дальневосточная дирекция тяги (ДТ) 19травмированных 12% от общего количества травмированных по дирекциямДВОСТ ж.д. В 2014 году зарегистрировано максимальное количествоРисунок 1.6 Анализ общего производственного травматизма по дирекциям Дальневосточной железной дороги с 2011 –2016гг.20травмированных, произошедших в ДТ – 4 (2,6%). В 2011 по 2013года и 2015, 2016год – 3 травмированных (1,96%).Дальневосточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ТР)занимает третье место – 18 травмированных, что составляет 11% от общегоколичества травмированных по дирекциям ДВОСТ ж.д.

В 2012 годузарегистрировано максимальное количество травмированных, в ТР – 10 (6,54%).Наименьшее количество зарегистрировано в 2015 и 2016 годах по 1травмированному (0,65%).Наименьшее количество несчастных случаев наблюдается в Хабаровскойдирекции материально-технического обеспечения (ХДМТО) и в Хабаровскойдирекции связи по 1 травмированному, что составляет 0,65% от общего числатравмированных по ДВОСТ ж.д.Рассмотрим анализ производственного травматизма со смертельным исходомпо дирекциям Дальневосточной железной дороги (таблица 1.6; рисунок 1.7).Таблица 1.6Анализ смертельного производственного травматизма по дирекциямДальневосточной железной дороги с 2011 – 2016гг.ДирекцииКоличество травмированных со смертельным исходом, чел.2011 2012 2013 2014 2015 2016 Итого%ДИ (Дальневосточная дирекцияинфраструктуры)221111853Д (Дирекция управлениядвижением)111320ДТ (Дальневосточная дирекциятяги)2213ТР (Дальневосточная дирекцияпо ремонту тяговогоподвижного состава)БамТР (Байкало-амурскаядирекция по ремонту тяговогоподвижного состава)117ДРП (Дальневосточнаядирекция по ремонту пути)117Итого 3 4 2 2 2 2 15Рисунок 1.7 Анализ смертельного производственного травматизма по дирекциям Дальневосточной железной дороги с2011 – 2016гг.22Анализ несчастных случаев со смертельным исходом показал, что первоеместо занимает Дальневосточная дирекция инфраструктуры (ДИ) – 8 смертельнотравмированных, что составляет 53% от всех смертельно травмированных.