Автореферат (Развитие научно-методических подходов к формированию стоимости городских пассажирских перевозок), страница 12

Структура себестоимости на 1 км пробега поэтим же классам автобусов представлена в таблице 3.9.Таблица 3.8 – Себестоимость 1 км пробега, рассчитанная по МетодическимрекомендациямКласс ТСбольшой средниймалыйSaitкм120,8491,7282,84РОТitкм47,8532,9429,82СрОТвкitкм14,359,888,95Ртitкм21,9719,1418,75Рсмitкм1,651,441,41Ршitкм0,720,630,27Ртоирitкм9,406,924,83Амitкм0,260,250,38ПКРitкм24,6320,5318,44Таблица 3.9 – Структура себестоимости на 1 км пробега для разных классовавтобусов, рассчитанная по Методическим рекомендациямКласс ТСбольшой средниймалыйSaitкм, %, %100100100РОТitкм, %39,6035,9136,00СрОТвкitкм, %11,8810,7710,80Ртitкм, %18,1920,8622,64Рсмitкм, %1,361,561,70Ршitкм, %0,600,690,33Ртоирitкм, %7,787,555,82Амitкм, %0,210,270,46ПКРitкм, %20,3922,3822,26Результаты расчета себестоимости 1 км пробега по трем классамавтобусовиструктурасебестоимости,рассчитаннойпоПорядкупредставлены в таблицах 3.10 и 3.11.Таблица 3.10 – Себестоимость 1 км пробега, рассчитанная по ПорядкуКласс ТСSaitкмбольшой средний малый88,5966,87 57,5173РОТitкмСрОТвкitкмРтitкмРсмitкмРшitкмРтоирitкмПКРitкм26,858,0620,591,540,8110,6020,1317,615,2818,751,410,636,7016,4918,085,4214,721,100,235,2012,75Таблица 3.11 – Структура себестоимости на 1 км пробега для разных классовавтобусов, рассчитанная по ПорядкуКласс ТСбольшой средниймалыйSaitкм, %100100100РОТitкм, %30,3126,3331,44СрОТвкitкм, %9,097,909,43Ртitкм, %23,2428,0425,60Рсмitкм, %1,742,101,92Ршitкм, %0,910,940,40Ртоирitкм, %11,9710,039,04ПКРitкм, %22,7224,6722,17Втаблицахсебестоимостью,3.8и3.11рассчитаннойвиднапозначительнаяМетодическимразницамеждурекомендациямирассчитанной по Порядку для одного класса транспортного средства в статье«расходы на оплату труда водителей и кондукторов».Возникновение этой разницы обусловлено введением поправочногокоэффициента Км (коэффициент, учитывающий особенности рынка труда вгородах с численностью населения свыше миллиона человек).

Решение обиспользовании данного коэффициента было принято по результатамапробации разработанного Порядка [26, 113]. С помощью данногокоэффициента осуществляется приведение среднемесячной заработнойплаты работников всех отраслей экономики по региону, для которогоосуществляетсярасчет,креальнойзаработнойплатеработниковавтотранспортной отрасли региона.Наглядно сравнение структуры себестоимости по Методическимрекомендациям [19] и Порядку [26] представлено на рисунках 3.1-3.3.7445%40%35%30%25%20%15%10%5%0%Расчет по МетодическимрекомендациямРасчет по ПорядкуРис.

3.1 Себестоимость 1 км пробега автобуса большого класса40%35%30%25%20%15%Расчет по Методическимрекомендациям10%Расчет по Порядку5%0%Рис. 3.2 Себестоимость 1 км пробега автобуса среднего класса40%35%30%25%20%15%Расчет по Методическимрекомендациям10%Расчет по Порядку5%0%Рис. 3.3 Себестоимость 1 км пробега автобуса малого класса75Как видно из таблиц 3.8-3.11 в себестоимости отсутствует статьярасходов «амортизация транспортных средств» по Порядку.Это связано с тем, что расходы на приобретение транспортных средствявляются составляющим элементом в формуле 3.1.

«Расчет максимальнойстоимости работы транспортных средств i-го класса».Такимобразом,наиболееточныерезультатыопределениясебестоимости 1 км пробега транспортного средства могут быть полученыпри использовании Методических рекомендаций. В то же время, ввиду того,что Порядок [26] является обязательным для применения, определениетстоимости работы транспортных средств необходимо осуществлять всоответствии с этим нормативным актом [12].Вцеляхсопоставлениярасходовпостатьямсебестоимости,рассчитываемых по Порядку [26] и Методу удельных весовых затрат были вкачествепримерапроведенывычисленияпонекоторымстатьямсебестоимости. Расчет основан на статье расходов – топливо.

Удельный весэтой статьи в структуре себестоимости рассматриваемого транспортногосредства будет равен удельному весу этой статьи в структуре себестоимостианалога.Апробация метода была осуществлена на основе вычислений дляавтобуса большого класса: ЛиАЗ 5256.36, расчетная транспортная нормарасхода топлива для которого - 41,3 л/100 км.Норма расхода топлива, руб:Нт i = 41,3 (1 + 0,01 х 35) / 100 = 0,5575Расходы на топливо, руб:Ртti= 40 x 0,5575 x 1 = 22,3Для примера были использованы следующие надбавки на расходтоплива автобусом:- город с населением от 1до 3 млн.

чел 20%- работа автотранспорта, требующая частых остановок 10 % автомобили, находящиеся в эксплуатации более 5 лет 5 %76На основе расходов на топливо была определена себестоимость 1 кмпробега по структуре себестоимости. Для определения расходов на оплатутруда водителей и кондукторов необходимо воспользоваться формулой (3.2),аналогичным способом выполняются вычисления для остальных статейсебестоимости. Результаты исследования представлены в таблице 3.12., руб/км(3.2)Таблица 3.12 – Себестоимость 1 км пробега на автобус ЛиАЗ 5256.36Наименование показателяSaitкм, руб/кмРОТitкм, руб/кмСрОТвкitкм, руб/кмРтitкм, руб/кмРсмitкм, руб/кмРшitкм, руб/кмРтоирitкм, руб/кмПКРitкм, руб/кмУдельный ЛиАЗвес5256.36100,00%95,9630,31%29,089,10%23,24%1,74%0,91%11,97%22,73%8,7322,301,670,8711,4921,81Таблица 3.13 – Сравнение себестоимости 1 км пробега ЛиАЗ 5256.36Наименование показателяSaitкм, руб/кмРОТitкм, руб/кмСрОТвкitкм, руб/кмРтitкм, руб/кмРсмitкм, руб/кмРшitкм, руб/кмРтоирitкм, руб/кмПоПо структуре Отклонениенормативным себестоимостидокументам88,5095,968%26,8529,088%8,0620,541,540,8110,608,7322,301,670,8711,498%8%8%7%8%77Наименование показателяПКРitкм, руб/кмПоПо структуре Отклонениенормативным себестоимостидокументам20,1021,818%В результате исследований были выявлены отклонения расчетнойсебестоимости, полученной по средней структуре и себестоимости,рассчитанной по нормативным документам (таблица 3.13).

Эти отклонениясвязаны с изменением цен на топливо [78] по регионам и существеннымиотличиями заработной платы работников крупных и средних предприятий врегионах.Этоподтверждаетневозможностьпроведениярасчетасебестоимости пробега на 1 километр конкретного транспортного средстваисходя из средней себестоимости по классам транспортных средств.

[72, 73,75]Исследование показало, что расходы на автомобильное топливо изаработнуюплатуводителейикондукторовимеютвструктуресебестоимости 1 км пробега автобуса наибольший удельный вес. Поэтомупредлагаемая методика определения себестоимости перевозок пассажиров порегулярным автобусным маршрутам основана на этих двух важнейшихстатьях расходов.Проведенный анализ формул для определения заработной платыводителей и кондукторов, а также для определения расходов на топливо на 1километрпробегатранспортногосредства,показалнеобходимостьиспользования ряда показателей, значения которых были установлены дляавтобусов различных классов на основе информации, полученной отперевозчиков и из нормативных документов [19, 21, 26] (таблица 3.14).Таблица 3.14 – Принятые для расчетов значения показателейКласс транспортного средстваНаименование показателяVэ, планируемая скоростьэксплуатации, км/чФРВ м вiФРВ м кiмалый20,5средний большой особобольшой20,520,520,514514914514914514914514978Кзп в, коэф., позволяющийопределить расчетную величинузп водителяКзп к, коэф., позволяющийопределить расчетную величинузп кондуктора11,11,61,70,80,80,80,8Расчетные зависимости для определения затрат по рассматриваемымдвумстатьямрасходовпозволилиопределитьзначениеконстанты(коэффициента) в каждой из этих формул.

Данная константа может бытьпримененадляупрощенноговычислениясебестоимости.Константаотличается по классам транспортных средств. Технология вычисленияданной константы приведена ниже.Формула для определения заработной платы водителей на 1 километрпробега представлена в документе [26] формула (2) и кондукторов (формула(4) в документе [26]).В результате исследований было установлено, формула может бытьпреобразована следующим образом:Для автобусов малого класса()(())()((())())(3.3)где791478,0534 – константа для определения заработной платы водителей икондукторов на 1 километр пробега транспортного средства для автобусовмалого класса.Для автобусов среднего класса()(())()((())())(3.4)где1399,3737 – константа для определения заработной платы водителей икондукторов на 1 километр пробега транспортного средства для автобусовсреднего класса.Для автобусов большого класса()()80()()()(()())(3.5)где1105,2111 – константа для определения заработной платы водителей икондукторов на 1 километр пробега транспортного средства для автобусовбольшого класса.Для автобусов особо большого класса()(())()((())())(3.6)где811060,6204 – константа для определения заработной платы водителей икондукторов на 1 километр пробега транспортного средства для автобусовособо большого класса.Вычисление константы для определения расходов на оплату трударемонтных рабочих на 1 километр пробега транспортного средстваосуществляется на основе формулы (11) в документе [26].Формула была преобразована аналогичным образом:(3.7)Расходы на оплату труда ремонтных рабочих, а также отчисления насоциальные нужды (в расчете на 1 км) зависят от класса подвижного состава.Таблица 3.15 – Принятые значения показателейКласс транспортного средствамалый среднийНаименование показателяФРВ м ррi153153Кзп ррi, коэф., позволяющий0,90,9определить расчетную величинузаработную плату ремонтногорабочего- величина базовой удельнойтрудоемкости техническогообслуживания, час./1000 кмпробега;4,77,4- величина базовой удельнойтрудоемкости текущего ремонта, 4,56,5большой особобольшой1531530,90,910,615,38,51182Класс транспортного средстваНаименование показателячас./1000 км пробега;малыйсредний большой особобольшой0,810,810,810,81111111111111Коэффициенты корректированиянормативов периодичноститехнического обслуживаниясоответственно от условийэксплуатации и природноклиматических условий:Коэффициенты корректированиянормативов трудоемкости длявсех типов подвижного составасоответственно, от условийэксплуатации, природноклиматических условий ипробега с начала эксплуатации:Для автобусов малого класса:()(3.8)где12758,83 – константа для определения заработной платы ремонтныхрабочих, а также отчислений на социальные нужды на 1 километр пробегатранспортного средства для автобусов малого класса.Для автобусов среднего класса:83()(3.9)где8366,08 – константа для определения заработной платы ремонтныхрабочих, а также отчислений на социальные нужды на 1 километр пробегатранспортного средства для автобусов среднего класса.Для автобусов большого класса:()(3.10)где6029,42 – константа для определения заработной платы ремонтныхрабочих, а также отчислений на социальные нужды на 1 километр пробегатранспортного средства для автобусов большого класса.Для автобусов особо большого класса:()(3.11)где4329,09 – константа для определения заработной платы ремонтныхрабочих, а также отчислений на социальные нужды на 1 километр пробегатранспортного средства для автобусов особо большого класса.84Вычисление константы для определения расходов на топливо на 1километр пробега транспортного средства осуществляется на основеследующей формулы:(), руб/кмгдеNз - количество зимних месяцев;Nл, - количество летних месяцев;Нот - норма расхода топлива при использовании штатных отопителей,л/ч:Hsi - норма расхода топлива, л/100 км;Dл, Dз - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавкаили снижение) к норме (летняя или зимняя – соответственно), %.В целях проведения вычислений установлены значения показателей, внее входящих, которые для каждого класса транспортных средств приведеныв таблице 3.16.Таблица 3.16 – Принятые значения показателей по расходам на топливоКласс ТСНаименование показателяNз, месNл, месНот, л/чVэ, км/чНsi,норма расхода топлива, л/100кммалый572,520,5особосредний большой большой5557772,52,52,520,520,520,530,93539,846,1Результаты исследовательской выглядят следующим образом:Для автобусов малого класса(())(3.12)Для автобусов среднего класса85(())(3.13)Для автобусов большого класса(())(3.14)Для автобусов особо большого класса(())(3.15)Разработанная модель может быть использована для получениявеличиностальныхстатейсебестоимостипробегана1километртранспортного средства.Себестоимость 1 км пробега автобуса:, руб/кмРасчетные значения статей себестоимости представлены в таблицах3.17-3.21.Таблица 3.17 - Константа для определения расходов на топливо, исходя изего ценыКласс ТСмалый средний большой особо большойдоля от цены топлива0,4808 0,53790,60470,6924При вычислениях принято соотношениепродолжительности зимнихмесяцев к летним – 5/7, как наиболее распространенное в РоссийскойФедерации.Таблица 3.18 - Константа для определения расходов на оплату трудаводителя и кондуктора исходя из СЗПКласс ТСмалый средний большой особо большойдоля от среднемесячнойзаработной платыработников крупных исредних предприятий1478,05 1399,37 1105,21 1060,6286регионаТаблица 3.19 - Константа для определения расходов на оплату трударемонтных рабочих, а также отчислений на социальные нуждыКласс ТСмалыйсредний большой особо большойдоля от среднемесячнойзаработной платыработников крупных исредних предприятийрегиона12758,83 8366,08 6029,42 4329,09Расходы на шины и запасные части рассчитываются исходя из базовыхудельных расходов на шины и на запасные части и материалы длятранспортных средств i-го класса в расчете на 1 км пробега, приведенных вПорядке.Таблица 3.20 - Базовые удельные расходы на шиныКласс ТСбазовые удельные расходына шинымалыйсреднийбольшой особо большой0,230,630,810,9Таблица 3.21- Базовые удельные расходы на запасные частиКласс ТСбазовые удельные расходына запасные частималый2,5средний3,5большой особо большой6,28,3В результате разработанная модель для определения себестоимости истатей расхода 1 километра пробега транспортного средства выглядитследующим образом:Для автобуса малого классаРОТВti + РОТКti = Рот в и к = СЗП/1478,05(3.16)CPti = 0,3 * (РОТВti + РОТКti)(3.17)Ртti = Ст * 0,4808(3.18)Рсмti = Ртti * 0,075(3.19)РТОti = ФОТррi + РЗЧti(3.20)Ршti = 0,23ОТррi = СЗП/12758,83(3.21)87РЗЧti = 2,5ПКРti = Kпр × (Ртti + Рсмti + Ршti + РТОti)(3.22)Kпр - отношение суммы прочих расходов по обычным видамдеятельности и косвенных расходов к переменным расходам (принимаетсяравным не менее 0,6) [26].