Автореферат (Развитие научно-методических подходов к формированию стоимости городских пассажирских перевозок), страница 11

Полученная в результатестоимость является начальной максимальной ценой контракта, посколькурассчитана в соответствии с требованиями Порядка (представлена в таблице3.3).Таблица 3.3 – Стоимость работы, связанной с осуществлением регулярныхперевозок, рассчитанная в соответствии с Порядком (первый вариант)Класс транспортного средствабольшой средниймалыйСтоимость работы, связанной сосуществлением регулярных перевозок25 20421 45413 991по регулируемым тарифам пассажиров377129300(НМЦК), руб.Количество транспортных средств, шт.182023Планируемый пробег, км.100 000100 000100 000На следующем этапе был поведен расчет показателей качестваобслуживания пассажиров при рассматриваемом варианте организацииработы транспортных средств, результаты представлены в таблице 3.4.Таблица 3.4 – Качество обслуживания пассажиров (первый вариант)Класс ТС (марка)большой средниймалыйКоличество ТС каждого типа (марки)182023Интервал движения, мин5,74,13,9Время ожидания, мин2,842,031,95Количество стоящих на 1 квадратном0,790,260,27метре пассажировСуществующая частота движения10,5614,815,41автобусов, авт./час66Вслучаенедостаточностибюджетныхсредств,дляоплатыпредставленный в примере пробег транспортных средств (выполненнуюработу), необходимо провести расчеты по другому варианту организацииперевозок.В случае сокращения количества транспортных средств, стоимостьработы снизится, но при этом ухудшится качество работы.Стоимость работы по новому варианту организации, рассчитанная всоответствии с Порядком представлена в таблице 3.5.Таблица 3.5 – Стоимость работы, связанной с осуществлением регулярныхперевозок, рассчитанная в соответствии с Порядком (второй вариант)Класс ТСбольшой средниймалыйСтоимость работы, связанной сосуществлением регулярных перевозок17 12916 09412 762по регулируемым тарифам пассажиров377129728(НМЦК), руб.Количество транспортных средств, шт.81219Планируемый пробег, км.100 000100 000100 000Таблица 3.6 – Качество обслуживания пассажиров (второй вариант)Класс ТС (марка)большой средниймалыйКоличество ТС каждого типа (марки)81219Интервал движения, мин12,86,84,7Время ожидания, мин6,393,382,36Количество стоящих на 1 квадратном3,893,755,57метре пассажировСуществующая частота движения4,698,8812,73автобусов, авт./часТаким образом, очевидна необходимость принятия решения овозможности использования 2 варианта организации работы транспортныхсредств, поскольку в этом случае интервал движения увеличивается в 2 раза с4,04 минуты до 8,1 минуты, а среднее число стоящих на 1 квадратном метрепассажиров увеличивается в 10 раз от 0,44 до 4,4.Для более детального представления технологии использованияразработаннойметодикибылипроведенырасчетыпоизменению67организации и технологии перевозок на маршруте с последующей оценкойнеобходимых бюджетных средств.В качестве примера рассматривается маршрут протяженностью 12 км,имеющий 22 остановочных пункта, перевозки на котором осуществляются 6автобусами НЕФАЗ 529-30-31 и 4 автобусами ЛИАЗ 5256.

Расчет проведенна 1 сутки работы маршрута.Исходя из результатов обследования пассажиропотоков и времениоборота по периодам суток, было определено количество транспортныхсредств, использующихся в каждом временном периоде. Проведен расчетинтервала движения каждой марки транспортного средства, общего (поформуле сетевого) интервала движения и частоты движения автобуса каждоймарки по периодам суток. Результаты расчетов представлены в таблице«А1 – Исходный вариант расчетов» в приложении А.Кроме того, для оценки качества обслуживания пассажиров былорассчитано среднее время ожидания автобуса (которое не должно превышать10 минут), осуществлена оценка наполнения автобуса с расчетом числастоящихна1квадратномметрепассажиров.Результатырасчетапредставлены в таблице А2 – Развернутые расчеты по исходному вариантумаршрута № 25 (приложение А).Технология расчета показателей, входящих в таблицу, следующая:Столбец 6 =столбец 3/столбец 5;Столбец 7=60/(60/столбец 6, строка1+60/столбец 6, строка 2);Столбец 8=строка 2/столбец 6;Столбец 12=столбец 7/2;Столбец 14=(столбец 13 – (столбец 10, строка 1* столбец 8, строка 1+столбец 10, строка 2* столбец 8, строка 2))/(столбец 11, строка 1* столбец 8,строка 1+ столбец 11, строка 2* столбец 8, строка 2);Столбец 15=столбец 13/((столбец 5, строка 1* столбец 9, строка 1+столбец 5, строка 2* столбец 9, строка 2)/( столбец 5, строка 1 + столбец 5,строка 2))/2;68Столбец 16=60/столбец 7.Анализ показателей качества перевозок при существующей системераспределения двух марок автобусов по периодам суток (таблица А2,приложениеА)показываетпревышениенормативногонаполнениятранспортных средств – не более 5 человек стоящих пассажиров на 1 мквадратный метр – в период от 7 до 9 часов и от 15 до 19 часов.

Дляустранения этой проблемы необходимо ввести в те периоды времени, гдеимеет место превышение нормативного наполнения, укороченные рейсыпутем перевода двух автобусов на рейс длиной равной 0,5 от длинымаршрута с использованием на участке с наибольшим пассажиропотоком с7.20 до 9 и с 15.40 до 19. Сокращение времени работы автобусов позволитснизить стоимость эксплуатации транспортных средств в целом.

Результатывнедрения технологического мероприятия представлены в таблице А3(Приложение А), подробно расчет предоставлен в таблице А4 (ПриложениеА).Технология расчета показателей, входящих в таблицу А4 (ПриложениеА), аналогична расчетам для таблицы А2 (Приложение А).Анализ перспектив развития (в соответствии с действующимидокументами планирования в социальной, экономической и транспортнойсферах) рассматриваемого маршрута показал, через год будет построенкрупный торговый центр, это потребует удлинить маршрут № 25 на 1 км,создав при этом 2 остановочных пункта: новый конечный и дополнительныйпромежуточный. Таким образом, количество остановок на маршруте станетравным 24. Результаты расчетов приведены в таблице А5 (Приложение А),подробно расчет предоставлен в таблице А6 (Приложение А). При этомпредполагается, что увеличится пассажиропоток в дневное время и часы пик.Укороченные рейсы сохраняются как в предыдущем варианте.Анализ таблиц А5 и А6 (Приложение А) показал, что существуетпревышение нормативного наполнения транспортных средств – не более 5человек стоящих пассажиров на 1 м квадратный метр.69В целях решения данной проблемы необходимо увеличить количествоработающих на 2 единицы каждой марки в часы пик и по 1 единице вдневное время.

Результаты расчетов приведены в таблице А7 (ПриложениеА), подробные результаты расчета предоставлены в таблице А8 (ПриложениеА).Оценка эксплуатационных расходов (себестоимости) и стоимостипредлагаемых к внедрению мероприятий представлена в таблице А9(Приложение А).Сравнение результатов мероприятия по внедрению укороченногомаршрута и исходных данных представлены в таблице 3.7. В строке 2указаны показатели качества для автобусов исходного маршрута, но сисключением двух транспортных средств, в строке 3 – для переведенных наукороченный маршрут.

В строке 4 представлены основные показателикачества перевозок пассажиров для укороченного маршрута.Таблица 3.7 – Результат внедрения укороченного маршрута№ п/п Период Время Класс Количе Интерв Интерв Частот Времясуток/п оборот ТСствоалалаожиданродолжа(марка) ТС движен движен движен ия, минительнкаждогияияияостьоавтобус автобус автобуспериодклассаовамиов поа(марки) каждой всех периодмарки, рассмааммин.

тривае суток –мых количемарок, ствомин рейсов(округленно)123456789Исходный вариантНЕФАот 7 до79З 5299613,177,9093,95930-311ЛИАЗ120419,7565256Вариант с добавление укороченного маршрутаНЕФАот 7 до279З 5299613,179,8894,94930-31Пассаж Количе Частотиропот ствоаок стоящи движенх на 1иям кв. автобуспассаж ов,иров авт/час11011127,5919005,746,0813504,8970№ п/п Период Время Класс Количе Интерв Интерв Частот Время Пассаж Количе Частотсуток/п оборот ТСствоалалаожидан иропот ствоародолжа(марка) ТС движен движен движен ия, мин ок стоящи движенительнкаждогияияиях на 1ияостьоавтобус автобус автобусм кв. автобуспериодклассаовамиов попассаж ов,а(марки) каждой всех периодиров авт/часмарки, рассмааммин. тривае суток –мых количемарок, ствомин рейсов(округленно)ЛИАЗ120239,5035256от 7.40ЛИАЗ3,0439,5219,819,7559,885505,00до 952563100от 7 до9,1139,56,583,294,9294120-В целях поиска наиболее приемлемого варианта организации работытранспортных средств на маршруте с учетом качества обслуживанияпассажиров и стоимости выполнения работы по перевозке пассажировнеобходимо просчитать еще несколько вариантов.3.2 Метод рационализации определения стоимости 1 км пробегагородского пассажирского автомобильного транспорта общегопользованияВразделе2.1диссертационнойработырассмотренмеханизмопределения экономически обоснованной величины стоимости 1 км пробегапассажирского транспортного средства.Стоимость 1 км пробега пассажирского транспортного средства можетбыть применена в целях определения начальной (максимальной) ценыконтракта при проведении конкурса на право заключения государственного(муниципального) контракта на перевозки пассажиров по государственному(муниципальному)заказунаконкретноймаршрутнойсетипо71установленному расписанию транспортными средствами заданных типов[19,56].Впроцессеисследованиявцеляханализаисопоставленияразработанных нормативных документов была рассмотрена разница междурезультатами вычислений себестоимости на 1 км пробега на маршруте приперевозках автобусами разных классов существующей маршрутной сети поМетодическим рекомендациям и Порядку.Анализ технологии определения себестоимости 1 км пробега автобусав соответствии с разработанным Порядком [26] показывает, что расчетыявляются очень трудоемкими.

В целях упрощения проведения этих расчетови обеспечения возможности проведения расчетов как можно большегоколичества вариантов организации работы транспортных средств на каждоммаршруте целесообразно использовать метод удельных весовых затрат,рассмотренныйв главе 2разделе4настоящегодиссертационногоисследования.Дляпримененияэтогометодабылипроведеныисследованияструктуры расходов по различным маркам транспортных средств по 11регионам (таблицы 3.8, 3.10). Полученные значения себестоимости на 1 кмпробегатранспортногосредствабылипреобразованывструктурусебестоимости в % (таблицы 3.9, 3.11).Применение полученных таблиц осуществляется следующим образом:- выбирается транспортное средство, по которому необходимопровести расчет себестоимости пробега на 1 км:- подбирается из таблиц структура себестоимости АТС, входящего врассматриваемый класс;- рассчитывается одна из составляющих в структуре себестоимости;- определяютсявсеостальныесоставляющиевструктуре,ивычисляется полная себестоимость на 1 км пробега транспортного средства.В таблице 3.8 приведены результаты определения себестоимости 1 кмпробега для трех классов автобусов на действующей маршрутной сети по72Методическим рекомендациям.