Автореферат (Международные морские порты-хабы как фактор развития региона Балтийского моря), страница 2

29 «Участие России вмеждународном разделении труда. Формирование и перспективы развитияэкспортного потенциала и импортных потребностей российской экономики.Возможности улучшения международной производственной специализацииРоссии» паспорта специальности ВАК РФ 08.00.14 «Мировая экономика».Объект и предмет исследования. Объектом исследования являютсяпорты-хабы, условия их формирования и операционной деятельности.Предметисследования–совокупностьэкономическихотношений,возникающих в процессе функционирования портов-хабов в регионеБалтийского моря.Методыисследования.Вдиссертационномисследованиииспользованы общенаучные методы познания - индукция, дедукция, синтез,сравнительныйисторико-экономический,атакжестатистическийиэконометрический анализ.Научнаяновизна.Вдиссертационномисследованиисистематизированы представления о международных морских портах-хабах,7чтопозволилопредставитьсовременноесодержаниепонятия«международный морской порт-хаб» и установить наличие и перспективыформирования узловых портов в регионе Балтийского моря, а также ихвлияние на экономическое развитие региона.На защиту выносятся наиболее значимые научные результаты,полученные в ходе диссертационного исследования:1.

Наосновесравнительногоисторическогоанализаразвитиямеждународных перевозок морским транспортом показано, чтопортовое хозяйство выступало не только как ключевой факторобеспечения внешнеэкономических связей, но и как субъект мировогохозяйства.Исследованиетеоретическихисточниковпозволилообосновать, что размещение портов способствовало, с одной стороны,оптимизации транспортных расходов участников международнойторговли, с другой стороны, их вовлечению в международные системыпроизводственной деятельности.2. Наосноветеоретическогоанализаролиморскихпортоввтранспортной системе предложена концепция формирования портовхабов,согласнокоторойпорты-хабывыступаютключевымиэлементами морской инфраструктуры международной транспортнойсистемы на современном этапе, в которых осуществляется сквознаяперевалка бóльшей части контейнерных грузопотоков международногорегиона как с морского на морской, так и на наземные видытранспорта.3.

Обосновано, что порты как предприятия морского транспорта, с однойстороны, облегчают условия международной торговли, а с другой способствуют увеличению нагрузки на линейные объекты наземнойтранспортной инфраструктуры, неблагоприятно воздействуют наэкологическую обстановку в регионе. Неоднозначное значение влиянияпортов на развитие региона усиливается по мере их участия вглобальныхпроизводственных8системах(ГПС).Генерируяцентростремительные эффекты, порты как хозяйствующие субъектыстановятсяпривлекательнымместомдляразмещенияпроизводственных мощностей.4. Наосновеэконометрическогоанализастатистическихданныхпоказателей операционной деятельности крупнейших портов-хабовЕвропы и экономики регионов, в которых данные порты расположены,определено, что как предприятия морского транспортаоказываютзначимоевлияниетольконауровеньпортываловогорегионального продукта (ВРП).

Вместе с тем обнаружено, чтозначительный вклад в показатель развития порта как территориивноситпромышленность–производственныепредприятия,расположенные в административных границах рассмотренных портов(до 49,8%).5. Доказано, что на данный момент в регионе Балтийского морякритериям порта-хаба отвечают три порта – порт Гамбург, портГданьскиБольшойпортСанкт-Петербург.Перспективыформирования в качестве узлового порта имеет порт Гётеборг: приспециализации на обработке транзитных грузов и росте общегогрузооборота порт станет «входными воротами» для грузов вскандинавском направлении.6.

Показано, что в силу современных особенностей развития мировогохозяйства, наличия качественной логистической инфраструктуры истатуса особых экономических зон порты-хабы региона Балтийскогоморя являются потенциальными очагами экономического развитияПоморского воеводства (республика Польша) и г. Санкт-Петербург(Российская Федерация). В связи с тем, что экономически РБМнеоднороден и характеризуется «очаговым» уровнем интеграции ивнутрирегиональной торговли, нет оснований полагать, что портыхабы окажут влияние на развитие РБМ в целом.9Теоретическая и практическая значимость диссертационногоисследования.

Теоретическая значимость работы состоит в дополнении иобобщениинаучныхзнанийосущностипортов-хабов,выводыипредложения диссертационного исследования могут быть использованы длядальнейшего развития концепции контейнерного грузораспределения иглобальных транспортных систем. Практическая значимость настоящегоисследования заключается в возможности использования результатовисследования:1. В программах социально-экономического развития регионов ианалитических работ, в том числе по заказу исполнительныхорганов государственной власти;2. При выявлении перспективных проектов в рамках программприграничного и международного сотрудничества;3. В принятии инвестиционных решений как национальными, так итранснациональными компаниями;4. В подготовке научных статей, учебных пособий и монографий, атакже специальных курсов в высших учебных заведениях в областитранспорта, логистики, международных экономических отношений.Апробациярезультатовисследования.Основныерезультатыдиссертации представлены на научных и практических конференциях:1.

IIIежегоднаяконференция«ТранспортнаяинфраструктураСанкт-Петербурга и Ленинградской области» 08 ноября 2016 г.2. XX конференция молодых ученых-экономистов «Наука молодая»22 апреля 2015 г.3. IIежегоднаяконференция«ТранспортнаяинфраструктураСанкт-Петербурга и Ленинградской области» 19 ноября 2015 г.4. XXIконференциямолодыхученых-экономистов«Предпринимательство и реформы в России» 11 ноября 2015 г.105. Весенняяконференциямолодыхученых-экономистов«Интеграционные процессы: влияние на экономическое развитие»19 апреля 2013 г.Сборники тезисов научных конференций опубликованы и включены вРИНЦ (3 публикации).Публикации.

Результаты исследования отражены в 7 публикацияхобщим объемом 2 п.л., в том числе в 3 статьях, опубликованных в научныхизданиях, рекомендованных ВАК для публикации основных результатовисследования. Основной текст диссертационного исследования изложен на154 л., общий объем работы 177 л. Список литературы состоит из 153наименований, в том числе 75 источников на английском и немецком языках.Во введении автор обосновывает актуальность исследования, вводитцель и задачи, определяет предмет и объект исследования, представляетнаучную новизну, теоретическую и практическую значимость работы.В первой главе «Порты-хабы в системе мирохозяйственных связей»рассматриваетсяисторияразвитияпортовогохозяйствасмоментавозникновения первых цивилизаций.

В данном разделе систематизированытеоретические представления о понятии портов-хабов – как в историческойретроспективе, так и в современное время.Во второй главе «Порты-хабы как фактор экономического развитиярегиона» исследована роль транспортного комплекса в обеспечениивнешнеэкономических связей региона в теоретическом аспекте и на основерегрессионного анализа массива статистических данных выявлен вкладкрупнейших портов ЕС в экономическое развитие регионов их размещения.В третьей главе «Порты-хабы как драйвер экономического ростарегиона Балтийского моря» морские порты Балтийского моря рассмотреныкак центры международной торговли. На основе критериев порта-хаба,сформулированного в первой главе, автором определены порты-хабырегиона Балтийского моря.

В данном разделе определяется возможностьразвития региона Балтийского моря на основе существующих портов-хабов.11В заключении автор подводит итоги работы и формулирует выводы,изложенные в основной части диссертационного исследования.Вприложенияхоформленысхемыитаблицы,связанныесдеятельностью международного морского транспорта и портового хозяйства,а также аналитическая справка о контейнеризации как факторе развитиямеждународной торговли.ОСНОВНЫЕII.ПОЛОЖЕНИЯДИССЕРТАЦИОННОГОИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ1.Размещениепортовспособствовалокакоптимизациитранспортных расходов участников международной торговли, так и ихвовлечению в системы производственной деятельности.В ходе мировой истории портовое хозяйство играло важнейшую роль вобеспечении мирохозяйственных связей и развитии территорий.

Вместе с темроль портов с течением времени значительно менялась. Если на раннем этапеисторииморскиеиречныепортыопосредовалиторговлюмеждуцентральным городом мира-экономики и периферийными регионами, навтором – делали возможным создание регионального центра торговли (т.е.формирование торговых городов), то на третьем этапе – в результатесоздания промышленного производства – порты стали «окнами» сбытапромышленных товаров и импорта сырья. Роль морских портов в ходемировой истории систематизирована автором в таблице 1.Таблица 1.Роль морских портов в мировой историиРоль портовогохозяйства в мировойисторииI этап – Обеспечениесвязи междуцентральным городом ипериферией в рамкахмиров-экономикII этап – Формированиеторговых городовИсторический периодЦентры морской торговлиXXX – XIII вв.