Автореферат (Международные морские порты-хабы как фактор развития региона Балтийского моря), страница 4

TEUСоответствует.9ЧастотасервисалинийпомаршрутуЕвропа–ЮгоВосточнаяАзия и судовгрузоподъемность более13 тыс. TEUОбъемСоответствует.контейнерно 9,0 млн. TEUгогрузопотокаСоответствует.Крупнейшеесудно 6 тыс. TEUСоответствует.15Соответствует.Крупнейшее судно18 тыс. TEUСоответствует.2 (ДоминированиеMaerskLine,еженедельныйсервисAE10Шанхай – Гданьск)Соответствует.1,7 млн.

ТЕUСоответствует.1,1 млн. TEUИсточник: составлено автором на основе данных портовыхадминистраций.При специализации на обработке транзитных грузов скандинавскихстран и росте общего грузооборота в качестве узлового порта можетсформироваться порт Гётеборг, который в настоящее время не удовлетворяеткритериям порта-хаба.Порт Гдыня, пятый по величине порт в РБМ, располагается в 20 км оттерминалов порта Гданьск и имеет с ним общую зону грузового тяготения.Его грузооборот менее 1 млн. TEU. По территориальным критериям Гданьски Гдыня представляют собой единый морской порт с независимоуправляемыми терминалами. В связи с тем, что порты имеют собственныеадминистрации и программы развития, статистика по ним ведется отдельно.Данные обстоятельства не позволяют рассматривать порт Гдыня в качествеузлового порта.Порт Хамина-Котка располагается в 70 км от российско-финляндскойграницы.Большаячастьобрабатываемыхгрузовтранзитныеипредназначены для российских компаний.

Падение грузооборота порта в20последние годы связано с изменением экономической конъюнктуры ипадением деловой активности в РФ. Таким образом, Хамина-Котка являетсярегиональным портом с существенной зоной грузового тяготения (регионыРоссийской Федерации).Грузооборот остальных портов РБМ значительно меньше пороговогозначения. Так, в частности, грузооборот шестого по величине контейнерногопорта (порт Хельсинки) в 2015 г. составил 430 тыс.

TEU. По остальнымпоказателям выделенные порты РБМ также не отвечают необходимымкритериям.6.Порты-хабыявляютсярегионапотенциальнымиочагамиБалтийскогоэкономическогоморяразвитияПоморского воеводства (республика Польша) и г. Санкт-Петербург(Российская Федерация).Целесообразность создания промышленных кластеров в портах-хабахрегиона Балтийского моря определяется современными особенностямиразвития мирового хозяйства, наличием в портовых зонах развитойтранспортной инфраструктуры, расположением на портовых территорияхлибо в их непосредственной близости особых экономических зон. Важнымфактором привлечения бизнеса в портовые зоны является обеспечениепланомерного и непрерывного развития портов как элементов транспортнойсистемы.Порт Гданьск расположен в Поморском воеводстве (республикаПольша), Большой порт Санкт-Петербург – в г. Санкт-Петербург (РоссийскаяФедерация).

Для укрепления своих позиций данные порты-хабы должныусиливать конкурентные преимущества по сравнению с другими портами врегионе. Руководству портов следует не только обратить внимание насотрудничество с морскими линиями, формирующими глобальные ирегиональные сети перевозок. Важными игроками рынка международныхморских перевозок являются грузоотправители и грузополучатели.

Именноони инициируют организацию промышленного производства в портах и21осуществление операций «глубокой» логистики. К примеру, возможнымипартнерамипортовпромышленности,могутстатьпредприятиятранспортировкаавтомобильнойкомплектующихвкоторойосуществляется главным образом в контейнерах (компании Поморскоговоеводства, работающие в секторе автомобилестроения, уже сейчаспоставляют продукцию для 171 завода в мире6).Создание новых индустриальных зон в рамках данных морских портовкак территориальных единиц возможно только на основе действенныхмеханизмовгосударственно-частногопартнерства.Участиечастныхинвесторов в строительстве важных промышленных и инфраструктурныхобъектовспособствуетиспользованиювнедрениюновейшегоинновационныхоборудования,технологий,привлечениювысококвалифицированных специалистов.Вместе с тем нет оснований полагать, что экономическое развитиеПоморскоговоеводства(республикаПольша)иБольшогопортаСанкт-Петербург (Российская Федерация) станет фактором развития регионаБалтийского моря в целом.

Данный вывод определяется спецификой РБМ:экономически регион Балтийского моря неоднороден и не отличаетсявысоким уровнем кооперации производственной деятельности и интеграциипромышленных предприятий. Таким образом, влияние портов-хабов наразвитие РБМ в целом не может быть подтверждено.III. СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ АВТОРОМ ПО ТЕМЕДИССЕРТАЦИИСтатьи в журналах, входящих в Перечень ведущих рецензируемыхнаучных изданий ВАК РФ для опубликования результатовдиссертационных исследованийГапочка, А.

А. Контейнерные терминалы Санкт-Петербурга иЛенинградской области: инструменты повышения / А.А. Гапочка,С.В. Никулина //Логистика. - 2016. № 9 (118). - с. 22-27.6Pwc Polska. Invest in Pomerania. 2012. P. 1522Гапочка, А. А. Перспективы создания российских портов-хабов врегионе Балтийского моря / А.А. Гапочка // Логистика. - 2015. - № 8(105). - с. 40-45.Гапочка, А.А.

Порт-хаб как элемент транспортной системы: роль изначение / А.А. Гапочка // Логистика. - 2016. - № 9 (119). - с. 29-36.Статьи и материалы в других изданияхГапочка, А.А. Государственно-частное партнерство как инструментсоздания международных транспортных хабов / А.А. Гапочка //ПредпринимательствоиреформывРоссии:МатериалыIIIМеждународной научно-практической конференции молодых ученыхэкономистов, Санкт-Петербург, 11-12 ноября 2015 г. / Редкол.:А.В. Воронцовский (отв.

ред.), С.А. Белозеров, М.А. Косарев, В.О.Титов [и др.]. – СПб, Скифия-принт, 2015. – с. 72.Гапочка, А.А. Международные транспортные коридоры как факторразвития в рамках ЕврАзЭС / А.А. Гапочка // Интеграционныепроцессы: влияние на экономическое развитие: Материалы весеннейконференциимолодыхученых-экономистов.Санкт-Петербург,19 ноября 2013 г. / Редкол.: А.В.

Воронцовский (отв. ред.),Е.Г. Чернова, С.А. Белозеров [и др.] – СПб.: Издат. Центр экон. Ф-таСПбГУ, 2013. – с. 240.Гапочка, А.А. Развитие международных транспортных хабов в регионеБалтийского моря / А.А. Гапочка // Международный экономическийфорум – 2015: Материалы II международной научно-практическойконференции, посвященной 75-летию экономического факультетаСанкт-Петербургского государственного университета, международнойконференциимолодыхученых-экономистов«Наукамолодая»22-25 апреля 2015 г. / ред. колл.: О.Л. Маргания, С.А. Белозеров [и др.]– СПб.: Изд-во Скифия-принт, 2015.Gapochka A.

Prospects of Russian Hub Ports Formation in the Baltic SeaRegion/ A. Gapochka // Russian Logistics Journal-2016. – pp. 22-26.23.