Автореферат (Международные морские порты-хабы как фактор развития региона Балтийского моря)

На правах рукописиГапочка Александр АлександровичМЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПОРТЫ-ХАБЫКАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ РЕГИОНА БАЛТИЙСКОГО МОРЯСпециальность 08.00.14 – Мировая экономикаАВТОРЕФЕРАТдиссертации на соискание ученой степеникандидата экономических наукСанкт-Петербург – 2017Диссертационная работа выполнена вФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет»НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: Доктор экономических наук, доцентЕфимова Елена ГлебовнаФГБОУВО«Санкт-Петербургскийгосударственный университет»ОФИЦИАЛЬНЫЕОППОНЕНТЫ:Доктор экономических наук, профессорСкрипнюк Джамиля ФатыховнаФГАОУВО«Санкт-Петербургскийполитехнический университет ПетраВеликого»Доктор экономических наук, профессорХолопов Константин ВладимировичФГБОУ ВО «Всероссийская академиявнешнейторговлиМинистерстваэкономического развития РоссийскойФедерации»ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ:ФГБОУ ВО «Уральский государственныйэкономический университет»Защита состоится «31» мая 2017 г.

в 14:00 на заседании СоветаД 212.232.34 по защите докторских и кандидатских диссертаций приСанкт-Петербургском государственном университете по адресу: 191123,Санкт-Петербург, ул. Чайковского, д. 62, ауд. 415.Отзывы на автореферат в двух экземплярах просим направлять поадресу: 191123, Санкт-Петербург, ул. Чайковского, д. 62, ауд. 402, ученомусекретарю диссертационного совета Д 212.232.34.С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотекеим. М. Горького Санкт-Петербургского университета по адресу: 199034,Санкт-Петербург, Университетская наб., д. 7/9. Автореферат и диссертацияразмещены на сайте www.spbu.ru.Автореферат разослан ____________________ 2017 г.Ученый секретарьдиссертационного совета Д 212.232.34,кандидат экономических наук, доцент2Л.В. ПоповаI.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙРАБОТЫАктуальность темы исследования.

Настоящее время являетсянестабильным для мировой экономики. Международные финансовые итоварные рынки не восстановились в полной мере после глобальногофинансовогокризисахарактеризуется2008низкимиг.Росттемпами.мировогоВВПГеополитическаянеустойчивинапряженность,волатильность мировых сырьевых рынков и ряд инвестиционных факторовне внушают оптимизма и не способствуют скорейшему восстановлениюмировой экономики.Важным трендом последних десятилетий является усиление ролитранснациональных компаний (ТНК) в международном производстве иформирование глобальных производственных систем (ГПС). Последниеоказывают существенное влияние на международную торговлю и характермирового товарооборота.В сложившихся условиях на транспорт возлагаются особые функции ив обеспечении мировой торговли, и как драйвера социально-экономическогоразвития отдельных регионов и мира в целом.

Транспортная система нетолько играет ключевую роль в географической доступности регионов, но иоказывает непосредственное влияние на предпринимательскую деятельность,облегчая физический доступ на рынок товаров и услуг.Морской транспорт играет особую роль в осуществлении грузооборота.Тенденции развития международного морского транспорта и международнойторговливзаимозависимы.Однойизтакихтенденцийявляетсяконтейнеризация, которая в период 1962-1990 гг. способствовала ростуторговли между странами на 790%.1 Для сравнения двусторонние торговые1Bernhofen D., Zouheir E.-S., Kneller R. Estimating the Effects of the Container Revolution on World Trade.

LundUniversity. 2013. р. 183соглашения о свободной торговле способствовали росту торговли междустранами на 45%, членство стран в ГАТТ – на 285%.2Современные тенденции развития международных морских перевозокобусловили формирование узловых элементов инфраструктуры, портовхабов, морских портов, выполняющих роль крупнейших региональныхраспределительных центров, мест перевалки грузов и комплектациигрузовых партий.Вышеуказанныемеждународнойдеятельностиотраслевыеторговливиусловияхтенденции,особенностиинтернационализациянестабильностиразвитияпроизводственноймировойэкономикипредопределили выбор темы и актуальность настоящего диссертационногоисследования.Степень изученности темы.

Роль транспорта в международнойторговле и развитии выделяли многие как зарубежные, так российскиеученые: А. Смит, Д. Рикардо, Ф. Бродель, Н.Н. Баранский и др.Теоретическим обоснованием роли транспорта как значимого фактораразвития региона послужили фундаментальные труды представителейнемецкой географической школы в экономической науке Й. Тюнена,В. Лаундхардта, А. Вебера и А. Леша. Исследования этих представителейклассической теории пространственного размещения показали, что процессвыбора местоположения отдельных объектов морской инфраструктурыподчиняется теоретическим закономерностям, общим для всех коммерческихобъектов. В данных работах предлагаются механизмы учета транспортныхиздержек в процессе размещения промышленных мощностей.

Особо ценнымпредставляется вклад А. Леша, который связал местоположение объектовтранспортной инфраструктуры с потоками международной торговли имаршрутамиморскихперевозок.ИдеиА.ЛешабылиразвитыВ. Кристаллером и Т. Хэгерстрандом, внесшими значительный вклад вразвитие принципов организации территориального хозяйства.2Там же.4Современныетенденциипространственногоразмещенияпромышленных предприятий и объектов транспортной инфраструктурыотражены в трудах представителей научной школы Новой экономическойгеографии. П. Кругман, М.

Фудзита, Э. Венаблс, Ж.-Ф. Тиссе выявили вкладпортов в развитие экономики региона. Основное внимание исследователямиуделенообъяснениюпространственнойструктурыхозяйствапутемпостроения моделей, где в условиях рынка несовершенной конкуренцииимеет место возрастающая отдача от масштабов производства. Особый вкладвобоснованиераспределениямеждународныхгрузопотоковиихтранспортного обеспечения внесли А.

Диксит, Д. Стиглиц, П. Кругман,М. Фудзита, Э. Венаблс, Ж.-Ф. Тисс, У. Айзард.Теоретические исследования развития промышленных районов иинновационных регионов проводили А. Маршалл и его последователиК. Эрроу, П. Ромер, Дж. Джейкобс. Работой по изучению «новыхпромышленных районов» занимались М. Пайор, Ч.

Сейбл, М. Сторпер,А. Скотт и Э. Маркузен. Среди зарубежных исследователей значимый вкладв исследовании промышленных районов внесли представители итальянскойшколы - Дж. Бекаттини, А. Баньяско, И. Паничья, С. Бруско иК. Пьетробелли. Особый интерес представляют труды по теории отраслевыхрынков – вклад в развитие данной теории вложили Ж.Ж. Тироль, Ф. Шерер,Д. Росс, Н.В. Пахомова, К.К. Рихтер. Большой вклад в формированиенаучной категории «регион» связано с трудами российских ученыхА.Г. Гранберга и И.И. Сигова.

Обстоятельное исследование регионаБалтийскогоморя,структуризация,воценкачастности,страновойегоэкономико-географическаяэкономическоймодели,опытаприграничного и трансграничного сотрудничества в рамках действующихмеждународных программ и значимости транспортной инфраструктуры длярегионального развития, проведено Н.М. Межевичем.Международныерегионыкакместорасположенияобъектовпромышленности и транспортной инфраструктуры, а также активных5акторов международных экономических отношений глубоко изученыпредставителями зарубежной экономической школы по промышленнымрайонам.

При работе над диссертацией изучены труды в областиисследования логистической инфраструктуры и транспортных систем, вчастности, исследования И.М. Могилевкина, Е.В. Будриной, Е.Г. Ефимовой,В.С. Лукинского, В.В. Лукинского, В.И. Моргунова. Междисциплинарные икомплексныетранспортныеЕ.Л. Андреевой,З.Б.решенияХмельницкой,рассматривалисьК.В.Холопова,втрудахисследователейСанкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого:Д.Ф. Скрипнюк, Н.И. Диденко, Е.А. Афоничкиной.Врамкахтеоретическомунастоящегоопределениюисследованияпонятияпроведенапорта-хаба.работаИзученыпотрудызарубежных и отечественных исследователей портовой инфраструктуры –Т. Ноттебума, Ж.П.

Родриге, А. Баирда, К. Фагерхолта, Е. Гая, Р. Макалла,Т.Б. Фир, Х.С. Нама, Д.В. Сонга, М. Стопфорда, А.Л. Кузнецова,А.В. Кириченко, С.А. Семенова, А.А. Головизнина, Е.Г. Ефимовой,Д.С. Скрябина и С.В. Никулиной.Цель и задачи диссертационного исследования.

Целью данногоисследования является выявление роли и значения международных портовхабов как факторов регионального развития на примере региона Балтийскогоморя (РБМ).Для достижения данной цели поставлены следующие задачи:1. определить роль и место портового хозяйства как фактораобеспечения мирохозяйственных связей в историко-экономическомаспекте;2. систематизировать теоретические подходы к понятию «порт-хаб» исформулировать концепцию формирования порта-хаба;3. на основе теоретического анализа зарубежного опыта выявить вкладтранспортного комплекса в экономическое развитие региона;64.

определить влияние крупнейших действующих портов-хабов ЕС наэкономику регионов, в которых они расположены;5. определить наличие и перспективы формирования портов-хабов врегионе Балтийского моря;6. оценить целесообразность и перспективы развития РБМ на основеопределенных портов-хабов.Область исследования. Диссертационное исследование соответствуетп. 8«Эволюциямирохозяйственногомеханизма.Регулированиеэкономических процессов на национальном и международном уровнях.Международная координация экономической политики. Сохранение итрансформация экономического суверенитета»; п. 17 «Мировой рыноктоваров и услуг: тенденции развития, отраслевая и фирменная структура.Организацияитехникамеждународнойторговли»;п. 22«Развитиемеждународной транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций, их рольв интернационализации мирохозяйственных связей»; п.