Автореферат (Закономерности и факторы комплексного развития транспортной системы Мьянмы), страница 2

По теме диссертации опубликовано 10 печатныхработ, в том числе в рецензируемых научных изданиях - 3 работы.Структура работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав,заключения, списка литературы и приложения. Она содержит 153 стр.основного текста, 39 рисунков, 37 таблиц, 3 приложения.ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫВо введении формулируется актуальность работы, определяютсяцель, задачи, объект и предмет исследования, научная новизна,теоретическая и практическая значимость исследования, а также основныеположения диссертации, выносимые на защиту.В первой главе проведен анализ современного состояниятранспортной системы страны, анализ характеристик транспортныхкоридоровианализсовременногосостояниятранспортнойинфраструктуры государства Мьянмы.

Основными видами транспорта вМьянме являются железнодорожный, автомобильный, морской и речной.Каждый из них выполняет определенную функцию в соответствии сосвоимитехнико-экономическимиособенностями,провознойспособностью, географическими и историческими особенностямиразвития.Транспортные потоки Мьянмы в настоящее время являются крайненесбалансированными.Слабоиспользуютсяинтермодальные(мультимодальные) технологии, в том числе с использованиемконтейнеров стандарта ISO. Существует чрезмерная загруженностьавтомобильных дорог, в первую очередь, внутри городов, вызваннаяувеличением объемом грузовых автомобильных перевозок и т.д.В условиях расширения международного сотрудничества,углубления интеграционных процессов ведущая роль в решениитранспортных проблем принадлежит транспортным коридорам, которыеявляются ключевым элементом производственной инфраструктуры.Основные транспортные коридоры Мьянмы показаны на рисунке 1.

Кромеэтого Мьянма планирует построить новый транспортный коридор длясоединения с Россией и Ираном, который имеет выход в другие странычерез Бенгальский залив (рисунок 2).7INDIAРисунок 1 - Международные транспортные коридоры МьянмыРисунок 2 - Планируемый коридор Россия-Китай через Мьянму и Иран8Проведенный анализ показал, что наиболее перспективным наданный момент является Северный коридор (рисунок 3), которыйсоединяет Китай-Мьянму-Индию, имеет выход в Бенгальский залив и,следовательно, в страны Африки и ЕС, и является стратегическимкоридором с сильным потенциалом роста в среднесрочной и долгосрочнойперспективе.Рисунок 3 - Северный коридорОднако данный коридор нуждается в значительной модернизации,что позволит увеличить грузооборот между Китаем и Мьянмой и, какследствие, повысить экономическую эффективность перевозок. Болееподробно данный коридор представлен на рисунке 4.Рисунок 4 – «Узкое место» Северного коридора9Для достижения этой цели в диссертации предложены следующиемероприятия: Строительство логистического центра (ЛЦ) в Лашо; Строительство хаба в районе Мандалай для организации взаимнойработы с логистическим центром Лашо; Проведение реконструкции мостов, автомобильных и железных дорог врассматриваемом коридоре; Разработка предложений, направленных на применение схем ГЧП длясоздания (модернизации) объектов транспортно-логистическойинфраструктуры.Проведение этих мероприятий целесообразно, так как это помоглобы повысить уровень грузооборота между Мьянмой и Китаем, такжеповысить занятость населения.

Схема взаимодействия логистическогоцентра Лашо и хаба Мандалай показана на рисунке 5.111241234Рисунок 5 - Схема взаимодействия логистического центра Лашо и хабаМандалайПри модернизации данного коридора следует ликвидировать «узкиеместа», мешающие организации перевозок грузов железнодорожнымтранспортом, особенно на участке Мандалай – Лашо. Для решения этойпроблемы необходимо осуществлять следующие мероприятия:1. Повысить интенсивность перевозок на проблемном участке: Исходя из логистических возможностей «проблемного участка»необходимо разработать максимально эффективный график движениясоставов в четном и нечетном направлении; Предусмотреть разделение составов поездов с гружёными ипорожними вагонами на мелкие партии для прохождения проблемногоучастка;10 Предусмотреть строительство выставочных (и в перспективеобгонных) путей для проведения маневровых работ и отстоя вагонов собеих сторон «проблемного участка»; Предусмотреть строительство хаба в городе Мандалай длядальнейшего распределения грузопотоков.2.Строительство полноценного железнодорожного пути научастке Мандалай – Мусе, с заходом в город Лашо и соединение его сКитайской железной дорогой в районе города Руйли.Во второй главе на основе метода анализа иерархий решена задачавыбора оптимального месторасположения такого объекта транспортнологистической инфраструктуры, как логистический центр (ЛЦ).При выборе места для строительства таких объектов должныучитываться следующие основные критерии:1.

Грузовая база (рыночная необходимость и востребованность подобныхобъектов);2. Техническая возможность строительства;3. Экономическая целесообразность функционирования ЛЦ.Результаты анализа объема грузо- и контейнеропотоков в основномкоридоре показали их общую тенденцию к росту (рисунки 6 и 7).7000600050004000300020001000203020272026202320222021202020192018201720162015201420130Рисунок 6 - Результаты анализа фактического и предполагаемогообъема грузопотоков через коридорРуйли-Лашо-Мандалай до 2030 г (тыс.тонн)1135000030000025000020000015000010000050000020132014201520162017Прогнозируемый20182019202020212022202320272030Фактический и предполагаемыйРисунок 7 - Результаты анализ прогнозируемого и предполагаемогоколичества контейнеров основного коридора (TEU)Проведенный анализ показал, что исходя из предлагаемых вариантовразмещения, ЛЦ можно было бы разместить в одном из трех пунктов,которые показаны на рисунке 8 как ЛЦ1, ЛЦ2, ЛЦ3.

Места размещения ЛЦвыбирались исходя из следующих факторов: размер участка земли;возможность присоединения к железнодорожным путям; развитостьтранспортной инфраструктуры;близость к автомобильной дороге;близость к рынкам и возможность подключения к инженернымкоммуникациям.ЖД Лашо- Предлагаемые места размещения ЛЦРисунок 8 - Возможные варианты месторасположениялогистического центра Лашо12Для поиска месторасположения объекта можно использоватьтрадиционные логистические методы: метод поиска «центра масс», методчастичного перебора, метод пробной точки.

Однако данные методы неучитывают особенности многокритериальной задачи, в которойсуществуют как объективные, так и субъективные значения критериев.Поэтому в диссертационной работе используется метод анализа иерархий,который позволяет субъективные и объективные характеристики свести вединую матрицу, провести согласование значений этих характеристикпутем поиска такой матрицы, для которой её максимальное собственноезначение λ примерно совпадает с размерностью матрицы, а индекссогласованности значений критериев (характеристик) имеет значениеменьшее 0,1. Этот метод позволяет аналитически доказать, почемувыбирается то или иное место путем выбора одной из возможныхальтернатив.

В данной диссертационной работе выбор месторасположенииЛЦ обоснован с учетом восьми критериев (рисунок 9).Рисунок 9 – Дерево критериев и альтернативДля выбора оптимального местоположения ЛЦ в районе городаЛашо в выбранном коридоре использовались критерии, значения которыхназначены экспертами по 9-ти балльной шкале. Степень важностикритерия определена исходя из этой шкалы: 9 – абсолютная значимость идалее – по степени убывания значимости.В табл.

1 представлены окончательные значения этих критериев,которые получены после обработки матрицы попарных сравнений.13Таблица 1 - Критерии выбора месторасположения ЛЦКритерий НазваниеЗначение КомментарийкритериякритерияГрузопотокk19Необходимо учитывать величинугрузопотока, проходящего черезданную точку пространства или внепосредственной близости от нее.8k2ТранспортныйЛЦ необходимо размещать внепосредственнойблизостиктранспортным магистралям.k3Территориал7ЛЦцелесообразноразмещатььныйвблизикрупныхнаселенныхпунктов, промышленных районов,центров оптовой и розничнойторговли, в местах нахожденияосновныхклиентов,напограничных переходах.6Должен быть плоским.k4Рельефстроительнойплощадкиk5Взаимодейст4Возможностьбыстроговиесогласования с органами местнойвласти вопросов отвода земельногоучастка, подвода коммуникаций,строительства инфраструктурныхобъектов.k6кадровый3Возможность подборакадров,необходимых для обеспечениянормальной работы ЛЦ.k7безопасность2Возможностьбыстроговзаимодействиясослужбамичрезвычайных ситуаций и полиции.5k8КоммуникацВ месте нахождения ЛЦ должныионныйиметься подъездные пути ивозможностьдоступакнеобходимымкоммуникациям(электричество, связь, интернет).В нашем случае матрица попарных сравнений, в которой элемент показывает отношение критерия i к критерию j, приведена в табл.2.Полученная матрица является обратно-симметричной и нуждается вдальнейшем исследовании на предмет согласованности сравненийкритериев.14Таблица 2 - Матрица попарных сравненийk1k2k3k4k5k111.1251.2861.52.25k2 0.811.1431.332k3 0,780.8711.171.175k4 0.670.750.8511.5k5 0.440.50.570.671k6 0.330.370.430.50.75k7 0.220.250.290.330.5k8 0.560.6250.7140.831.25k632.672.3321.3310.671.67k74.543.5321.512.5k81.81.61.41.20.80.60.41В соответствии теоретическими исследованиями, проведенными Т.Саати и другими авторами, доказано, что для обратно-симметричнойматрицы её максимальное собственное значение должно бытьмаксимально близким к n, а индекс согласованности (ИС) меньше 0,1.Расчеты, проведенные для представленной выше матрицы, показали,что для неё = 8,226363148 , ИС = ( − )/(n-1) = 0,0323375.Следовательно, можно сделать вывод об очень сильной близости ксогласованности сравнений критериев.Таким образом, на данном этапе получаем промежуточный вывод(табл.