Автореферат (Повышение эффективности транспортно-экспедиционных услуг на основе функционирования логистических центров), страница 4

Необходимо разработать единый (сквозной) документ и вводитьдоговоры сквозной или интермодальной перевозки.2. Для упорядочения процессов в транспортном узле привзаимодействии различных видов транспорта и качества оказываемых услугнеобходимо создавать логистические центры с развитой инфраструктурой,имеющие современные погрузо-разгрузочные средства, подвижной состави современные средства автоматизации при обработке контейнеров.3. Переключение части контейнеропригодных грузов с вагонов вконтейнеры обеспечит логистический подход к продвижению грузов междутранспортно-логистическими центрами с сокращением затрат и времени напогрузо-разгрузочные работы и складирование.174. Необходимо создать совместную базу данных перевозчиков итаможенных органов, а также государственных органов, осуществляющихвыдачу различного рода документов (ветеринарных, фитосанитарныхсвидетельств) необходимых для перевозки, что значительно сократит срокинахождения контейнеров на терминале.5.

Производство и внедрение подвижного состава для перевозкиконтейнеровспассажирскойскоростьюпозволитповыситьконкурентоспособность железнодорожного транспорта.6. Развитие 4-PL провайдеров позволит оптимизироватьлогистические цепочки и доставлять «точно в срок». Доставка грузов такогоуровня позволит исключить большие объемы запасов складских комплексовклиента, из чего вытекает, что сокращение затрат клиента на перевозку вцелом в свою очередь отразится на конечной цене товара.7. Внедрение системы «Умного контейнера» позволит повыситьуровень безопасности торговой системы за счет сбора цепочки сведений особытиях, произошедших с контейнером, начиная с момента его подачи подпогрузку и заканчивая складом грузополучателя.В четвертой главе «Экономическая эффективность моделей иметодовповышениякачестватранспортно-экспедиционногообслуживания» предложена методика оценки целесообразности вложенийв развитие скоростных контейнерных перевозок.Для предотвращения недосмотра в части целесообразности вложенийв развитие скоростных грузовых перевозок предлагается модель влиянияраспространения и технологического совершенствования скоростныхконтейнерных перевозок на развитие спроса на скоростные перевозки.Модель вводит градацию в типах инфраструктурного капиталажелезнодорожной компании, обеспечивающих скоростные грузовыеперевозки.

Различия в типах привязаны к периоду установки капитала .Грузовладелец стремится максимизировать прибыли компании втечение заданного времени следующим образом: ( , , ) = ( , ℎ , , ) , ℎ ,  , − ∑ [ () + ()] ()=−∞−[ℎ + ℎ ]ℎ − (ℎ + + ) − [ + ] .18где задает спрос на услуги скоростных грузовых железнодорожныхперевозок,ℎ – спрос на традиционные (железнодорожные и другие)транспортные перевозки, – спрос на услуги других капитальных активов, используемыхгрузоотправителем в ходе его хозяйственной деятельности (например,земельных активов, станков и производственных помещений).

= ({ ()}=−∞ , ℎ , ) является вектором цен на услугисоответствующих видов капитала (вектором рентных цен), = ({ ()}=−∞ , ℎ , ) – вектором операционных издержекгрузоотправителя, связанных с эксплуатацией соответствующего видакапитала винтажности. = (ℎ , , ) – вектор использования трудовых ресурсовгрузоотправителем. – объем трудовых ресурсов, использованных в ходе деятельностикомпании грузоотправителя при организации скоростных контейнерныхперевозок по железной дороге;ℎ – объем трудовых ресурсов, использованных при организацииобычных контейнерных перевозок; – объем использованных трудовых ресурсов грузоотправителя, несвязанных с организацией грузоперевозок.Заработная плата у всех работников, независимо от того, гдеприменяются их силы, предполагается одинаковой и равной .Учитываем степень распространения скоростных грузовыхжелезнодорожных перевозок с помощью капитала разной винтажности.

Подвинтажностью единицы капитала понимается момент времени , когда онбыл произведен (и установлен). В период времени капитал винтажности обладает возрастом − , в качестве функции берется умножение объемакапитала () соответствующей винтажности на зависящие отвинтажности преобразующие коэффициенты ̃ ().Получаем соотношение между объемами установленных видовкапитала разной винтажности и общим объемом генерируемых имикапитальных услуг (транспортных услуг скоростных железнодорожныхгрузоперевозок): = ∑ ()̃ ().=−∞19Определив уровни капитальных услуг для всех винтажностейполучим фактический прогноз технического совершенствования ихарактеристик распространения в рассматриваемый в период времени.Используем экспертную оценку технических специалистов в областиосуществления скоростных грузовых железнодорожных перевозок.Представим удельный объем транспортных услуг капиталоввинтажностей графически. На рисунке 3 рассмотрен случай, когдапроизводительностьпоследовательныхвинтажностейинфраструктурного капитала возрастает.Рисунок 3 – Удельный объем транспортных услуг капиталовпоследовательных винтажностейВозможны ситуации с падением производительности более позднихвинтажностей, в связи с распространением скоростных перевозок наотдаленные и малоперспективные участки в поздние периоды.С точки зрения предложения капитала важна другая цена капитала –покупная.

Вводя покупную цену () капитала винтажности в моментвремени , можно получить стандартную формулу на связь этих цен ссоответствующей рентной ценой ():+1 () () = () −,1 + +1где – процентная ставка, по которой финансируется типичныйгрузоперевозчик.Сравнивая рентные цены капиталов разных винтажностей, получаемвыражения для рентной цены капитала в терминах наблюдаемых цен :20 () = (1 −1−′+11++1′+1+1) − 1+(14)+1Сделанные расчеты показали, что после первоначальныхзначительныхзатратнаобеспечениескоростныхгрузовыхжелезнодорожных перевозок, первое время потребуются меньшие суммыкапитальных вложений на поддержание и некоторое расширениевозможностей скоростных грузоперевозок. Со временем, однако, объемтребуемых капиталовложений возрастает, поскольку требуется заменять всеболее устаревающее как в физическом, так и в моральном планеоборудование и объекты инфраструктурного капитального строительства.Покупные и рентные цены капиталов разной винтажности выражаемкак индексы, то есть как цены объема капитала соответствующего капиталувинтажности 1, который в период времени 1стоил 1 рубль.Результаты расчетов приведены в таблице 3.Таблица 3 – Результатыжелезнодорожные перевозкиИндекс покупаемыхценкапиталавинтажности12345Индекс рентных ценкапиталавинтажности12345Спрос на капиталтекущейвинтажности, млрд.руб.Спрос на услугискоростногогрузовогожелезнодорожноготранспорта, млн т-кмрасчетовспросанаПериод времени по порядку4561231,000,901,010,800,901,020,710,800,911,030,630,710,810,921,040,220,210,230,180,200,230,160,180,200,2310,01,742,81400,00451,19546,5621скоростные780,560,640,730,830,940,520,580,660,750,850,480,540,610,690,783,330,140,160,180,200,233,970,120,130,150,180204,470,100,110,130,150,175,690,080,090,110,130,156,87663,38807,00984,311204,291487,79Таким образом, построенная в данной главе модель позволяет оценитьбудущий спрос на капитальные расходы на инфраструктуру скоростныхгрузоперевозок, исходяиз оценки ростапроизводительностиинфраструктурного капитала, роста цены вновь поступающегоинфраструктурного капитала, операционных издержек эксплуатации этогокапитала в будущем и индекса цен типичного клиента – пользователя услугскоростных перевозок.ЗАКЛЮЧЕНИЕрезультаты, полученные в ходеОсновныедиссертационныхисследований:1.

Анализ методов транспортно-экспедиционного обслуживанияпоказал, что для повышения эффективности грузовых перевозокнеобходимо:- совершенствовать действующее законодательство на разных видахтранспорта и привести его к общим нормам;- для развития инфраструктуры, строительства оснащенныхновейшим оборудованием логистических терминалов необходимопривлечение государственно-частного капитала; применять повсеместнодоговорные тарифы как перспективную форму взаимодействия;- внедрять инновационные спутниковые и цифровые технологии вперевозочном процессе с использованием принципов логистики;- расширить охват территории контейнерных перевозок,номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах;- организовывать обучение, переобучение кадрового состава.2.

Возможность перехода работы железнодорожного транспорта отобычных грузовых перевозок к скоростным требует некоторой оценкипоказателей. С помощью математического моделирования была созданасистема с измененными характеристиками, отличными от имеющейсяреальной и произведено сравнение основных характеристик этих систем.Диссертационноеисследованиеспособствоваловыявлениюцелесообразности перехода к скоростным грузовым перевозкам, сдальнейшим определением экономической эффективности от их внедрения.3. Изученная технология взаимодействия железнодорожного иавтомобильного транспорта в транспортном узле выявила ряд недостатков:- нескоординированное взаимодействие видов транспорта втранспортном узле;- отсутствие логистической системы;22- отсутствие единой стоимости и единого документа на перевозкувсеми видами транспорта, участвующих в перевозке.Предложен системный подход в организации потоковых процессов иуправлению ими, который позволит повысить эффективность грузовыхперевозок.4.

В исследовании предложена методика организации работыконтейнерных терминалов в логистических центрах. Выявленыпреимущества работы контейнерных терминалов в логистических центрах:- современное оснащение логистических центров современнымоборудованием;- возможность считывания датчиками информации с бортаконтейнера о наличии груза, наименовании груза, его специфическихособенностей, требованиям к перевозке и погрузке, стоимостьпогруженного груза;- внедрение электронного документооборота, наличие винформационной системе данных о конечном получателе, особенностейвыгрузки на складе сократит время хранения контейнера и уменьшитзатраты на доставку.5. Создание информационно-аналитической системы ИАС ЕСОПЛЦ(единая система организации перевозок в логистическом центре) сприменением цифровых технологий способствует оперативномуполученнию причастными лицами информации для ускорения времени напринятие решений и обработку контейнеров на всем пути перевозки.6.

Предложена модель, позволяющая оценить капитальные расходына развитие инфраструктуры скоростных контейнерных перевозок, исходяиз оценки роста производительности инфраструктурного капитала, ростацены вновь поступающего инфраструктурного капитала, операционныхиздержек эксплуатации этого капитала в будущем и индекса ценгрузовладельца – пользователя услуг скоростных грузоперевозок.7. Перспективами для дальнейшей разработки и научногообоснования вопросов, связанных с внедрением скоростных контейнерныхперевозок в условиях функционирования логистических центров являетсясоздание научных положений и методов тарифного регулирования данныхперевозок, разработке новых типов подвижного состава и контейнеров,модернизации и строительства инфраструктуры с целью привлечениягрузовладельцев на железнодорожный транспорт.23ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИа) Научные статьи, опубликованные в рецензируемых научныхизданиях, рекомендованных ВАК РФ:1.Поспелова, Л.Н.