Диссертация (Управление и контроль безопасного причаливания речных судов), страница 3

1.4а) судноподходит к причалу по направлению равнодействующей сил течения и ветра(положение I). При этом на судно действуют боковые составляющие силытечения PTY , силы ветра PBY , а также продольные составляющие PTX и PBX . Длятого чтобы исключить боковой снос судна силами PTY и PBY , его удерживаютпосредством перекладки руля в сторону ветра, создавая поворачивающиймомент рулевой силы PY . Силы PT X и PBX оказывают на судно тормозящеевоздействие, не вызывая бокового сноса.Рис. 1.4 - Схема привала при слабом навальном ветре и встречном теченииПогасив инерцию движения вперед (положение II), судно под действиемсилы течения спускается по течению и приближается к причалу.

Чтобы судно14не снесло и оно приближалось к причалу по безопасной траектории(положения III и IV), движители работают враздрай малым ходом, кроме того,перекладывают рули. Необходимо стремиться к тому, чтобы судно коснулосьпричала кормой (положение V).Если скорость сближения кормы с причалом слишком большая, рульперекладывают в сторону причала, а если слишком малая - в стрежневуюсторону.

Когда корма коснется причала, перекладывая рули, плавно подводятк нему носовую часть судна.При сильном встречно - навальном ветре и слабом течении (рис. 1.4б)привал осуществляют носовой частью на ветер. На подходе к причалу,(положение I) судно удерживают почти параллельно ему под небольшим угломна ветер. Ход постепенно убавляют и останавливают движитель сострежневого борта (положение II). Затем судно выводят на курс строго противветра (положение III), движитель со стрежневой стороны включают на заднийход. При этом сила упора движителя, работающего на задний ход T2 должнабыть значительно больше силы упора движителя, работающего на переднийход T1 , что обеспечивает гашение инерции.Винты судна работают враздрай.

Перекладывая рули, судно удерживаютпротив ветра так, чтобы оно имело небольшой дрейф в сторону причала.Регулируя режим работы движителей и перекладывая рули, плавно подводяткорму (положение IV), а затем и носовую часть судна к причалу (положениеV). При этом работу винтов враздрай не прекращают до полной швартовкисудна.Привал при сильном навальном ветре и слабом течении (рис. 1.5а)обычно осуществляют с отдачей якоря. Приближаясь к причалу (положение I),винты включают на работу враздрай в сторону ветра (т. е. левый вперед, аправый назад), останавливают судно на траверзе или несколько выше причала(положение II) по направлению равнодействующей ветра и течения.

Приработе движителей враздрай, перекладывая рули, подводят судно к местуотдачи якоря и отдают его (положение III).15Рис. 1.5 - Схемы привала при сильном ветреПосле этого винты переключают на работу враздрай в противоположнуюсторону (в сторону причала), потравливают якорную цепь и, перекладываярули, осторожно подводят корму к причалу. Когда последняя коснетсяпричала, подают кормовой швартов, рули перекладывают в сторону причала и,потравливая якорную цепь, осторожно подводят к причалу носовую частьсудна (положение IV), затем подают носовой швартов.Привал при отвальном ветре и течении (рис.

1.5б) сложен тем, что ветерстремится отбросить судно от причала. Естественно, что в этом случаесудоводитель старается подвести судно как можно ближе к причалу, чтобыуспеть подать швартовы до того, как ветер отбросит судно. Это стремлениеможет привести к сильному удару судна о причал.

Однако чрезмерноеопасение удара может привести к тому, что судно остановится слишком далекопо траверзу от причала и ветер отбросит его до того, как будут, поданышвартовы.Обычно привал выполняют двумя способами: с раскатом кормы и«постенно». При первом способе судно направляют на причал (положение I) внаправлении равнодействующей течения и ветра на такой скорости, чтобыинерцию можно было начать гасить в непосредственной близости от причала.Не доходя примерно на длину корпуса судна до причала, руль перекладывают16на стрежневой борт, чтобы судно двигалось по кривой, раскатывая корму напричал (положение II).

В этот момент движитель работает назад полным ходом(или враздрай), что способствует быстрому гашению инерции, и в моментостановки судно коснется причала скулой, кормой или всем бортом(положение III). Носовой и кормовой швартовы подают незамедлительно.Рис. 1.6 - Схемы привала при продольно-навальном ветре и теченииПри втором способе судно подходит к причалу на большой скоростипараллельно ему и на минимальном траверзном расстоянии. Вблизи причаладвижитель включают в режим работы «Полный назад» и, пока судно гаситинерцию, быстро подают и закрепляют носовой и кормовой швартовы.Привал с отдачей носового якоря при сильном продольно-навальном ветре рекомендуется осуществлять только при сильном встречном течении (рис.1.6а) и достаточных глубинах вблизи причала.

В этом случае суднозаблаговременно (положение I) уклоняется под большим углом на ветер и приработедвижителейвраздрайудерживаетсятак,чтобынеиметьпоступательного движения вперед, а дрейфовать по ветру в сторону причала17(положение II). Вблизи причала (положение III), маневрируя посредствомдвижителей и рулей, осторожно подводят к нему корму (положение IV). Послетого как корма коснется причала, подают кормовой швартов и при работевинтов враздрай уклоняют носовую часть судна под ветер. Под действиемветра носовую часть начинает быстро сносить на причал. В этот моментотдают носовой якорь с правого борта, что удерживает судно от сильногонавала на причал. При протравливании якорной цепи носовая часть судна поддействием ветра подойдет к причалу (положение V), после чего подаютшвартовы.При слабом течении и сильном продольно-навальном ветре (рис.

1.6б)привал осуществляют следующим образом. На подходе к причалу суднозаблаговременно выводят на курс строго по ветру и направляют его на верхнее(носовое) плечо причала (положение I). При этом движители работаютвраздрай в сторону от причала, что обеспечивает удержание кормы в нужномположении относительно причала и ветра и одновременное гашение инерциипереднего хода. Вблизи причала (положение II) полностью гасят инерциюпереднего хода и подают носовой швартов. Затем, при работе винтов враздрай,перекладывая рули, плавно подводят корму к причалу и подают кормовойшвартов (положение III).Если в момент приближения к причалу судно движется не строго полинии ветра, маневр не удастся: если корма пересечет линию направленияветра вправо, судно отбросит от причала, если влево - возникнет угрозасильного удара о причал.18Рис. 1.7 - Схемы привала к другому суднуМаневрирование при привале к судну, стоящему у причала (рис.

1.7а)состоит в том, что судно, которое намерено подойти к другому судну,заблаговременно убавляет ход (положение I), выполняет (если идет сверху)оборот (положения II и III) и, убавив ход, направляется вверх по течению.Отдав якорь (положение IV), потравливают якорную цепь, регулируя работудвижителей и перекладывая рули, подходят к судну и ошвартовываются. Когдаборта судов поравняются, подают швартовы (положение V).Привал к судну, стоящему на якоре (рис. 1.7б), выполняют так же, как ик судну, стоящему у причала. Приближаясь к месту швартовки (положение I),судно, которое намерено выполнить привал, держится несколько вышестоящего на якоре судна.

Затем на швартующемся судне своевременноубавляют ход (положение II), останавливают и реверсируют двигатель назадний ход (положение III), затем, погасив инерцию переднего хода, отдаютправый якорь (положение IV). Потравливая якорную цепь и маневрируяпосредством винтов и рулей, приближаются к стоящему судну и подают нанего швартовы (положение V).Нередко в крупных портах с несколькими причалами судну приходитсяподходить к причалу в стесненных условиях (рис. 1.8), когда нужный дляшвартовки причал находится между стоящими судами.

Подход к причалу втаких условиях всегда труден и еще более осложняется в условиях навального19ветра или сильного течения. Этот маневр суда, не имеющие подруливающихустройств (рис. 1.8а), осуществляют с раскатом кормы. На самом малом ходупри работе винтами враздрай судно направляется примерно к серединепричала под углом 30 - 40° (положение I). При этом сила упора движителя,работающего назад, T2 должна быть больше силы упора движителя,работающего вперед T1 , что обеспечивает постепенное гашение инерциипереднего хода.