Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. - Основной боевой танк России, страница 10

Предоставим читателювозможность самостоятельно домыслить, какой была быреакция экипажей танков Т-80У.Добавим к сказанному, что на последней модификации танка Т-90С завершается подготовкак внедрению в серийное производство автоматапереключения передач, повышающего качествосистемы управления танком и снижающего трудозатраты механика-водителя.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU40ГЛАВА 5Аналогичные мероприятия проводятся на модернизируемых танках Т-72Б.В афишируемом качестве газотурбинного танка —малом количестве передач трансмиссии — кроме достоинств имеются и недостатки.Поворот танков Т-80 и Т-90 с минимальным (фиксированным) радиусом на каждой передаче осуществляется за счет включения в бортовой коробке передач(БКП) передачи на одну ниже на отстающем борту, чемна забегающем.

При этом обеспечивается минимальнаяразность частот вращения ведущих и ведомых дисковфрикционов (нулевая пробуксовка), включаемых на отстающем борту.Поскольку при четырех передачах в БКП разрывмежду передачами больше, чем при семи, очевидно,обеспечивается меньший радиус поворота танка Т-80.Поэтому, во избежание заноса, водитель будет вынужден или снижать скорость танка перед входом в поворот, или поворачивать с увеличенным радиусом за счетпробуксовки дисков фрикционов в БКП. В первом случаеиз-за низкой приемистости ГТД время разгона танка Т80 после поворота будет больше, чем у танка Т-90.Поворот с большими радиусами (наиболее распространенный режим в эксплуатации) осуществляется неполным включением передачи отстающего борта, т.е. засчет пробуксовки дисков фрикционов.Пробуксовка будет тем значительнее, чем большерадиус поворота отличается от минимального.Значит, при входе в поворот с одинаковыми скоростью и радиусом поворота, большим минимального дляобоих танков, потери мощности на буксование фрикционов у танка Т-80 будут существенно выше, чем у танкаТ-90, и это отрицательно сказывается на показателе ихнадежности.Таким образом, при движении танков по узкой извилистой трассе танк Т-80 в сравнении с Т-90 теряет вскорости прохождения поворотов и проигрывает в топливной экономичности больше, чем на прямолинейномучастке пути.Теперь читателю нетрудно догадаться, почему по средней скорости движения по узкой извилистой лесной дороге в Дальневосточном регионеСССР танки Т-80У проиграли 11% (!) танкам Т-72А(см.

главу 1).В качестве конструктивного мероприятия, снижающего неблагоприятное влияние сложной извилистойтрассы на топливную экономичность газотурбинноготанка, специалисты немецкой фирмы MTU предлагалииметь у газотурбинного танка … одинаковое количествопередач с дизельным танком [37].Другим способом, уменьшающим негативное влияние поворотов танка Т-80 на топливную экономичность,является применение гидрообъемной передачи механизма поворота (ГОП МП) соответствующей мощности,исключающей буксование фрикционов в БКП при повороте танка. К сожалению, КПД трансмиссии с ГОП МПзначительно ниже, чем механической трансмиссии, аГОП является трудоемким и дорогостоящим агрегатом,требующим выделения в танке дополнительных объемовдля размещения ГОП, масла, коммуникаций и радиаторов для отвода тепла.Тем не менее это направление, реализованное вконструкции танка Т-80, могло бы уменьшить на 5—7%расход топлива [2, 38].Таким образом, наряду с тем, что, по утверждениюсоздателей танка Т-80, применение ГТД в танке «…упрощает и, конечно, удешевляет дорогостоящий узелтанка (трансмиссию.

– Прим. авторов)», оно также привносит недостатки, с которыми приходится миритьсяили их устранять, теряя заявленное преимущество, ато и приобретая его противоположность при применении ГОП МП.Использование ГОП МП в танке требует обязательного учета многих факторов, в том числе: удельноймощности танка, применяемого скоростного диапазона,наиболее характерных дорожных условий при эксплуатации танка, установочной мощности ГОП МП, квалификации водителя и др.Применение ГОП МП наиболее эффективно сказывается при движении танка по дорогам с твердым покрытием.

Большое влияние на выбор ГОП МП для установкив танк оказывают характеристики дорожного грунта иудельной мощности танка.По экспериментальным данным [39], при удельноймощности до 27 л.с./т средняя скорость движения танкасо ступенчатым МП при движении по деформируемомугрунту (а где еще двигаться танку?) находится на одинаковом уровне со средней скоростью танка, оснащенногоГОП МП.В связи с этим, по нашему мнению, нецелесообразно использование ГОП МП в танках, эксплуатирующихсяв войсках с сегодняшним уровнем средних скоростей(см. главу 1 «Скорость танка»).Конечно, установка ГОП МП положительно сказывается на удобстве управления и точности следованиязадаваемой траектории движения.

Но при этом заказчикдолжен определиться, сколько он готов дополнительнозаплатить за комфорт при управлении танка, не получаяпри этом адекватного улучшения характеристик подвижности танка.Special release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU41ГЛАВА 5Ближний Восток.Испытания танкаТ-90С по преодолениювертикальной стенкиТ-80У преодолеваетстенкуSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU42ГЛАВА 6ТЕПЛОВЫЕ РЕЖИМЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИДля создателей танков (конструкторов, исследователей, технологов идругих специалистов НИИ, КБ, заводов)непреложным законом является выполнение требования, определяющегоприменимость танков на различных театрах военных действий (ТВД) и сформулированного в тактико-техническихзаданиях на разработку любого образца танка Главным автобронетанковымуправлением Министерства обороныРоссии:Системы танка должны обеспечивать возможность длительногоиспользования мощности двигателя без ограничения скорости движения танка в климатических условиях любого региона мира.Актуальность этих требований особенно значима в связи с потенциальнонапряженной политической или военной обстановкой на Ближневосточном,Средневосточном и Южной части Дальневосточного ТВД.Заметим, что эти регионы отличаются наиболее высокой температуройокружающего воздуха при сопутствующей высокой запыленности воздуха.Например, на Ближнем Востоке максимальная температура выше 40°С встречается на половине территории, выше45°С — на 25% и выше 50°С — на 8%его территории.

На 90% территорииСредневосточного ТВД абсолютныймаксимум в наиболее жаркий периодгода составляет более 30°С, температура выше 40°С отмечается на 40%его территории. Продолжительностьжаркого периода составляет 4—6 месяцев в году. Длительность непрерывнойжары выше 40°С достигает 7—8 часовв сутки. Эффективность систем, защищающих силовую установку от пере-грева, принято во всем мире оцениватьпредельной температурой окружающего воздуха, при которой наступаетограничение подвижности танка из-заневозможности реализации мощностидвигателя [40].Для краткости специалисты называют этот показатель «критическойтемпературой воздуха». Когда температура воздуха достигает критическогозначения, это означает, что температуры охлаждающей жидкости (масла) иливыпускных газов двигателя достиглипредельно допустимых значений, вышекоторых эксплуатировать двигатель илидругие агрегаты нельзя.

Поэтому в силовых установках, склонных к перегреву, необходимо предусматривать специальное автоматическое устройство,которое должно ограничивать мощностьдвигателя за счет уменьшения подачитоплива в двигатель (например, сливомчасти топлива в бак).В танках Т-72 и Т-90 нет устройств,ограничивающих мощность двигателя отперегрева, как нет и самого перегревапри правильном выполнении требований руководства по эксплуатации.

Это2000 г. Испытательнаятрасса Т-90С в джунгляхМалайзииSpecial release for a siteWWW.OTVAGA2004.NAROD.RU43ГЛАВА 6Ближний Восток.Т-90С преодолеваетровподтверждено многократно при проведении войсковых испытаний в регионахСредней Азии, Африки, а также в Индиипри испытаниях танков Т-72С и Т-90С.ГТД-1250 танка Т-80У оснащен системой автоматического уменьшения режимов (САУР), снижающей подачу топлива в двигатель с ограничением егомощности при достижении максимальнодопустимой температуры выпускныхгазов. Кроме того, как было упомянуторанее, дополнительно введен принудительный режим, который для краткостиназван нами режимом «пустыня».

Привключении этого режима регулятор температуры (РТ) снижает установленныйпорог максимально допустимой температуры газов еще на 40—50°С (дляисключения расплавления и осажденияостывающей лессовой пыли пустынь наэлементах проточной части двигателя),тем самым дефорсируя двигатель.В 1982 г. на войсковых испытаниях в Среднеазиатском и Туркестанском военных округах (ВИ «Саксаул»)под руководством известного военногоиспытателя бронетанковой техники иученого 38 НИИИ МО РФ С.В.

Дорогинабыли проведены специальные испыта-ния танков Т-80Б, Т-72А и украинскихТ-64Б для определения влияния регулировок, принудительно включаемых в силовых установках при имитации экстремальных внешних условийэксплуатации, на эксплуатационнотехнические показатели танков [8].Испытания проводились при одинаковых условиях в процессе движения смаксимально возможными скоростямипо трассе протяженностью 70 км притемпературе окружающего воздуха+28°С. По результатам испытаний установлено: включение дополнительнойнастройки регулятора температуры газов в режиме «пустыня» газотурбинного танка Т-80Б приводит к уменьшениюскорости движения на 12%.