Барятинский М., Коломиец М. - Лёгкие танки БТ-2 и БТ-5, страница 7

Вращение к трансмиссии колесного хода передавалось от конической пары ведущего вала бортовой передачи к синхронизатору. От него через полужесткую зубчатую муфту — валу угловой коробки, а затем через муфты и промежуточный валик — валу первой верхней коробки.

От последней вращение передавалось последовательно ко второй и третьей верхним коробкам. От верхних коробок с помощью карданов и составных карданных валов — приводу ведущих колес и от него самим колесам. Тип и конструкция подвески БТ-ИС сохранилась та же, что и у БТ-ИС на испытаниях. У машины на нижнем снимке демонтирована пе- редняя пара опорных катков. «Бронеколлекция» Мз 1'96 17 Сборка танков БТ-ИС на базе БТ-5 на заводе Ай 4В. 1936 год. БТ-ИС с,цололнительными наклонными бортами. Внд спереди БТ-5, с той лишь разницей, что гитару заменили задним балансиром.

Танки прошли от 1500 до 2500 км, в основном на колесах. БТ-ИС показали значительно большую проходимость и живучесть по сравнению с БТ-5 и БТ-7: они хорошо передвигались при потере одной гусеницы одного или двух катков. Несмотря на выявленные недостатки— слабость шестерен синхронизаторов, перегрузку резины задних колес, срыв резьбы штоков вертикальных свечей и плохой доступ к дополнительной трансмиссии — армейская комиссия пришла к выводу, что БТ-ИС на вооружение сле- Схема передачи вращения к трансмиссии колесного хода танка БТ-ИС: 1 — синхронизатор, 2— пслужесткая зубчатая муфта, 3 — угловая коробка, 4— промежуточный валик, 5— верхняя коробка, б — кардан, 7 — составной карданный вал, В - привод ведущих колес, 9 — аедущие колеса, 10 — задний балансир, 11 — управляемое колесо, 18 «Броиеколлекция» Мв 1'96 дует принять.

Начальник АБТУ РККА Г.Г.Бокис отдал распоряжение: изготовить в 1937 году установочную партию в 5 машин БТ-ИС. На них предполагалось установить наклонную бортовую броню и устранить выявленные недостатки, а в 1938 году заводу Мз 48 надлежало выпустить уже 300 БТ-ЙС. Но до конца 1937 года была изготовлена только одна такая машина на базе БТ-5, имевшая дополнительные наклонные борта из 5-мм брони. 8 связи с арестом в начале 1938 года Н.Ф.Цыганова и других членов КБ дальнейшие работы по этим машинам были прекращены. САПЕРНЫЕ ТАНКИ ую';. и и й О3 БТ-5 с «носом». «Бронеколлекция» )зз 1'96 19 Наибольшее число экспериментов с танками БТ всех модификаций проводилось с целью приспособить их для использования в качестве инженерных машин.

Разрабатывались и испытывались различные варианты перевозчиков фашин, танки с болотоходными гусеницами разных типов — как металлическими, так и деревянными. Боевые машины оснащались «хвостами» и «носами» для успешного преодоления противотанковых рвов. Самыми же сложными и интересными были мостоукладчики. Всего разработали и построили несколько типов таких танков, отличавшихся е основном принципом укладки моста. Кроме того, существовало несколько вариантов самих мостов.

Удачной конструкцией деревянного моста ма~на считать образец Научноисследовательского института инженерной техники (НИИИТ) РККА, построенный по проекту инженера Александрова в 1935 году. Он имел две колеи (фермы) шириной 0,4 м, связанных между собой рамками жесткости. Колея в продольном сечении имела двояковыпуклую форму, а в поперечном— форму двутавра. Расстояние между колеями составляло 1,66 м. При перевозке мост устанавливался на крыльях и на передних стойках, прикрепленных к кронштейну передней трубы танка.

Мост, уложенный на машину, сбрасывался с нее на препятствие с помощью подкидного бруса при движении машины вперед на 1-й скорости. Масса моста с приспособлением составляла 1050 кг, а длина 7 м. На основании испытаний, проведенных в марте — апреле 1935 года, был сделан вывод, что конструкция моста в основном удовлетворяет предъявленным к ней тактико-техническим требованиям. Однако серийно этот мостоукладчик так и не выпускался. В !934 году Инженерное управление РККА начало разработку 9-метрового металлического моста, перевозимого на танке БТ.

Машина получила обозначение СБТ (саперный БТ). На основании испытаний первого образца, проведенных в 1936 году, салерно-танковое отделение НИИИТ РККА разработало нааый аариант СБТ на базе БТ-2 с рычажным приводом для укладки моста, сконструированным Гипстальмостом. Эту машину изготовили в мае 1937 года на заводе имени Орджоникидзе в г.Подольске, на базе танка БТ-2. На танке СБТ штатную башню заменили башней танка Т-37, вооруженной пулеметом. Из-эа наличия на танке оборудоаания для моста сектора обстрела из башни были ограничены. Масса моста и мостового оборудования составляла 2670 кг.

Скорость его наведения 30 — 45 с, время подъема на танк — от 1 мин 30 с до 2 мин 40 с. На заводских и полигонных испытаниях, проводившихся с мая по октябрь 1937 года, по мосту прошел 51 танк БТ и 7 танков Т-26, причем движение осуществлялось на трех разных скоростях. Испытания танка СБТ показали, что он может служить средством, обеспечива- Танк БТ-5, оборудованный устройством для перевозки л сброса фашины. Серийный БТ-5 с установленным лв крыше моторного отделения устройством для растаскивания проволочных заграждений. Кошка, снабженная тросом, высгрелива- лвсь при помощи порохового заряда.

Мостовой танк, построенный по проекте НИИИТ РККА, во арама полигонных испытаний. Март 1955 года. х й М Я ы Ь о Е .» ТАНКИ ПОДВОДНОГО ХОДА Уже в 1934 году предпринимались первые попытки преодоления танками водных преград по дну. Годом позже специалисты НИБТПолигона разработали специальные приспособления для движения под водой танков БТ и Т-2б. Эти приспособления были в целом подобны дпя люков башни и корпуса и сводились к герметизации их резиновыми прокладками и бандажами.

Герметизация же вооружения была более сложной. По периметру маски пушки сверлились отверстия, к которым болтами и при:кимной металлической рамкой крепилась резиновая прокладка. На тело орудия надевалась и прижималась к кожуху откатных приспособлений специальная муфта с лабиринтом для фетрового сальника.

Пулемет закрывался резиновым чехлом, имевшим форму усеченного конуса. Малым отверстием чехол надевался на ствол пулемета, большим, с помощью накладки БТ-ПХ преодолевает по дну водную преграду. БТ-2 с оборудованием для подводного хода. и болтов, плотно прижимался к маске. В канал ствола пулемета шомполом загонялась резиновая пробка. Канал ствола пушки, в свою очередь, закрывался резиновой пробкой, закрепленной на конце специального складывающегося шомпола.

Труба для подачи воздуха состояла из двух частей длиной по 1400 мм каждая, которые входили одна в другую и соединялись между собой резьбовой муфтой. Крепление трубы к башне производилось из боевого отделения с помощью соединительной муфты с кулачками. Завертьь БТ-ПХ. Вид сбоку и сзади. «Броиеколлекция» йв 1»9б 21 3 х ь Р о БТ-5 с реэ 1935 год. иновыми понтонами перед преодолением вплавь Татарского пролива. БТ-5, оборудованный чехлом-пиэгородьюх для преодоления вплавь водных преград.

ввлось и вывертывалось верхнее звено трубы специальным ключом, также иэ боевого отделения танка. Отверстия жалюзи радиаторов, обращенные к бортам танка, наглухо заделывались деревянными вставками, а отверстия, обращенные к продольной оси машины, закрывались дверцами с резиновыми уплотнительными накладками, шарнирно прикрепленными к горизонтальному броневому листу.

Открывание и закрывание дверец производилось из боевого отделения. На место сетчатого колпака над трансмиссионным отделением ставилась металлическая броневая крышка с бортиком, который при затяжке прижимался к реэйне, приклеенной по периметру люка. Масса танка, оборудованного таким образом, увеличивалась всего на 40 — 50 кг, что позволяло не демонтировать приспособления для подводного хада, а постоянно возить их на машине. Переход в положение подводного хода осуществлялся экипажем из боевого отделения эа 3 минуты, после чего танк мог преодолевать водную преграду глубиной до 4,5 м. Переоборудованные танки получили обозначение БТ-ПХ и ограниченно прошли испытания в войсках. Один из эпизодов таких испытаний имел место в 1935 году на учениях 4-й Донской казачьей дивизии имени К.Е.Ворошилова в Белорусском военном округе, которой командовал Г.К.Жуков.

Ей предстояло форсировать реку Березину, в том числе и танкам БТ-5 4-го механизированного полка. Научениях присутствовали нарком обороны К.Е.Ворошилов, начальник Генерального штаба Красной Армии А.И.Егоров и командующий округом И.П.Уборевич. «После 30-минутной артиллдйийской подготовки передовые отряды частей дивизии на широком фронте подошли к реке. Низко пролетевшее вдоль реки звено самолетов поставило дымовую завесу, удачно прикрыв от «противника» действия первого десантного эшелона.

Когда дым начал рассеиваться, передовые подразделения уже зацепились за противоположный берег. Кое-где были слышны крики «ура», частая стрельба и пушечные выстрелы. А когда дым окончательно растаял, стало хорошо видно, как 15 танков мехполка, с ревом выбравшись иа берег хпротивнйка» и стреляя на ходу, быстро подходили к подразделениям, наступавшим на захваченном плацдарме. Скоро вся дивизия была на другом берегу и, опрокинув «противника», успешно продвигалась вперед. На разборе маневров нарком дал высокую оценку нашей дивизии, похвалив эа хорошуюорганизацию форсйрования реки и новаторство танкистов, рискнувших своим ходом преодолеть такую глубокую реку, как Березина». Предпринимались и другие попытки приспособить танки для преодоления водных преград.