Барятинский М., Коломиец М. - Лёгкие танки БТ-2 и БТ-5, страница 6

а аа 33 О лаООаааОО 33 33 ЛО сс л а о ла О. л а „3оа „ааа ! о 3. Оссо О3 О3 ОЧ а О а аОО а холааос3 а й О 3- Оа "- аа а хохааВ.аа аоЧ ~ аао О33О! ОЛ' аО3 .Ол а ац3 *О "'а .ао ° асс .Ло а аааалоаоаа оа оойа3 а~а ааааа аЧ~ ДООЬасооо а а аС'3 аа х о хо о о а~ааа Ол аах()Зд'О Члоасссааа Чо Оос сса -- ~оааОЛЧ ~~ОООО~ Оа*ч Рааоао,, а О.3333 >, ааоа~~~л ароо ЧО. Оахф Ч- ) хло а1 ааа с; Ж а ООО ~ ~ О,О оа хо 3О а а а Оаа а33Х 3 О. 3- Чъоаоаоаал :с, охал а ~ ОО а Ч 33 а хссо,.фо ! а О .'аИ а лаЗОО о ,. О~ о 33 ж о а а "лОаоа3оаа Одх ао а .О 33 О л О3 О 33 аЧа;вала „а О лоо асс аа з ааааа~ 33 а 3 л а а со ааолОаОООал ЧСЬО Ч" о Чоасо,, а аа, ,3 О а а 3с о а *'а а О о о а 3ао ОО а а л а ах о а Хааа а>О а ао~ао3аа ОО...О.'ао 3- „, а 3-С,', 33 а а О ОР Ч~ аах2ооа~а Ооо!~О ахо Оо)соо3ОИ О .о а ха ф:а х л о ~ аас3оа~ ОС 3Ч*.ЗО 14 «БР Э с« о ~аа ов ха в асч а о оо»о авсчво хуков в в ~а а а, в в с« а а) х Бйва, » с«ав о лв а в< а авоо.-;а ао соа ~хаааа ассака «о ~о а „а о о о» а аа хо .аааохо хооаоа ,ах~вава сс ~ а ~~«в в ~~о вс« авх ааа ~ оо хсо' а а ' сч мо , ос ~ о ос о» о асс а к а " .во а о ааоакв юакв а акаоаф ам а "»оао а со л.О аск о о*» ааак З к»асса -аахаоо.ов а кцс аа, Ю, ».Е.' в л о л~ а ол ~ ~~а »а в ас«ао ,о, с«а ааааа ~ о ахи ~«о" оо ав аса оаайаа ахс«»Во ааааа ~ааххБ ох аа(о ав'-о „о св«! аа-~ а ао О ! ацв аааа «" "' ол а о о ъ а а~ а о а вавка о а а аох ас« ~ «сола а ока в а в о о а к а„с« %а а о.

»ааааа Юао, а х о кок~а о хо«о х а»овв .~ аалБ„ в а оа аос ",> а Я а о „. '- к а а " «с кс а о а о оа в а а с«ха хохова а во ав а Ба ~ вц» о» !а~ а~ .л "х ох оаоааа аа„аа"„. оооо оах„ав 3!аава~ а :Ьа«в о «Бронеколлекция» йю 1'96 БТ"2 И,З 2 11,5 3 5350 2230 2160 350 5580 2230 2230 350 13 13 10 !О 6 13 13 13 1О 10 6 13 52 72 52 72 120 200 150 200 42 0,55 0,9 300 37 0,55 2 0,9 300 0,64 5,4 0,65 5,65 ОПЫТНЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ОБРАЗЦЫ ТЕХНИКИ НА БАЗЕ ТАНКОВ БТ-2 И БТ-5 лин, в кратчайший срок для нас стало делом чести, делом партийного долга».

Одновременно с проектом нового колесно-гусеничного движителя группа Цыганова выполняла чертежи и модель (также е !/5 натуральной величины) танка БТ с гусенично-катковым движителем, состоявшим из шарнирно-катковой цепи и резиновой гусеницы. Согласно расчетам эта машина должна была развивать скорость до 105 км/ч, обладать бесшум- БТ-ИС лежит идея реконструкции движителя танка БТ в этом направлении. Об этом нам рассказал наш любимый полководец-большевик командующий войсками УВО т.Якир.

Он вызвал нас к себе и в длительной беседе разъяснил нам Вашу идею, рассказал о всем значении этого усовершенствованного движителя БТ для дела обороны страны и поставил задачу: спроектировать и построить новый движитель. Выполнить Вашу волю т. Ста- 8 у й е СбоРка первого танка БТ-ИС на базе Б7-2. 16 «Бронеколлекцияь Нз 1'96 кого прицела ТОП, обр.

1930 года и танкового перископического панорамного прицела ПТ-1 обр. 1932 года. Кроме того, пулемет имел свой открытый прицел и мог стрелять независимо от орудия. При независимой стрельбе из пулемета сектор обстрела по вертикали составлял е4,5 градуса. Масса магазина с патронами — 3,14 кг. Общая масса качающейся части спаренной установки — 220 †2 кг. Наблюдение за полем боя производилось через прицелы и два смотровых прибора с пуленепробиваемыми стеклами «триплекс», расположенными на внутренних боковых стенках башни. Боекомплект состоял из 115 пушечных выстрелов (у танков с рацией — 75 выстрелов) и 2709 патронов (43 магазина). На полу боевого отделения горизонтально на деревянных подкладках укладывались 29 снарядов, на правой и левой стенках в вертикальных обоймах в два ряда — 32 снаряда (по 16 на каждой).

На стенках башни по одну и другую стороны от ниши вертикально размещалось па 7 снарядов(всего 14). Укладка снарядов в нише башни разделялась на две части — правую и левую. В каждой части по 20 снарядов (5 рядов па 4 снаряда), а всего 40. На танках с рацией боеукпадки в нише башни не было. У танков с клепаной башней боекомплект составлял 100 артвыстрелов, из которых 25 находились в нише башни. Пулеметные магазины (диски) располагались в гнездах на правой и левой стенках боевого отделения над снарядной укладкой, на каждой стороне — па 19 дисков, всего 38, Кроме того, 6 дисков было уложено на стенке башни. История создания этой машины связана с именем Н.Ф.Цыганова, молодого изобретатели-самоучки 4-го танкового полка Украинского военного округа. Летом 1934 года он разработал автоматическую сцепку для танков Т-26, Т-27 и БТ, за что нарком обороны К.Е.Ворошилов наградил его золотыми часами и произвел из младшего командира в командира взвода.

Выступая с речью перед 4-м танковым полком, Ворошилов отдал приказ — создать новый «колесно-гусеничный движитель для танка БТ, с которым он может быть превращен в еще более грозную боевую машину». Присутствовавший при этом командующий войсками УВО И.Э.Якир поручил выполнение задания наркома группе инженеров под руководством Н.Ф.Цыганова. Работая в течение четырех месяцев по 16— 18 часов в сутки, они изготовили к апрелю 1935 года чертежи и модель в 1/5 натуральной величины танка БТ с новым движителем, имевшим 3 пары ведущих (2, 3, 4) и управляемых (1, 2, 4) колес.

О выполнении задания инженеры 4-го танкового полка рапортовали в письме Сталину и Ворошилову (стилистика и орфография оригинала сохраняются): «Большевики, бойцы и командиры УВО докладывают Вам: Ваши указания об усовершенствовании движителя танков выполнены. Мы дали изобретению имка танк БТ-ИС (Иосиф Сталин). Вам т.Сталин принад- ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКОВ Боввая масса, т Экипаж, чел. Габаритные размеры, мм: длина ширина высота клиренс Толщина брони, мм: лоб корпуса борт корма крыша днище башня Макс. скорость движения, км/ч: на гусеницах на колесах Запас хода„км: на гусеницах на колесах Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град. высота стенки,м ширина рва, м глубина брода, м Длина опорной поверхности, мм Уд.

давление на грунт, кшкв. см: на гусеницах на колесах й Е х 5 3 Участники постройки танка БТ-ИС. В первом ряду слева — Н.Ф.Цыганов. ным ходом и возможностью разворачиваться на месте. При разработке этих проектов переделке подвергалась только ходовая часть танков БТ-2 и БТ-5. Изобретение обоих движителей принадлежало Н.Ф.Цыганову (не имевшему, кстати сказать, специального технического образования), расчеты производили молодые инженеры В.Г. Матюхин и Л.А.Бессонов, а чертежные работы А.С.Полосухин и Г.А.Федченко. Ответственным руководителем работ являлся заместитель начальника политуправления УВО Н.Ф.Березкин. По личному указанию Ворошилова для изготовления БТ-ИС были выделены необходимые средства, место на харьковском танкоремонтном заводе Мз 48 и танк БТ-2.

В июне 1935 года приступили к испытаниям машины, продолжавшимся, с перерывами, до осени. О результатах докладывали лично К.Е.Ворошилову, который дал указание изготовить в 1936 году 10 танков БТ-ИС на базе танка БТ-5, что и было выполнено. В марте — июне 1937 года три БТ-ИС (Мз 05, 06 и 010) после внесения заводом Мэ 48 изменений на основе результатов пробега Харьков — Москва проходили войсковые испытания в окрестностях Харькова. В окончательном виде танк БТ-ИС представлял собой модернизированную машину БТ-5. Основным его конструктивным отличием являлось наличие трех пар ведущих колес колесного хода, что давало возможность использовать более 75ЗЬ массы танка в качестве сцепного веса; наличие специального механизма для уравнивания скоростей движения на колесах н на гусеницах — синхрониэаторах; значительное увеличение емкости бензобаков.

Остались беэ изменения двигатель, главный фрнкцион, коробка передач, бортовые фрикционы, тормоза, приводы управления, рулевое управление передних колес при колесном ходе, башня и вооружение, Частичным переделкам подвергся корпус за счет установки новых подкосов, увеличения расстояния между боковыми стенками, установки кормового бензобака и бронировки картера бортовой передачи. Изменились ведущий вал бортовой передачи, балансиры опорных катков, подвеска, ведущие колеса гусеничного хода. Был введен ряд новых механизмов трансмиссии колесного хода: синхронизатор, угловая коробка, верхние коробки, карданные валы, привод ведущих колес колесного хода, привод переключения синхронизатора. Система питания топливом переделана с трех бензобаков поочередно на питание от каждого бака в отдельности (по желанию), бензобаки изготовили новые.