Барятинский М., Коломиец М. - Лёгкие танки БТ-2 и БТ-5 (1053673), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Но, несмотря на все трудности, выпуск танков возрастал, а в их конструкцию постоянна вносились улучшения. В конце 1933 года завадские цеха начали покидать машины с цельноштампованными дисками опорных катков. Примерно в зто же время группа инженеров КБ Т-2К пад руководствам представителя УММ И.А.Лебедева сконструировала и изготовила два варианта кормовых бензобаков для БТ-2 и БТ-5.
Запас бензина увеличился на 400— 500 л, масла — на 25 л. Две машины с такими баками с успехом прошли испытания. В серию зта конструкция не вошла, но приобретенный опыт был использован при проектировании БТ-7. Самым слабым звеном в производстве БТ-5 были двигатели. Ненадежность и ограниченное количество моторов М-5 побудило УММ РККА искать им замену. Так, предполагалось использовать отслужившие летный моторесурс отечественные авиамоторы М-17, запас которых был достаточно велик. Уже в декабре (в виде треугольных листов брони), служившие скрепляющей частью трубы с носом корпуса.
Консоли имели площадки для крепления резиновых буферов, ограничивавших ход амортизаторов передних управляемых колес. Боковые стенки корпуса — двойные. Внутренние листы стенок изготавливались из простой неброневой стали и имели по три отверстия для прохода цельнотянутых стальных труб для монтажа полуосей опорных катков. С наружной стороны к листам приклепаны по 5 подкосов для крепления цилиндрических спиральных рессор подвески. Между 3-м и 4-м подкосами на деревянных подкладках располагался бензобак.
К задней нижней части внутренних листов корпуса были приклепаны картеры бортовых передач, а к верхней части — падкосы для крепления задней рессоры. Наружные листы стенок— броневые. Они крепились к кронштейнам рессор на болтах. Снаружи с обе- 1933 года на ХПЗ начались испытания БТ-5 с мотором М-17. Они продолжались весь следующий год и закончились с неудовлетворительным результатом нз-за плохого охлаждения двигателя.
В тоже время предпринимались первые попытки установить на БТ дизельный двигатель. 28 апреля 1933 года начались стендовые испытания дизеля БД-2 («быстроходный дизель второй»), разработанного конструкторами дизельного отдела ХПЗ под руководством К.Ф.Челпана. С 4 по 12 ноября состоялись предварительные испытания танка БДТ-1 (БТ-5 с дизелем БД-2), выявившие как достоинства новой силовой установки (возросший запас хода, наде:кность, меньшую пожароопаснасть), так н существенные недостатки. В 1934 году после показа в Москве членам правительства танков БТ с дизелями БД-2 опытной партии было принято решение о создании на ХПЗ имени Коминтерна производственных мощностей по изготовлению дизеля БД-2.
Сам Государственный карьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна к этому времени был изъят иэ состава треста «Локомотивообъединение» и подчинен непосредственно Наркомату тяжелой промышленности (НКТП), получив при этом номер «183». Неоднократно предпринимались шаги усиления вооружения серийной «пятерки».
В первую очередь следует упомянуть об оснащении БТ-5 реактивными снарядами РС-132. Такая машина с пусковой установкой, разработанной РНИИ под руководством Ю.А.Победоносцева, проходила испытания в апреле — мае 1935 гада. Несмотря на их положительные результаты, дальнейшие работы не производились. В следующем году силами завода )Чв 37 на БТ-5 осуществили установку реактивных мин массой в 250 кг. Испытания их дали неудовлетворительные результаты. В ряде отечественных изданий упоминается танк артиллерийской поддержки БТ-5А.
Однако ни документы завода, ни документы УММ РККА не содержат никакой информации о постройке боевой машины с таким обозначением. Существовал проект «БТ-76-М5»(о котором уже упоминалось выше) на базе БТ-3 (опять- таки проектного), так и не воплощенный в металле. их сторон на четырех кронштейнах устанавливались крылья. Корма корпуса состояла из двух картеров бортовои передачи, надетых и приваренных на стальную трубу и приклепанных к внутренним боковым листам; двух листов — вертикального и наклонного, приваренных к трубе и картерам (к вертикальному листу приклепвны две буксирные скобы), и сьемного заднего щитка, закрывавшего трансмисоионное отделение сзади. В вертикальной стенке щитка были отверстия для прохода выхлопных труб.
С наружной стороны на щитке крепился глушитель. Днище корпуса сплошное, из одного листа. В нем под масляным насосом находился люк для демонтажа двигателя и две пробки для слива воды и масла. Крыша в передней части имела большое круглое отверстие для башни с п риклепанным нижним погоном шариковой опоры. Над моторным отделением в середине крыша была съемной, с откиды- (Циток водителя с контрольными приборами: 1 — тахометр, 2 — масляный манометр, 3— термометр масла, 4 — термометр воды, 5 — вибратор, б — центральный переключатель, 7 — амперметр-переключатели 8— кнопка сигнала, 9 — лампочка освещения щитка, 10 — реле-регулятор, 11 — пусковая индукционная катушка.
Отделение управления танка БТ-2: 1 — щиток с контрольными приборами, 2 — рычаги управления бортовыми фрикционами, 3 — штурвал (в откинутом положении), 4 — педаль главного фрикциона, 5 — педаль тормоза, 5 — педаль акселератора, 7 — кулисный механизм переключения передач, 8 — рессоры передних колес, 9 — кронштейны для установки сиденья водителя. Башни танка БТ-2 с пушечным, пушечно-пулеметным и пулеметным вооружением. вающимся вверх листом, запиравшимся на задвижку изнутри; снаружи задвижка открывалась ключам. В середине листа имелось отверстие для выхода трубы подачи воздуха к карбюраторам. По бокам съемного листа на стойках крепилис~ радиаторные щитки, под которые засасывался воздух для охлаждения радиаторов.
Над отделением трансмиссии располагался квадратный люк для выхода горячего воздуха, закрытый жалюзи. Продольные листы брони над пространством между боковыми стенками крепились к кронштейнам рессор шпильками. В каждом листе было три круглых отверстия (крайние для прохода регулирующих стаканов рессор, а среднее над заливной горловиной бензобака); еще одно отверстие со сквозной прорез~ю находилось над пробкой бензопровода, здесь же устанавливались и три скобы для ремней крепления гусеничной ленты на крыле в сложенном виде. Внутренняя часть корпуса разделялась перегородками на 4 отделения: управления, боевое, моторное и трансмиссии.
В первом возле сиденья водителя размещались рычаги и педали управления и щиток с приборами. Во втором — укладывался боезапас, инструмент и имелось место для командира танка (он же наво- дчик и заряжающий). Боевое отделение отделялос~ от моторного разборной перегородкой с дверцами. В моторном находился двигатель, радиаторы, масляный бак и аккумуляторная батарея; ат отделения трансмиссии оно отделялось разборной перегородкой, имевшей вырез для вентилятора. БАШНЯ броневая — круглая, клепаная, смещенная кормовой частью назад на 50 мм.
В кормовой части находилось приспособление для укладки снарядов. Сверху башня имела люк с крышкой, откидывавшейся вперед на двух петлях и запиравшейся в закрытом положении замком. Левее него — круглый люк для флажковой сигнализации. Спереди сверху башня была скошена. Боковая стенка собиралась из двух клепаных половин.
Снизу к башне крепился верхний погон шариковой опоры. Поворот и торможение башни осуществлялись с помощью поворотного механизма, основу которого составлял планетарный редуктор. Для поворота башни командир танка вращал штурвал за ручку. ВООРУЖЕНИЕ. Стандартным вариантом вооружения танка БТ-2 были 37-мм пушка Б-3(5К) обр.!931 г. и 7,62-мм пулемет ДТ. Пушка и пулемет монтирова- лись раздельно; первая — в подвижной бронировке, второй — в шаровой установке справа от пушки.
Угол возвышения пушки т25 градусов, склонения -8. Наведение по вертикали производилась при помощи плечевого упора. Для прицельной стрельбы использовался телескопический прицел. Боекомплект пушки — 92 выстрела, пулемета — 2709 патронов (43 диска).
На первых 60 танках шаровая пулеметная установка отсутствовала. 350 танков были вооружены спаренными пулеметами ДА-2 калибра 7,62 мм, которые крепились в пушечной амбразуре башни в специально разработанной маске. Маска на своих цапфах вращалась вокруг горизонтальной оси, что позволяло придавать пулеметам угол возвышения +22 градуса и склонения -25. Горизонтальные углы наведения (без поворота башни) придавались пулеметам поворотом вертлюга специальной конструкции, вставленного в маску с помощью вертикальных цапф, при этом достигались углы поворота: вправо 6, влево 8 градусов.
Справа от спаренных размещался одиночный пулемет ДТ. Стрельбу иэ спаренной установки вел один стрелок, стоя, опираясь грудью в нагрудник, подбородком в подбородник. Кроме того, вся установка лежала наплечником на и- е варная, правом плече стрелка. Боекомплект состоял из 43 дисков — 2709 патронов. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ. Двигатель танка — авиационный четырехтактный, марки М-5-400 (на части машин устанавливался идентичный ему по конструкции авиамотор «Либерти», американского производства), с дополнением заводного механизма, вентилятора и маховика. Мощность двигателя при 1650 об/мин — 400 л.с.; диаметр цилиндра— 127 мм; ход поршня — 177,8 мм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
