43_patent_EAD_2035328 (Патенты Деулина Е.А часть 3)

.Р О.'С С й Я 6 К А Я, Ф В Д й 'Р А Ц.М Я КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО-ПАТЕНТАИ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ ( РОСПАТЕ'НТ ~ 1 П А "ГК.Н Т 1.. М в Ва ИЗОБРЕТЕНИЕ: ЕКИЯ~ЕНОЙ- КЩИУ6. ЖЖВРЮ ЩМЩВДВ ПЮВНТООбЛВДДТ6ЛЬ(ЛЙ): „1ЬВВ~ВЩВЖВО 6 ЩЯЬИИЧВНИОЙ 1' с'цен: АВ'Иф(4ВЪ."фИ)"; АФФЩИ6В ДВМ РИМВИНОВИЧ, ДЦЩЩ ЕВЕ'ба '.4$6ИВВВВИЧ И 061Щ9ИИО. 66976Й ЗВР9НЬ6ЗИЧ П~.р~ . ВР: Д~ф.ВВЮПФМииВ'3Ф8Вки В РОМЙтент 6 4ВЖЯ 1Ф1Г~ 3~ЦфГВЩифЩьВКР',В Г4ФУДеРстЭей~ЮМ цр ' ЛА44СЕДАИЛЬ РОС'ПАУВИТА зьемнтет Ресснйамей Феззеранип пе патентам н темарньтм анатсам (21) 4950112/11 (22) 0606.91 (46) 2005.95 Бюп. НВ 14 17$)Ахмадиев ДРЗ Деупин ЕА; Обиденко СЕ 173) Товарищепво с ограниченной ответственностью "3МВАК" Т$6) ЕР И 0006072, кп, В 60Р 3/34, 1960. Патент Швейцарии И 467007, кп, В 6ОР 3Г'34, 1970. ($4) СКЛАДНОЙ КОРПУС ЖИЛОГО ПРИЦЕПА ($7) Испопьзование: В обнести универсапьных грузопассахмрсиих прицепов Легковых автомобиЛвй.

В СфЕРе туризма Сутцносттк корпус содержит основание 1. Торцемзе стенки 6Й нижние части ТО и 11 которых жестко закреплены на основании, а верхние части 12 и 13 цмрнирио закреплены на нижних частях с Возможностью поворота внутрь В транспбртно6 попожение Совкообразные боковые стене 4 и $ цщрнирно закреппены на боковых сторонах осиоаажет с Возможнбстыо поворот6 Внутрь В транспортное паюжетие. Бокоаап стенка 4 имеет Анину, бопьшую, чем стени 5, дпп обеспеченип охаатывмтип стенки 5 при смидывмввт в трмкпортНО6 положение Торцеаан да6рь Вкпючает в се бп Верхнкю и нижнюю части 25 и 24„закреппенные соответственно на верхней и жекней частпх торцемзй стенки 9. Торцемке стенки в зонах соединенин с боковой стемой 4 втенквины с наружными уппотнительными ребрами.

03ирине верхней чеди $3 торцевой денни 9 а йверьй меньше ширнина верхней чепи $Я торцевой денни В не иирннУ ребре в ииаотв нтек ней чади 11 торцевой донки 9 больше тккааты никтней чеди 16 торцевой денни 6 не величинк ровные талтцине веритей чести тк торцевой денни В Крысин Я шарнирна векрепленв не боковой донке 4 а возматкнастькт навороте вокртг верхнего крен боковой чести боковой донки и выполнено в вийе коробк охввтытаащека в Изобретение относится к области универсальных грузопассажирских прицепов легковых автомобилей и может быть использовано в сФере туризма, Известны различные конструкции складных корпусов жилых прицепов.

Среди этих конструкций имеются такие, которые раскладываются преимущественно в стороны', перпендикулярные направлению транспортировки. Довольно близким к изобретению техническим решением является конструкция складного корпуса жилого прицепа, имеющая боковые совкообрвзные стенки, В СЛОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ ЗТИ СТ6НКИ ВКЛЗДЫВВ- ются одна в другую за счет разницы в длине, Боковые совкообрззные стенки корпуса шарнирно соединены с боковыми сторонами основания корпуса, служащего полом, и имеют возможность поворота внутрь в транспортное положение. Торцевые стенки корпусе выполнены В виде вертикальных плоских панелей. шарнирно соединенных с ОСНОВЗНИ6М И ИМВЮЩИХ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОВО" рота внутрь в транспортное положение. В рабочем положении боковые стенки охватывают торцевые.

Дверь находится в торцевой стенке, Боковые части боковых стенок расположены вертикально. К недостаткам атой конструкции ьюжно отнести необходимОСтЬ примвнения Спвциального прицепа, отсутствие жесткой крыши, пониженные теплоизоляционные свойства ст6нок из зз малой толщины. Наиболее близким к изобретению техническим решением является складной корпус жилого прицела, СОдержащий бокОВЫЕ совкообразные стенки, нижние части которых образуют пол жилого помещения, а в - сложенном состоянии зти стенки вкладываются одна в другую зз счет разницы в длине. Боковые совкообразные стенки корпуса шарнирно соединены с боковыми сторонами Основания корпуса, служащего пОлбм, и ИМЕЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОВОРОТЗ ВнуТРЬ В трзнспортнов положение, Торцевые стенки корпуса, имеющие уплотнительные ребра в местах стыка с меньшей совкообрвзной СТЕНКой, ВЫПОЛНВНЫ В ВИД6 УСТЗНОВЛ6ННЫХ на основание вертикальных неподвижных ни1кних частей с шарнирно соед~~енны~и с ними подвижными верхними частями с возможностью поворота внутрь в транспортное положение, В рабочем положении торцевые стенки охватывают боковые.

Дверь находится в большей боковой стенке, причем боковые части боковых стенок расположены вертикально. Имеется крыша, габариты которой по ширине больше габаритов по ширине компактно сложенного корпуса. К недостаткам втой конструкции можно отнести необходимость применения специ- 5 ального прицепа и невозможность примаНВния этОГО прицепа Отд6льно для перевозки различных грузов. Крыша не может быть выполнена а виде цельной жесткой панели (наиболвв простой по конструкции и Тб надежной), Вертиквльное расположение боковых частей боковых стенок отрицательно влияет нз азродинзмические качества корпуса в рабочем положении и повышает вероятность опрокидывания при сильном 15 ветре.

Целью изобретения является устранение указанных недоствткоз, упрощение конструкции, уменьшение затрат материалов, снижение веса на единицу полезного 20 объеме, повышение теплоизоляционных свойств, уееличение полезной площади, особенно площади спальной части относи- тельнО площади испОльзуемого прицепа, создание возможности применения готовых 25 грузовых прицепов, выпускаемых промышленностью, и быстрого сьемз корпуса с приЦепз В уДОбном Для хранения ВИД6, Указанная цель достигается тем, что ос- НОВЗНИВ КОРПУСЗ, ИМВЮЩВВ ГН83ДЗ ДЛЯ КР6П" Э0 ленив к прицепу, обеспечивающие возможность съема всего корпуса с прицепа,,устанавливается на барта стандартного грузового прицепа.

В предлагаемой КОНСТРУКЦИИ ПОЛОМ СлуЖИТ ДНО ГРУЗОВОГО Зб прицепа, а ЛОднятые нзд бортами прицепа основание корпуса и нижние чести боковых совкообразных стенок образуют плоскость увеличенной площади относительно размеров прицепа, пригодную для размещения 40 спальных мест. Крыша, для упрощения конструкции выполненная в виде сплошного ж6сткОГО кОроба, ОхвзтывзющеГО В рабо чвм положении верхние края боковых и торцевых стенок с возможностью Фиксации 45 относительно них, габариты которой не больше габаритов боковой части более длиной боковой стенки, шврнирно закреплена на более длинной боковой стенке с возможностью поворота вокруг верхнего 50 края боковой части боковой стенки, Для обеспечения собираемости, улучшения зэродинзмических качеств, снижения затрат мзт6риалов, сниж6ния Веса, повышения теплоизоляционных свойств боковые части боко- 55 вых совкообразных стенок в рабочем ПОЛОЖЕНИИ РЗСПОЛОЖВНЫ НЗКЛОННО К ПЛОСКО" сти основания.

Торцевые части боковых стенок Внахлест Охватывают торцевые стенки с внешних сторон, что приводит к некоторому увелич6нию ЛОлезнОй площади Относительно разм6ров прицепа в длину и ширину и относительному повышению компактности складываний, Тарц66ы6 стенки 8 зонах сОединения с более длинной боковой стенкой выполнены с наружными уплотнительными ребрами. Для увелич6ний компактности складывания шири" нз Вврхнвй части торцевой стенки с дверью меньше ширины другой верхней части торцв- ВОЙ стенки на ширину ребра, в высота ОднОЙ нижней части торцевой стенки больше, чем Высота другОЙ на 86личину, равную толщине 66рхней части торцевой ст6нки, причем 8618~- нйя часть торцевой стенки, имеющая большую ширину, рзспйлож6на нз меньшей ПО высота нижней части торцевой стенки.

На фиг. 1 изображен общий вид предложенного складного корпуса жилого прицепа с частичными вырезами его стенок; нз фиг. 2 -Общий ВНД ХОмпактно сложеннОГО корпуса беэ торцевых частей боковых совкообразных стенок; на фиг. 3 — разрез А-А на фиг. 1. СклзАной корпус жилого ПРицела Содержит основание 1, притянутое болтами 2 к бортам кузова с~андартного грузового прицепа 3.

С боковыми сторонами оснаВвний 1 шарнирно со6Динены большая 60" ковал совкаабрвзнвя стен~а 4 и малзй боковая совкообразная стенка 5. Нижние части 6 и 7 боковых совкообразных стенок 4 и 5 распалажейы в общей гориэонтвльнОЙ плоскости с асновзни6м 1, Торцевые стенки 8 и 9 корпуса жилого прицепа имеют вертикальна зафиксированные на Основании 1 Н6подаижны6 нижни6 части 10 и 11 и шарнирно соеДин6нны6 с ними ПОДВИжныв вЕРхнив чаоти 12 и 13. Торцевмв части 14, 15, 16 и 17 боковых стенок 4 и 5 внахлест охватывают торцевые стенки 8 и 9 с внешних сторон. Стенки 4, 5, 8 и 9 стянуты друГ с друГОМ винтами-барашками 18. 6 местах стыка торцевых стенок 8 и 9 с большой боковой совкообрззнай стенкой 4 имею~ся уплатнительные ребра.

Крыша 19 шарнирно соединена с верхним краем боковой части 20 боковой стенки 4. Боковые части 20 и 21 боковых совкообразных стенок 4 и 5 имеют наклон 808нутрь. Крыша 19 накрывает верхни6 края стенок 4, 5, 6 и 9 и с помощью петель 22 присоединяется к стенкам 5, 8 и 9 винтзми-барашками 23, Нижняя и верхняя части 24 и 25 ахОДНОЙ ДВВРи шарнирна СОВДИНЕИ Ы саот86тственна с нижней и верхней чзстйми 11 и 13 торцевой стенки 9. Крома тогО, чаоти 24 и 25 двери шарнирно соединены между собой, На боковой части 21 совкообразной боковой стенки 5 расположено окно 26, Для повышений компактности складываний корпуса нижняй часть 11 торцевой стенки 9 выполнена более высокой, чем нижняй 6 часть 10 торцевой стенки 8, на величину, равную то~щине верхн6Й части 12 торц6вой стенки 6, а верхнйй часть 12 торЦ660й стенки 6 выполнена более широкой, чем верхняя часть 13 торцевой стенки 9, на величину, 10 равную ширине уплотнительного ребре торцевой стенки 8.

При трансформации складного корпуса из рабочего состояния в транспортное сначала отвинчиваются винты-барашки 18 и 23, 15 э м р ч 12 торцевой ки 6 путем поворота опускается, после чего опускается верхняя часть 13, далее путем поворота вну~рь корпуса опускзетсй бокавзй совкообраэнзя стенка 5, при этом придер- 2О живзется крыша 19, После опускания стенки 5 опускается стенка 4 и одновременно со86ршается разворот крыши 19 да соприкосновения с внешней поверхностью боковой части 20 боковой совкообразнай стенки 4. 25 Процесс трансформации корпуса в рабочее состояние саверша6тсЯ 8 порядке, Обрат НОМ ИЗЛОЖВННОМУ, Применение крыши в виде оплошно~о жасткоГО короба упрОЩ86т конструкЦию 30 складного корпуса жилого прицепа.