- положення початку стрілочного переводу відносно УВГ, м;

- відстань від УВГ до балок уповільнювача, м;

- довжина передстрілочної ділянки, прийнято 5,26 м.

0,50- відстань від ізостика до балок уповільнювача, м.

Координати ізостиків розділювальних елементів на виході визначаються за формулою:

(2.14)

де - координата ізостика на входе на розділювальний елемент, м.

l_из- довжина ізольованої дільниці, l_из дорівнює:

• для стрілочних переводів 11,38 м.

• для уповільнювачів РНЗ-2 – 6,25 м.

Координати положень відчепів в моменти входу на розділювальні елементи та виходу з них визначаються за формулами.

При вході на розділювальний елемент:

При виході з нього:

деb - довжина колісної бази відчепа, дорівнює 10,50 м.

Координати положення відчепів при розділенні у останьої стрілки визначаємо за формулами:

• першого відчепа:

• другого відчепа

де - координата граничного стовпчика відносно УВГ, м.

l₁- довжина першого відчепа, l₁=13,92 м

l₂- довжина другого відчепа, l₂=13,92 м.

Межі зон гальмування відповідають положенням центра тяжіння відчепа в моменти входу на ГП та виходу з неї, тому їх призначають на відстані половини бази відчепа від початку та кінця балок уповільнювачів, що уложені в гальмівній позиції.

Максимальна довжина елементів 15 м, тому елементы довжиною більше 15 м розбиваються на ряд дільниць проміжними точками.

Швидкість бігуна в точці визначається за формулою:

(2.15)

де h_i - остаточна енергетична висота в данній точці, м.е.в.

Остаточна енергетична висота, що характеризує кінетичну енергию відчепів, визначається як різниця ординат відповідної сумарної кривої втрат енергетичних висот та лінією профілю.

Час ходу відчепа між двумя сусідніми точками визначається за формулою:

(2.16)

деS - довжина дільниці, на якій визначається час ходу, м

V_i, V_i+1 - швидкості бігуна відповідно в початку та кінці дільниці, м/с.

Сумарний час хода бігунів до i –й точки визначається за формулою:

(2.17)

Значення Т визначається окремо для Х та П бігунів.

Результати розрахунків зведені в табл. 5.10.

Таблиця 5.10 Розрахунок швидкості та часу ходу бігунів

Побудова кривих швидкості та часу скочування відчепів.

Криві часу для композиції П-Х-П будуються в такій послідовності:

• перша крива часу ходу П бігуна будується від нуля;

• друга крива часу ходу Х бігуна суміщується вверх на величину інтервала слідування відчепів через вершини горки t_o при швидкості розпуску V_o;

• вище кривої часу ходу Х бігуна також на величину t_o виконується побудова другої кривої часу П бігуна;

Інтервал слідування відчепів через вершину горки визначаємо за формулою:

(2.18)

деV_o – швидкість розпуску состава з гірки, приймаємо 1,2 м/с.

l₁, l₂ - відповідні довжини 1-го та 2-го відчепів, приймаємо 14,73 та 13,92 м відповідно.

с.

Перевірка по умові розділення відчепів на розділових елементах.

При наявності резервів інтервалів між відчепами на розділових елементах виникає можливість підвищення швидкості їх розпуска, а відповідно можливість підвищення переробної спроможності гірки. Максимально можлива швидкість розпуска по умові відчеплення на окремому розділовому елементі визначається за формулами:

(5.19)

(5.20)

де , (5.21)

Максимально можлива швидкість розпуска по умові розділення відчепів по окремо взятому елементу дорівнює:

(5.22)

Результати розрахунків наведено в таблиці 5.11.

Таблиця 5.11 Визначення максимально можливої швидкості розпуска

Середньовзважене значення максимальної швидкості розпуску визначається по формулі:

,(5.23)

де V_0max – максимальна швидкість розпуску по умовам розділення відчепів на стрілочних переводах і-ї стрілочної позиції.

Р_і - ймовірність розділення відчепів на і-ій стрілочній позиції, визначається по формулі: Р_і = Р_стр ·К,(5.24)

де Р_стр – ймовірність розділення відчепів по окремій стрілочній зоні.

(5.25)

де n_л , n_п - кількість сортувальних колій на які можливо попасти слідуючи по даному стрілочному переводу ліворуч чи праворуч відповідно.

В стрілочну позицію входять всі стрілочні переводи, що знаходяться приблизно на однаковій відстані від вершини гірки.

Результати розрахунків наведено в таблиці 5.12.

Таблиця 5.12 Визначення максимально можливої швидкості розпуску

Таким чином, V_0max =1,5 м/с.

Середня експлуатаційна швидкість розпуску розраховується за формулою:

, (5.26)

Перевірка можливості переводу стрілок, уповільнювачів та відсутність вагонів у граничних стовпчиків виконано графічно та показала, що гірка забезпечує розпуск составу з резервом інтервалів між відчепами на розділових елементах у межах норми.

6 Розробка технології роботи станції

Технологія роботи з поїздами й нормування тривалості основних технічних операцій

Станція “Д” виконує роботу передвузлової проміжної станції з пропуску вантажних та пасажирських поїздів. Поїзда без зупинки пропускаються по І та ІІ головних коліях. Приміські й місцеві пасажирські поїзда з короткостроковою зупинкою для посадки та висадки пасажирів зупиняються на головних коліях біля пасажирських платформ. Вантажні поїзда з зупинкою для обгону, схрещення або очікування вивільнення маршрута на станцію “П” зупиняються на приймально-відправних коліях – парні на 3, 4 коліях; непарні – на коліях 5, 6.

Технологія обробки поїздів, що надходять у переробку.

При виході поїзда з сусідньої станції ДСП повідомляє працівникам СТЦ, ПТО, ПКО номер поїзда, колію та час прибуття для підготовки до зустрічі поїзда працівникам, що приймають участь в його обробці. У необхідних випадках черговий дає розпорядження щодо закріплення состава.

Передаточні поїзда зі станції Ж, а також збірні поїзда у розформування приймаються на 9 колію.

Обробка состава на колії прибуття складається з таких операцій:

• технічне обслуговування вагонів;

• комерційний огляд вагонів;

• контрольна перевірка состава;

• перевірка наявності перевізних документів.

Маршрути порожніх вагонів, що призначення для навантаження щебеню на під’їзній колії кар’єра приймаються на 7 колію.

Технологія обробки состава, що надходить у розформування наведена на рис.6.1. Загальна тривалість обробки передаточного поїзда – 35 хв.

Назва операції	Тривалість, хв		Виконавець
	До прибуття	Після прибуття
О тримання від сусідньої станції повідомлення про відправлення поїзду та інформація про прибуття поїзду, його номер та колію приймання			ДСП
В ихід на колію приймання працівників, які приймають участь в обробці состава			Працівники ПТО, ВОХР, ПКО, оператор техконтори
Списування состава на ходу поїзда у вхідній горловині			Оператор техконтори
Відпущення автогальмів, відчеплення локомотиву		2	Працівники ПТО, локомотивна бригада
П ередача документів на поїзд, що прибув до техконтори		3	Ст. оператор і оператор техконтори
Розмітка натурного листа і звіряння документів		13	Приймальник, оператор техконтори
Р озмітка комерційних браків в натурному листі і передача до ДСЦ		5	Працівники ПТО
Т ехнічний огляд состава, роз’єднання й підвішування рукавів автогальм		30	Працівники ПТО
К омерційний огляд		30	Працівники ПКО, ВОХР
Загальна тривалість		35

Рис. 6.1 Графік обробки поїзда, що надходить у розформування

Технологія обробки поїздів свого формування.

Обробка состава для відправлення складається з таких операцій:

• контрольний технічний та комерційний огляд вагонів;

• натурне списування состава;

• причеплення поїздного локомотива;

• огляд та опробування автогальмів;

• вручення перевізних документів локомотивній бригаді;

• навішування хвостового сигнала;

• відправлення поїзда.

Технологія обробки состава свого формування наведена на рис.6.2. Загальна тривалість обробки поїзда свого формування по відправленню– 40 хв.

Назва операції	Тривалість, хв		Виконавець
	До початку	Після початку обробки
І нформація працівників в ТК, ПТО й КО про колії знаходження поїзду				ДСП
В ихід на колію відправлення працівників, що приймають участь в огляді				Працівники ПТО, ВОХР, ПКО, оператор техконтори, приймальник
Натурна перевірка состава, повернення до ТК		15		Працівники ПТО, локомотивна бригада
П ідготовка документів до відправлення та їх передача на локомотив		13		Оператор техконтори
Технічний огляд состава та усунення несправностей		30		Працівники ПТО
К омерційний огляд состава		30		Працівники ПКО, ВОХР, приймальник
П ричеплення поїзного локомотива, опробування автогальм, передача документів й відправлення поїзду		10		Локомотивна бригада, працівники ПТО, ПКО, ВОХР, оператор ТК, ДСП
З агальна тривалість		40

Рис. 6.2 Графік обробки поїзда свого формування

Час зайняття маршруту при відправленні поїзду визначаємо за формулою:

,(6.1)