Рис. 3.3. Диаграмма ежемесячной погрузки контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 за 2014 г.

Рис. 3.4. Диаграмма ежемесячной выгрузки контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 за 2014 г.

Статистические исследования проводятся для объемов переработки грузов в 20 и 40-футовых КТК и СТК по контейнерному терминалу ст. Хабаровск 2 за период с 2013 по 2014 г приведены в табл. 3.3.

Таблица 3.3

Объемы переработки КТК и СТК контейнерного терминала ст. Хабаровск 2

	Погрузка, физ. ед.		Выгрузка, физ. ед.
	2013 г	2014 г	2013 г	2014 г
20-футовые контейнеры	14775	16146	16982	16924
40-футовые контейнеры	16173	17674	16079	17718
СТК	832	134	1242	209

За рассматриваемый период работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 определяются минимальные, средние и максимальные значения переработки КТК и СТК, представленные на рис. 3.5 и 3.6.

Рис. 3.5. Динамика погрузки контейнерного терминала ст. Хабаровск 2: – 40-фт. конт.; – 20-фт. конт.; – СТК

Рис. 3.6. Динамика погрузки контейнерного терминала ст. Хабаровск 2: – 40-фт. конт.; – 20-фт. конт.; – СТК

Согласно анализу объемов работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 представленного статистическими данными табл. 3.1-3.3, а также рис. 3.1-3.6 было установлено, что по сравнению с 2013 г объемы переработки 20 и 40-футовых КТК в 2014 г увеличились в 1,06 раза. При этом объёмы погрузки увеличились в 1,09 раза, а объёмы выгрузки увеличились в 1,04 раза.

Сравнивая работу со СТК, в 2014 г выявлено уменьшение объемов переработки в 6,04 раза по сравнению с 2013 г. Из них объёмы погрузки уменьшились в 6,2 раза, а объёмы выгрузки 5,9 раз.

Статистическая обработка объемов работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 за исследуемый период приведена в табл. 3.4.

Таблица 3.4

Статистическая обработка объемов работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 за исследуемый период

Наименование показателя		Среднее значение, контейнеров
Среднесуточная погрузка	20-футовые	44
	40-футовые	48
Среднесуточная выгрузка	20-футовые	46
	40-футовые	48

3.2 Определение среденесуточного вагонопотока работы контейнерного терминала и разработка балансовой таблицы

Вагонопоток на контейнерном терминале складывается из вагонов, прибывающих в адрес клиентуры под выгрузку на контейнерном терминале, а также порожних вагонов под погрузку грузов и погруженных вагонов на контейнерный терминал.

Погрузка грузов, отправляемых с контейнерного терминала, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производиться с учетом:

• количества груза, подлежащих отправлению;

• физических свойств груза;

• максимального использования вагонов по вместимости и грузо­подъемности.

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их прием с сортировочной станции, излишки порожних вагонов отправ­ляются на сортировочную станцию. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам погрузки-выгрузки составляется балансовая таблица. Балансовая таблица приведена в табл. 3.5.

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому фронту определяется в результате сопоставления размеров по­грузки и выгрузки.

Балансовая таблица составлена с учетом произведенных расчетов по определению суточных вагонопотоков по прибытию и отправлению.

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показа­тели работы станции:

• общая выгрузка, ваг/сутки – ваг./сут.;

• общая погрузка, ваг/сутки – ваг./сут.;

Таблица 3.5

Балансовая таблица

Род груза	Тип вагонов
	Выгрузка							Погрузка									Избыток								Недостаток
	КР	ПВ		ПЛ		СП		КР		ПВ		ПЛ		СП			КР	ПВ		ПЛ		СП		КР				ПВ		ПЛ		СП
Повагонные
Повагонные	5							3									2
Тяжеловесные		5										3						5												3
Контейнеры
20-футовые							46								44								2
40-футовые							48								48
Итого	5		5				94		3				3		92	2			5												3
Всего	104								98								9										3

• общее прибытие вагонов определяется по формуле, ваг.:

, (3.1)

• общее отправление вагонов, ваг.:

, (3.2)

где , – общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытков ва­гонов всех типов в целом:

ваг.;

ваг.

Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:

, (3.3)

.

• грузооборот станции определяется по формуле, ваг.:

, (3.4)

ваг.

• вагонооборот станции определяется по формуле, ваг.:

, (3.5)

ваг.

• коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:

_, (3.6)

.

Сопоставив размеры погрузки и выгрузки, был выявлен недостаток вагонов в размере трех платформы для погрузки тяжеловесных грузов. Порожние вагоны подаются со станции, а порожние вагоны, которые оказались в избытке, убирают на станцию.

3.3 Прогноз объемов работы контейнерного терминала

Определим основную тенденцию изменения контейнеропотока и прогноз на июль 2015 г.

Данные числовые последовательности наблюдений, характеризующие изменение экономического явления во времени, являются временными рядами. Экономическим явлениям присущ вероятностный характер и наличие случайностей в экономике определяется сложной связью параметров системы, влиянием на них различных факторов, действующих в разных направлениях и часто неизвестных. Все это приводит к большой вариации показателей, особенно если рассматривать изменение явлений во времени, и отклонение их от основной тенденции развития.

В результате статистической обработки объемов работ контейнерного отделения с КТК за исследуемый период установлены значения выгрузки: 20-футовых – 46 контейнеров, 40-футовых – 48 контейнеров, а также значения погрузки: 20-футовых – 44 контейнеров, 40-футовых – 48 контейнеров.

Рассмотрим каждый временной ряд как сумму детерминированной компоненты и случайной величины :

. (3.7)

Детерминированная компонента выражается некоторой аппроксимирующей функцией, отражающей закономерности развития исследуемого явления. Появление случайной компоненты оценивается с некоторой вероятностью.

Анализ временных рядов необходимо начать с определения основной тенденции развития данного процесса, то есть детерминированной компоненты. Для выявления характера динамики исследуемого процесса проведем логический анализ временного ряда. Данный ряд рассмотрим как функцию от элементов его внутренней структуры, причем значительную роль имеет запаздывание во времени. Последовательность наблюдений некоторого случайного процесса является его реализацией или трендом. Тренд или функция является тенденцией развития, некоторым общим направлением и долговременной эволюцией в виде гладкой траектории. Случайная величина выражает отклонение от тренда, отражая действие случайных факторов на уровень экономического явления.

Для того чтобы выделить общую тенденцию изменения экономических явлений в течение изучаемого периода времени, следует провести аналитическое выравнивание ряда по экспоненте или сглаживание, в результате которого получим кривые роста, описывающие закономерности развития явлений во времени.

В результате получены тренды, описывающие объемы выгрузки и погрузки в КТК представленные на рис. 3.7-3.10.

Рис. 3.7. Выгрузка 20-футовых контейнеров

Рис. 3.8. Выгрузка 40-футовых контейнеров