При внезапном отключении электроэнергии или поломке крана, когда контейнер невозможно опустить, место под грузом ограждается. Выход стропальщиков на крыши контейнеров производиться со специальных площадок на козловых кранах или со специальных приставных лестниц, при применении которых обеспечивается безопасность стропальщиков.

Через каждые 100 м длины фронта расположения контейнеров предусматриваются противопожарные разрывы шириной не менее пяти метров. Между секторами контейнеров предусматриваются проходы шириной не менее 0,6 м, а между контейнерами в секторах - зазоры 0,1 м.

Таким образом, установлено, что обеспечению условий и безопасности труда на контейнерном терминале ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» уделяется большое внимание. Безопасность работников обеспечивается правовой, социально-экономической, организационно-технической и санитарно-гигиенической защитой, поскольку большинство работников занята на работах с вредными и опасными условиями труда [5].

7.4 Расчет устойчивости козлового крана на контейнерном терминале ст. Хабаровск 2

Погрузочно-разгрузочные работы на контейнерном терминале ст. Хабаровск 2 Дальневосточного филиала ПАО «ТрансКонтейнер» выполняются двухконсольными козловыми кранами грузоподъемностью 45 т, пролетом 20 м. Вес ригеля 120 кН, машинного помещения 50 кН, грузовой тележки 20 кН.

Проверку козловых кранов на опрокидывание производят в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути.

Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания «О» имеет вид:

, (7.1)

где – коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным 1,15; – давление ветра на отдельные части конструкции крана, Па; – вес портала, Н; – вес тележки и грузового полиспаста, Н; – вес противовеса на одной тележке; – плечи сил относительно точки опрокидывания О, м.

Схема устойчивости козлового крана КК-45 представлена на рис. 7.1.

Рис. 7.1. Расчетная схема устойчивости козлового крана КК-45

Для решетчатой конструкции крана принимаем: Па; Па; Па.

Площадь ригеля крана, кв. м:

.

Давление ветра на ригель крана определяется по формуле, Н:

(7.2)

Давление ветра на ригель крана, Н:

Вес крана с грузом определяется по формуле, кН:

(7.3)

где – вес грузовой тележки, – вес груза, – вес ригеля, – вес машинного отделения.

Вес крана с грузом, кН:

Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом, определяется по формуле, кН:

(7.4)

При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опроки­нуться вокруг колеса.

Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля, м:

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель, определяется по формуле, кНм:

(7.5)

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу, определяется по формуле, кНм:

(7.6)

Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля, определяется по формуле, кНм:

(7.7)

Суммарный опрокидывающий момент, определяется по формуле, кНм:

(7.8)

Расчетный удерживающий момент определяется по формуле, кНм:

, (7.9)

где – плечо момента, равное половине расстояния между колесами.

Расчетный удерживающий момент, кНм:

.

Коэффициент грузовой устойчивости рассчитывается по формуле:

, (7.10)

;

.

коэффициент грузовой устойчивости является допускаемым.

Произведем проверку козлового крана на собственную устойчи­вость в нерабочем положении при действии ураганного ветра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте обдувания .

Опрокидывающий момент от действия ветра рассчитывается по формуле, кНм:

, (7.11)

Удерживающий момент при собственном весе крана , рассчитывается по формуле, кНм:

, (7.12)

.

Коэффициент устойчивости крана рассчитывается по формуле:

, (7.13)

;

В ходе произведенных инженерных расчетов установлено, что двухконсольный козловой кран КК-45 соответствует требованиям организации безопасности работы на контейнерном терминале. Тем самым обеспечивается устойчивость функционирования погрузочно-разгрузочных работ и защита производственного персонала в штатных и чрезвычайных ситуациях.

Заключение

Цели и задачи, поставленные в дипломном проекте, выполнены. В частности, вагоны и контейнеры использованы по времени и грузоподъемности, соблюдены условия и Правила перевозок грузов, обеспечена их сохранности и взаимодействие с другими видами транспорта, произведено планирование перевозок и механизация погрузочно-разгрузочных работ. Достигнута главная цель дипломного проекта – увеличена перерабатывающая способность контейнерного терминала, путем модернизации контейнерной площадки.

Проведенные исследования технико – эксплуатационной характеристики контейнерного терминала, позволили выявить неэффективную работу тупикового пути №9 и определить возможность достижения цели дипломного проекта.

Рассмотрены вопросы организации работы контейнерного терминала, как в грузовом, так и в коммерческом отношении. Описана технология работы с универсальными контейнерами, собственными порожними КТК, а также представлены технологические графики обработки подачи на рассматриваемых тупиковых путях.

С помощью диаграмм и гистограмм произведен анализ объемов работы контейнерного терминала, а также прогноз на июль 2015 г. Определен среднесуточный вагонопоток работы контейнерного терминала. Разработаны балансовые таблицы на текущий период и перспективу. Рассчитана перерабатывающая способность грузовых устройств контейнерного терминала.

Доказана целесообразность технического переоснащения контейнерной площадки, поскольку после реконструкционных мероприятий наличная перерабатывающая способность увеличилась на 16 %. Приведена схема реконструкции контейнерной площадки, разработана ее специализация и произведен расчет времени на выполнение грузовых операций, для бесперебойной работы.

Разработаны два варианта суточных планов-графиков, отражающие работу контейнерного терминала до и после реконструкционных мероприятий. Сравнение показателей суточных планов-графиков, установило сокращение простоев в работе на 0,24 %, а увеличение перерабатывающей способности позволило сократить работу двух погрузочно-выгрузочных путей на 8 ч.

В экономической части произведен расчет экономической эффективности реконструкционных мероприятий, а так же рассчитан экономический эффект введения в эксплуатацию новых средств механизации.

Работа контейнерного терминала также рассмотрена с точки зрения безопасности условий труда. Произведен инженерный расчет устойчивости введенного в эксплуатацию нового средства механизации, тем самым доказано надежное функционирование при погрузочно-разгрузочной работе и обеспечена защита производственного персонала в штатных и чрезвычайных ситуациях.

Список использованных источников

1. Железнодорожные станции и узлы: учеб. для вузов ж.д. трансп. / В.М.Акулиничев, Н.В.Правдин, В.Я.Болотный, И.Е.Савченко – М. : Транспорт, 1992. – 480 с.

2. Железнодорожные станции и узлы / И.Е. Савченко, С.В. Земблимов, И.И. Страковский. – М. : Транспорт, 1980. – 479 с.

3. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте : учебник / В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.Н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб, 1995. – 352 с.

4. Костенко, А.Ю. Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / А.Ю. Костенко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2007. – 95 с.

5. Красикова, Л.А. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях: методическое пособие для выполнения курсового проекта для студентов 3 курса специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». / Л.А. Красикова, В.А. Телегина, Н.Н.– Тонконогова. – Хабаровск : ДВГУПС, 1998. – 62 с.

6. Кузнецов, К.Б. Безопасность технологических процессов и производств: Учебное пососбие для вызов ж.-д. транспорта. – М.: ГОУ «УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 204 с.

7. Организация грузовой и коммерческой работы на станции / Т.В. Демянкова, Т.А. Николаева, И.В. Щелкунова. – М. : Транспорт, 1998. – 87 с.

8. Перепон, В.П. Организация перевозок грузов / В.П. Перепон. – М. : Маршрут, 2003. – 614 с.

9. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под ред. Н.Г Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников: учебник для вузов ж.-д. тр. – М. : Маршрут, 2003. – 494 с.

10. Технологический процесс работы станции Хабаровск-2, 2014 г.

11. Технологический процесс рабаты контейнерного терминала на станции Хабаровск 2 филиала ОАО «ТрансКонтейнер», 2014 г.

12. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: учебник для вузов. Под ред. А.А. Смехова. – М. : Транспорт, 1990. – 351 с.

13. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова – М. : Изд-во Маршрут, 2001. – 600с.

14. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства / Б.А.Волков, В.Я.Шульга, М.В.Кокин. – М. : Маршрут, 2003. – 632 с.

15. Ремонт кранов: Демонтаж козловых кранов [Интернет портал]. URL: http://remcran.ru/services/demontazh-kozlovykh-kranov/ (дата обращения: 21.04.2015).

16. Рельсошпальная решетка: Монтаж рельсошпальной решетки [Интернет портал]. URL: http://www.vsp-r.ru/rshr-65-zhb-bu/ (дата обращения 21.04.2015).

17. Подкрановые пути: Монтаж подкранового пути [Интернет портал]. URL: http://www.zao-zmz.ru/pkp.htm/ (дата обращения: 21.04.2015).

18. Верхнее строение контейнерной площадки: Устройство поверхности контейнерной площадки [Интернет портал]. URL: http://www.stroycomplect-2.ru/investors/vibor_plochadki.php/ (дата обращения: 23.04.2015).

19. Железнодорожный путь: Демонтаж железнодорожного пути [Интернет портал]. URL: http://ros-rels.ru/demontazh_staryh_putei.htm/ (дата обращения: 23.04.2015).

20. Козловой кран: Техническая характеристика козлового крана [Интернет портал]. URL: http://krantali.ru/kran-kozlovoy-elektricheskiy.htm/ (дата обращения: 23.04.2015).

21. Амортизационные отчисления: Нормы амортизационных отчислений [Интернет портал]. URL: http://www.bestpravo.ru/federalnoje/gn-normy/q0n.htm/ (дата обращения: 24.04.2015).

22. Налоговый кодекс РФ: Налог на имущество [Интернет портал]. URL: http://nalog.garant.ru/fns/nk/50/#block_20030/ (дата обращения: 24.04.2015).

6