ПЗ (Тяговые расчёты для новых схем формирования поездов), страница 11

Действия локомотивной бригады при сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит

Обязанности машиниста остановившегося поезда:

- При обнаружении схода с рельсов подвижного состава или других причин, препятствующих движению поезда, в том числе и по соседнему пути, немедленно по радиосвязи доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) результаты осмотра с указанием:

- есть ли жертвы;

- характера схода, наличии (отсутствии) габарита по соседнему пути;

- рода сошедшего с рельс подвижного состава (груженые или порожние вагоны);

- наличия среди них цистерн и с каким грузом;

- какой вагон сошел первым по счету от головы или хвоста поезда;

- расположения подвижного состава относительно рельсовой колеи;

- сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов, из них лежит на боку;

- состояния контактной сети;

- характера местности (насыпь, уклон, площадка, мост и т.д.).

- При необходимости затребовать вспомогательный локомотив, восстановительный или пожарный поезд.

Помощника машиниста обязан оградить место схода.

Порядок действий локомотивной бригады при возникновении пожара в грузовом поезде

Уточнить вагон, в котором обнаружен пожар, передать диспетчеру, дежурному по станции наименование груза в горящем и рядом стоящих вагонах, а при наличии опасного груза его количество, номер аварийной карточки и размеры горящей зоны.

Расцепить состав и отвести горящий вагон на безопасное расстояние, указанное в аварийной карточке, и действовать в соответствии с требованиями, изложенными в аварийной карточке на данный вид груза или инструкции, находящейся у сопровождающего лица.

После остановки поезда принять меры к его удержанию на месте. В случаях расцепления вагонов произвести их закрепление и только после отвода горящих вагонов от состава сделать заявку о необходимости снятия напряжения в контактной сети.

В отдельном случае:

Когда обнаружен пожар в грузовом поезде на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь) или, когда потушить пожар имеющимися средствами не представляется возможным, убедиться по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов, 1-3 классов и по согласованию с поездным диспетчером продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ему и дежурному по станции. Машинист не останавливает поезд с горящими вагонами независимо от рода груза на:

– железнодорожных мостах и тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных и тяговых подстанций, газовых и нефтяных трубопроводов, деревянных строений, а также в местах, создающих угрозу быстрого распространения огня, препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров;

– электрифицированных линиях железных дорог под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков [25].

Порядок действий локомотивной бригады при обрыве автосцепки.

Машинист обязан по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде - начальнику поезда об остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали, включив в сообщение информацию о том, что о состоянии поезда и габарите по соседнему пути информации нет.

Немедленно, не дожидаясь остановки поезда, включить на локомотиве два красных буферных фонаря, при появлении встречного поезда подавать сигналы кратковременным миганием прожектора, вызвать машиниста встречного поезда и по радиосвязи сообщить ему, что сведений о состоянии поезда и наличии габарита по соседнему пути нет. После остановки поезда направить помощника машиниста для осмотра состава поезда.

Порядок действий помощника машиниста в случае потери машинистом возможности управлять локомотивом.

О случившемся по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде - начальнику поезда.

Исходя из местных условий, согласовать порядок дальнейших действий с поездным диспетчером.

При наличии свидетельства на право управления локомотивом, по согласованию с поездным диспетчером разрешается довести поезд без остановки до ближайшей станции со скоростью, обеспечивающей безопасность движения.

Не имея права управления локомотивом, остановить поезд экстренным торможением. После остановки поезда зафиксировать рукоятку крана вспомогательного тормоза локомотива в последнем тормозном положении и принять меры к закреплению состава от ухода.

Оказать первую медицинскую помощь машинисту.

Далее действовать согласно указанию поездного диспетчера, дежурного по станции [21].

7 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ПОВЫШЕНИЯ МАССЫ ПОЕЗДА

Ключевым моментом развития экономики на этапе реформирования является задача повышения эффективности работы всех звеньев транспорта. На железнодорожном транспорте важным фактором повышения эффективности работы является внедрение новой техники или более полное и рациональное использование существующей.

В условиях нестабильности экономической ситуации железнодорожный транспорт испытывает трудности с обновлением подвижного состава. Сокращаются возможности приобретения новых локомотивов, поэтому чрезвычайно важным моментом становится проведение технических мероприятий, не требующих дополнительных капитальных вложений. К числу таких мероприятий относится внедрение оптимальных режимов вождения поездов. Поэтому так важно при недостаточных собственных источниках финансирования полностью использовать резервы предприятий в части существующей техники и технологий [26].

Расчет экономического эффекта будет производиться для участка Смоляниново ‒ Порт Восточный. Основная доля приходится на грузоперевозки угля, который идет в Порт Восточный, а затем на экспорт. На рисунке 7.1 показана длина участка, а также средняя масса тяжеловесных поездов в одну и другую сторону.

Рисунок 7.1 ‒ Средняя масса тяжеловесных поездов на участке Смоляниново-Порт Восточный

Масса поезда в направлении Находка ‒ Смоляниново меньше, за счет того, что обратно проходит много порожних вагонов.

Рассчитываемый участок делится на несколько условных участков, а именно:

- Смоляниново ‒ Партизанск,

- Партизанск ‒ Находка,

- Находка ‒ Порт Восточный.

Данные за 2016 год по каждому из участков, в направлении туда ‒ обратно приведены в таблице 7.1

Таблица 7.1 ‒ Показатели работы участка Смоляниново ‒ Порт Восточный.

Динамическая нагрузка вагона показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка (груженых и порожних на всем пути следования, и находится по формуле

(7.1)

где – грузооборот участка, т- км. нетто;

– общий пробег вагонов (порожних и груженых), ваг. -км.

Подставив численные значения в формулу (7.1) получим

т/вагон.

Предполагается рассчитать экономическую эффективность при увеличении массы тяжеловесных поездов в направлении Смоляниново – Порт Восточный, с 6 300 тонн до 7 100 тонн.

Предполагается что при увеличении массы поезда динамическая нагрузка возрастет до поэтому, исходя из формулы (7.1) общий пробег вагонов для нового режима будет равен

Средняя масса поезда брутто для базового режима = 3650 тонн, а для нового режима с учётом того, что в обратном направлении (Порт Восточный Смоляниново) ходят порожние поезда, составит 4050 тонн.

Участковая скорость для рассчитываемого участка = 31,4 км/ч, а техническая скорость км/ч. Скорость движения на рабочей части профиля пути при заданном профиле участка и серии локомотива возможно изменять только за счёт массы поезда. При увеличении массы поезда в процентном соотношении, средняя скорость падает, но в меньшей мере. Наоборот, если попытаться повысить среднюю ходовую скорость на несколько процентов, то для этого необходимо уменьшить массу поезда, но в большей степени, чем повышается скорость.