Диплом (Проект совершенствования организации ремонта турбокомпрессора в дизель-агрегатном цехе депо Тында-северная)

_{содержание}

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ДИЗЕЛЬ-АГРЕГАТНОМ ЦЕХЕ ПО

РЕМОНТУ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ 9

1.1 Факторный анализ по работе сервисного локомотивного депо

«Тында-Северная» 9

1.1.1 События связанные с нарушением безопасности движения 9

1.1.2 Отказы по системе «КАСАНТ» 11

1.1.3 Заходы локомотивов на неплановый ремонт 14

1.2 Организация работ в дизель-агрегатном цехе по ремонту

турбокомпрессоров 21

1.3 Состав и квалификация рабочих дизель-агрегатного цеха 26

1.4 Оценка уровня механизации в турбинном отделении 28

1.5 Выводы и предложения по улучшению производства в

дизель-агрегатном цехе в отделении по ремонту турбокомпрессоров 29

2 РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ДИЗЕЛЬ-АГРЕГАТНОМ

ЦЕХЕ ПО РЕМОНТУ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ 31

2.1 Предлагаемое оборудование для внедрения в турбинное отделение 31

2.2 Предлагаемый план отделения по ремонту турбокомпрессоров 38

2.2.1 Применение методики концепции «Бережливое производство» 38

2.2.2 Применение концепции «Бережливое производство» в депо

«Тында-Северная» отделения по ремонту турбокомпрессоров 39

2.3 Составление определителя работ по ремонту турбокомпрессора типа

ТК-41 и ТК-34 46

2.4 Разработка сетевого графика по ремонту турбокомпрессора 47

3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА

ТУРБОКОМПРЕССОРА 6ТК 78

3.1 Конструкция турбокомпрессора 6ТК 78

3.1.1 Описание конструкции и принцип работы турбокомпрессора 6ТК 78

3.1.2 Работы выполняемые при техническом обслуживании и

текущем ремонте 81

3.2 Съемка, разборка и очистка турбокомпрессора 82

3.3 Контроль состояния деталей и методы устранения дефектов 85

4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЦИОНАЛЬНОЙ

ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ОТДЕЛЕНИИ ПО РЕМОНТУ

ТУРБОКОМПРЕССОРОВ 88

4.1 Сущность и содержание понятия «экономическая эффективность»,

особенности ее оценки на транспорте 88

4.2 Определение затрат на модернизацию участка по ремонту

турбокомпрессоров 95

4.3 Определение экономического эффекта 99

4.4 Определение сроков окупаемости затрат на модернизацию 100

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА В ОТДЕЛЕНИИ ПО

РЕМОНТУ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ В ДЕПО «ТЫНДА-СЕВЕРНАЯ» 101

5.1 Введение 101

5.2 Безопасность труда при ремонте турбокомпрессора 102

5.2.1 Обеспечение охраны труда перед началом ремонтных работ 102

5.2.2 Обеспечение охраны труда во время ремонтных работ 108

5.2.3 Обеспечение охраны труда по окончании работ 111

5.3 Средства индивидуальной и коллективной защиты работников 112

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 116

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 117

Уменьшенные копии демонстрационных листов 118

ВВЕДЕНИЕ

Надежность тепловоза определяется совершенством его конструкции и технологии изготовления, а также уровнем технического обслуживания и ремонта. В процессе эксплуатации на тепловоз воздействуют различные факторы. Ему приходится работать при температуре наружного воздуха от минус 50 до плюс 40 °С, когда идет дождь, снег или проносится песчаная буря; на дорогах с хорошим и плохим состоянием пути; тянуть поезда по перевалистому пути; работать на горных участках, где воздух более разрежен, чем на равнине; часто останавливаться и вновь набирать нужную скорость [1].

Каждый из этих факторов дает о себе знать по мере нарастания пробега. Механизмы тепловоза постепенно изнашиваются, в результате чего изменяются геометрические размеры и форма деталей, характер посадки сопряженных деталей и качество их поверхностей. Прочность многих деталей под влиянием высоких температур и значительных удельных нагрузок уменьшается, они теряют работоспособность и начинают разрушаться. Резиновые детали теряют эластичность, покрываются сеткой трещин и разрушаются. Фильтры, предназначенные для очистки масла, топлива и воздуха, загрязняются и перестают выполнять свои функции. Многие детали и механизмы загрязняются, покрываются нагаром, накипью, коррозией, окислами и т. п.

Все это приводит к тому, что тяговые качества тепловоза ухудшаются, он становится менее надежным, часто начинает «болеть», расходы на его содержание возрастают. И если в процессе эксплуатации не принять своевременно нужных мер, то тепловоз, не достигнув предельного возраста, перестанет выполнять свои функции.

Турбокомпрессоры – это неотъемлемые агрегаты современного дизеля. Все типы тепловозных дизелей, находящихся в серийном производстве, оборудуются газотурбинным наддувом. Турбокомпрессоры должны обеспечивать необходимые параметры дизеля, т. е. давление наддува, расход воздуха, коэффициент избытка воздуха, при которых достигается минимальное значение удельного расхода топлива и умеренная тепловая напряженность во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала. Совместная работа дизеля и компрессора должна быть устойчива. От турбокомпрессора требуют минимальную инерционность и достаточно высокий к. п. д., высокую эксплуатационную надежность, простоту обслуживания и возможность диагностики его состояния без снятия с дизеля. Приводные компрессоры должны затрачивать минимальную мощность на сжатие воздуха и обеспечивать удобство компоновки их на дизеле.

Целью дипломного проекта является совершенствования организации ремонта турбокомпрессора в дизель-агрегатном цехе в сервисном локомотивном депо «Тында-Северная».

1 анализ организации работ в дизель-агрегатном цехе по ремонту турбокомпрессоров

1.1 Факторный анализ по работе сервисного локомотивного депо «Тында-Северная»

1.1.1 События связанные с нарушением безопасности движения

За 12 месяцев 2015 г на ответственность СЛД «Тында-Северная» отнесено 12 случаев событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов или 0,19 случая на млн. км. пробега, против 12 событий или 0,28 случая на млн. км. пробега за 12 месяцев 2014 г (количество событий в физических величинах осталось на уровне прошлого года, на миллион километров пробега количество снизилось на 0,09 случая или 32 % – данный факт обусловлен увеличением общего пробега локомотивов в 2015 г). События за 12 месяцев 2014–2015 гг. приведены на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – События за 12 месяцев 2014–2015 гг.

Разбивка событий по группам оборудования за 12 месяцев 2014–2015 гг. представлены в таблице 1.1. Распределение событий за 12 месяцев 2015 г по группам оборудования приведены на рисунке 1.2.

Таблица 1.1 – Разбивка событий по оборудованию по группам оборудования за 12 месяцев 2014–2015 гг.

Рисунок 1.2 – Распределение событий за 12 месяцев 2015 г по группам оборудования

Диаграмма Парето по событиям за 12 месяцев 2015 г представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Диаграмма Парето по событиям за 12 месяцев 2015 г

На основании диаграммы Парето видно, что основные узлы локомотива, влияющие на количество событий, располагаются в области 20 % и отмечены красным цветом.

Основными группами оборудования, по которым допущены «Отказы ТС», являются:

- цепи управления – 33,3 % от общего количества;

- тяговые электродвигатели – 16,7 % от общего количества;

- РЧО и топливная аппаратура – 16,7 % от общего количества.

1.1.2 Отказы по системе «КАСАНТ»

За 12 месяцев 2015 г на ответственность СЛД «Тында-Северная» отнесено 1200 отказов ТС «КАСАНТ» 1, 2 и 3 категории, что составляет 19,5 случая на 1 млн. км. пробега, за аналогичный период 2014 г было допущено 761 отказ или 17,7 случаев на 1 млн. км. пробега (рост количества отказов составил 439 случаев или 57,7 % в физических величинах, на миллион километров пробега количество увеличилось на 1,8 случая или 10,2 %). Отказы ТС за 12 месяцев 2014–2015 гг. представлены на рисунке 1.4.

шт.

Рисунок 1.4 – Отказы ТС за 12 месяцев 2014–2015 гг.

Отказы за 12 месяцев 2014–2015 гг. по группам оборудования приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Отказы за 12 месяцев 2014–2015 гг. по группам оборудования

Окончание таблицы 1.2.

Распределение отказов ТС за 12 месяцев 2015 г по группам оборудования приведены на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5 – Распределение отказов ТС за 12 месяцев 2015 г по группам оборудования

Диаграмма Парето по отказам ТС за 12 месяцев 2015 г представлена на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 – Диаграмма Парето по отказам ТС за 12 месяцев 2015 г

На основании диаграммы Парето представленной выше видно, что основные узлы локомотива, влияющие на количество «Отказов ТС» располагаются в области 20 % и отмечены красным цветом.

Основными группами оборудования, по которым допущены «Отказы ТС», являются:

- цепи управления – 26,8 % от общего количества;

- система охлаждения – 16 % от общего количества;