ПЗ_Д_ГОТОВ (2) (Разработка методики анализа и оценки рисков нарушений безопасности движения в эксплуатационной работе локомотивного депо Уссурийск), страница 6

- наметить меры по стабилизации обстановки с безопасностью движения в локомотивном хозяйстве;

- постоянно проводить планово–предупредительную работу с локомотивными бригадами и ремонтным персоналом по обеспечению безопасности поездов;

- в целях повышения квалификации локомотивных бригад, ремонтного персонала проводить техническое обучение;

- установить контроль за ходом выполнения дорожной программы по повышению безопасности движения поездов в части приобретения тренажеров на базе персональных компьютеров, обучающих программ, внедрению средств диагностики и неразрушающего контроля;

- установить контроль за ходом выполнения работ по внедрению ресурсосберегающих технологий, направленных на оборудование локомотивов средствами лубрикации, внедрением рельсосмазывающей технике и плазменному упрочнению колесных пар;

- добиться снижения количества браков в поездной и маневровой работе за счет качественной подготовки локомотивных и ремонтных бригад и выполнение программы ремонта локомотивов. Снизить перепробеги между плановыми видами ремонта ТР-1, и ТО-3 до среднесетевых значении;

- исключить случаи нерационального использования рабочего времени локомотивных бригад, тем самым добиться снижения часов сверхурочной работы.

6 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

6.1 Анализ причин возгораний на подвижном составе

Динамичные и радикальные перемены на железнодорожном транспорте, ускоренное внедрение в практику научно-технических достижений, усложнение инфраструктуры в большинстве случаев опережают уровень противопожарной защиты и вызывают увеличение количества пожаров и наносимого ими ущерба. Сегодня даже самая развитая экономика ощущает серьезный ущерб от пожаров.

Для железнодорожного транспорта опасность, связанная с пожарами, заключается в следующих обстоятельствах:

- на железнодорожных объектах сосредоточено большое количество пожаро- и взрывоопасных веществ и материалов, чье воздействие в случае аварии или пожара наносит косвенный ущерб, превышающий убытки от самого пожара;

- пожары могут возникать не только в зданиях, но и в движущихся поездах (в вагонах и локомотивах), находящихся как на станциях, так и на перегонах, для тушения которых использование пожарного автомобильного транспорта не всегда возможно;

- по сети железных дорог перевозятся разнообразные грузы, которые могут самовозгораться при нарушении нормативного давления или температурного режима, что нарушает работу дороги, например, взрыв одной цистерны полностью парализует транспортный конвейер станции.

Согласно [17], основными причинами пожаров произошедших при эксплуатации железнодорожного подвижного состава являются:

- короткое замыкание (27 % от общего количества);

- неосторожное обращение с огнем (21 %);

- техническая неисправность локомотива (17 %);

- нарушение правил эксплуатации отопительных и нагревательных приборов (10 %);

- искры различного происхождения (9 %);

- занесение источника зажигания со стороны (7 %);

- самовозгорание груза (5 %).

- другие (4 %);

Неудовлетворительное положение с обеспечением пожарной безопасности железнодорожного подвижного состава обусловлено следующими факторами [18] :

- работники локомотивного депо не обучены в полном объеме мерам пожарной безопасности;

- со стороны руководителей различных рангов локомотивного депо нет достаточного контроля выполнения требований пожарной безопасности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава;

- некачественное выполнение работ при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава;

- некачественное выполнение проверок по выявлению нарушений пожарной безопасности на локомотивах.

6.2 Классификация пожаров, опасные факторы пожара

Согласно [18], пожары классифицируются по виду горючего материала и подразделяются на следующие классы:

1) пожары твердых горючих веществ и материалов (А);

2) пожары горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ и материалов (В);

3) пожары газов (С);

4) пожары металлов (D);

5) пожары горючих веществ и материалов электроустановок, находящихся под напряжением (Е);

6) пожары ядерных материалов, радиоактивных отходов и радиоактивных веществ (F).

На подвижном составе могут произойти практически все виды вышеперечисленных классов пожаров, кроме пожаров ядерных материалов (категория F).

К опасным факторам пожара, воздействующим на людей и имущество, относятся:

1) пламя и искры;

2) тепловой поток;

3) повышенная температура окружающей среды;

4) повышенная концентрация токсичных продуктов горения и термического разложения;

5) пониженная концентрация кислорода;

6) снижение видимости в дыму.

К сопутствующим проявлениям опасных факторов пожара относятся:

1) осколки, части разрушившихся зданий, сооружений, строений, транспортных средств, технологических установок, оборудования, агрегатов, изделий и иного имущества;

2) радиоактивные и токсичные вещества и материалы, попавшие в окружающую среду из разрушенных технологических установок, оборудования, агрегатов, изделий и иного имущества;

3) воздействие огнетушащих веществ.

6.3 Система противопожарной защиты на подвижном составе

Система противопожарной защиты предназначена для быстрого обнаружения пожара, ограничения его развития, успешного тушения, защиты людей от воздействия опасных факторов и ограничения материального ущерба. Она также включает комплекс технических средств (систему обнаружения и извещения о пожаре, систему противодымной защиты, средства пожаротушения, конструкции объектов с регламентными пределами огнестойкости и горючестью и др.).

6.3.1 Содержание подвижного состава

В кабинах машинистов, дизельных отделениях (отсеках), высоковольтных камерах, аппаратных камерах и других служебных помещениях запрещается хранить и провозить посторонние предметы. Служебные помещения и все узлы подвижного состава постоянно содержать в чистоте [16].

В кабинах машинистов устанавливаются и закрепляются пепельницы в местах, удобных для обслуживающей бригады. Выбрасывать в окна незатушенные окурки и спички запрещается.

Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро- и взрывоопасных грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками [17].

При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание обращать на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров. Тщательного осматривать и принимать в поездах вагоны, загруженные особо опасными и легковоспламеняющимися грузами. Обнаруженные щели и отверстия в кузове вагона, неплотности в дверях, люках, печных разделках и т.п. немедленно устранить или произвести перегрузку грузов в исправные вагоны.

В подвижном составе на станциях формирования поездов проверить исправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следить за соблюдением пассажирами Правил пожарной безопасности, особенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах.

Смазочные материалы хранить только в металлических емкостях (бидонах, масленках и т.д.) с узкими горловинами и плотно закрытыми крышками, а обтирочные концы, как чистые, так и загрязненные - в металлических ящиках, ведрах с крышками. Хранить смазочные и обтирочные материалов допускается только в строго определенных местах служебных отделений или в специальных подкузовных ящиках [16].

Места электрических соединений проверить на надежность контактов. Расстояние между токонесущими и заземленными частями должно находиться в пределах, установленных чертежами соответствующего оборудования.

Запрещается эксплуатировать электрооборудование без дугогасительных камер там, где они предусмотрены заводом изготовителем, с нарушенной изоляцией электропроводки, не закрепленными контактами, соединенными электрическими проводами между собой холодной скруткой, включенные или отключенные контакты реле принудительным способом.

Эксплуатировать электропечи только закрытого исполнения, с исправными кожухами, надежно укрепленными и изолированными от примыкающих конструкций, изготовленных из горючих материалов.

Внутренние части тамбурных шкафов с электрооборудованием, камеры электрокалориферов и каналы калориферного отопления на длине 1,5 м от камер должны быть надежно изолированы от примыкающих конструкций, изготовленных из горючих материалов.

6.3.2 Оснащение средствами пожаротушения и пожарной сигнализации

Подвижной состав обеспечивается огнетушителями, пожарным инвентарем, оборудованием и ручным.

Укомплектование производиться только полностью заряженными и опломбированными огнетушителями, снабженными бирками с указаниями даты (месяц и год) зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования, в зависимости от типа огнетушителя. Допускается укомплектование огнетушителями, у которых вместо бирки ее содержание нанесено штемпельной краской на корпусе со стороны, противоположной насадке [17].

При капитальном ремонте подвижной состав проходит модернизацию, с целью повышения его пожарной безопасности, морально устаревшие установки пожаротушения и пожарной сигнализации заменить современные системы или установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией с устройствами оповещения о пожаре.

6.3.3 Пожарная профилактика на подвижном составе

Пожарную профилактику осуществляет посредством выполнения организационных и технических мероприятий, направленных на предотвращение пожаров, ограничения их распространения и создания условий для успешного тушения.

Основным средством обеспечения пожарной безопасности является выполнение в установленные сроки, в полном объеме и с высоким качеством работ, предусмотренных планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта. Объем работ, производимых в депо при технических обслуживаниях и ремонтах, а также техническое состояние подвижного состава в части обеспечения их пожарной безопасности, соответствуют требованиям, установленным для данного типа подвижного состава [19].

Объем работ при капитальных ремонтах, а также техническое состояние локомотивов в части обеспечения их пожарной безопасности соответствуют требованиям установленным для данного типа локомотивов. Содержание и ремонт установок пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации МВПС в период гарантийного срока эксплуатации, производят в соответствии с инструкциями предприятий-изготовителей.

Запрещается выпуск в эксплуатацию из всех видов технического обслуживания и ремонта локомотивов, не имеющих полного комплекта средств пожаротушения, с неисправными или незаряженными установками пожаротушения, а также с неисправной пожарной сигнализацией. Запрещается отправка в капитальный ремонт на завод или пересылка на другие дороги локомотивов, не имеющих полного комплекта средств пожаротушения [16].

При пересылке локомотивов в недействующем состоянии водный раствор пенообразователя из резервуаров установок пенного пожаротушения сливают, трубопровод продувает, а огнетушители и другое пожарное оборудование располагают в помещениях для проводников.

На электровозах не допускается:

- соединять электропровода между собой холодной скруткой;
включать или отключать контакты реле принудительным способом;

- подтекание масла из тягового трансформатора, компрессоров и других узлов;

- эксплуатация изоляторов с механическими повреждениями;

- выпускать электровозы и моторовагонный подвижной состав на линию с неработающими системами противопожарной защиты и неукомплектованными согласно нормам средствами пожаротушения.

6.3.4 Действия локомотивной бригады при пожаре в поезде

При возникновении пожара в поезде ответственность за организацию и руководство тушением пожара, эвакуацию пассажиров, спасение подвижного состава до прибытия подразделений пожарной охраны возлагается на машиниста не зависимо от места возникновения пожара. При обнаружении пожара машинист обязан принять меры к остановке поезда, соблюдая следующие требования и условия:

а) категорически запрещается останавливать поезд на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров;

б) остановка электропоезда на электрифицированных линиях железных дорог производится с таким расчетом, чтобы горящие вагоны не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков.

Одновременно с принятием мер по остановке поезда, машинист подает сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщает о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений. Пожар на электрифицированных линиях железных дорог представляет особую опасность, так как провода и конструкции контактной сети находятся под номинальным напряжением 3 кВ при постоянном токе и 25 кВ при переменном [17].

В случае пожара в поезде на электрифицированном участке соблюдаются следующие требования:

а) если пожар возник на крыше вагона и в других случаях, когда имеется опасность поражения током во время действий по тушению пожара, машинист сообщает об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции и одновременно с вызовом пожарного подразделения требует снятия напряжения с контактной сети на участке, где остановился поезд;

б) при тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 10 м до их заземления;