ПЗ_Д_ГОТОВ (2) (Разработка методики анализа и оценки рисков нарушений безопасности движения в эксплуатационной работе локомотивного депо Уссурийск), страница 5

Рисунок 3.2 – Алгоритм описания деятельности по управлению показателями
процесса, влияющими на безопасность движения

3.2 Принципы и подходы в факторном анализе безопасности движения

Порядок расчета и построения карты влияния факторов на риски возникновения транспортных событий и происшествий (на основе стандартов и методик анализа рисков, методов и инструментов технического аудита, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» №2068р.

Для воздействия фактора риска (ДВФ)=0-5.

Первым этапом расчета значимости влияния фактора риска является установление доли воздействия фактора (ДВФ) на возникновение транспортного события/происшествия с помощью экспертной оценки (на основе статического анализа) по 5-бальной системе:

-5 критический (очень высокое воздействие – преобладающий фактор);

-4 высокий (существенное воздействие на возникновение события);

-3 значительный (значимое воздействие на возникновение события);

-2 умеренный (несущественное воздействие на возникновение события);

-1 незначительный (слабое воздействие на возникновение события);

-0 невлияющий (данный фактор не влияет на возникновение события).

Порядок расчета и построения карты влияния факторов на риски возникновения транспортных событий и происшествий (на основе стандартов и методик анализа рисков, методов и инструментов технического аудита, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 21.09.2011 №2068р

Степень проявления фактора риска (СПФ)=1-5.

Вторым этапом является определение степени проявления фактора риска (СПФ) на рассматриваемом объекте (участке) на основе 5-бальной системы, с помощью проведения статистического анализа:

-5 критический (выбранный измеритель проявления фактора выше допустимого);

-4 высокий (выбранный измеритель проявления фактора близкий к пределу допустимого с угрозой перехода на критический уровень в течении 6 месяцев);

-3 значительный (выбранный измеритель проявления фактора значителен, но в пределах допустимого);

-2 умеренный (выбранный измеритель проявления фактора не существенен);

-1 незначительный (выбранный измеритель проявления фактора мал).

3.3 Порядок расчета и построения карты влияния факторов на риски возникновения транспортных событий и происшествий

На основе стандартов и методик анализа рисков, методов и инструментов технического аудита, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 21.09.2011 №2068р.

Значимость влияния фактора на риск

(ЗРФ)=ДВФ*СПФ=0-25

(3.1)

Значимость влияния фактора на риск (ЗРФ) определяется как произведение доли воздействия (ДВФ) на степень проявления фактора СПФ.

0 (без оценки)

1-4 (неопасно)

5-14 (опасно)

15-19 (очень опасно)

20-25 (крайне опасно)

Рисунок 3.1 – Значимость влияния фактора на риск

Перечень факторов в дирекции тяги

1. Нарушение установленных скоростей движения.

2. Отсутствие проверок действия тормозов в пути следования.

3. Нарушение технологии опробования тормозов.

4. Нарушения при управлении автотормозами.

5. Нарушения при подъезде к запрещающим сигналам.

6. Неисправность локомотивных приборов безопасности.

7. Сверхурочные часы работы локомотивных бригад более 120 часов.

8. Машинисты работающие без помощников машиниста.

9. Режим работы локомотивных бригад более 12 часов.

10. Работа локомотивных бригад более 2 ночей подряд.

11. Квалификация машиниста локомотива.

12. Стаж работы машиниста.

13. Сбои кодов АЛСН

14. Частота событий.

15. Частота отказов.

16. Количество путей не оборудованных путевыми устройствами АЛСН

17. Посещение технической учебы.

18. Машинисты-инструктора по стажу работы до 1 года

19. Коэффициент безотказности технических средств (приписного парка локомотивов) за 2014 г

20. % износа локомотивного приписного парка.

Рисунок 3.2 – Карта влияния факторов на риск возникновения нарушения
безопасности движения поездов по ТЧЭ-6 Уссурийск

4 АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Рисунок 4.1 – Рейтинг депо по количеству событий на измеритель события/млн. лок-км

Рисунок 4.2 – Рейтинг депо по количеству событий на измеритель млн. лок-км

Рисунок 4.3 – Рейтинг депо по нарушению лент, нарушение порядка подъезда к
запрещающим сигналам, количество нарушений/число скоростемерных лент.

Рисунок 4.4 – Рейтинг депо по нарушениям установленных скоро
стей движения на количество расшифрованных лент

Рисунок 4.5 – Рейтинг депо по отсутствию проверок автотормозов в
пути следования на количество расшифрованных лент

Рисунок 4.6 – Рейтинг депо по отсутствию проверок автотормозов в
пути следования на количество расшифрованных лент

Рисунок 4.7 – Рейтинг депо по нарушениям при управлении автотормозами на количество расшифрованных лент

Рисунок 4.8 – Рейтинг депо по неисправности локкомотивных приборов безопасности на количество расшифрованных лент

Рисунок 4.9 – Рейтинг депо по количеству сверхурочных часов на одного работника

Рисунок 4.10 – Рейтинг депо по % машинистов, работающих в
"одно лицо", от общего количества машинистов

Рисунок 4.11 – Рейтинг депо по случаям нарушения режи
ма работы локомотивных бригад (более 12 частов)

Рисунок 4.12 – Рейтинг депо по случаям работы локомотивных
бригад более 2 ночей подряд

Рисунок 4.13 – Рейтинг депо по % локомотивов без класса
квалификации от общего количества машинистов

Рисунок 4.14 – Рейтинг депо по % машинистов локомотивов со стажем работы до 1 года

Рисунок 4.15 – Рейтинг депо по случаям нарушения межсменного отдыха

Рисунок 4.16 – Рейтинг депо по % машинистов локомотивов не посещающих технические занятия от общего количества

Рисунок 4.17 – Рейтинг депо по % машинистов-инструкторов со стажем
работы до 1 года от общего количества

Рисунок 4.18 – Рейтинг депо по вероятности возникновения события

5 ФОРМИРОВАНИЕ КОРРЕКТИРУЮЩИХ МЕРОПРИЯТИЙ

Программа снижения уровня рисков нарушений безопасности движения в эксплуатационном локомотивном депо Уссурийск на 2015 год, предпологает: прогноз снижения отказов случаев событий и отказов технических средств и корректирующие меры, направленные на снижение случаев и событий отказов технических средств.

На основании анализа работы эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск в 2014 год, необходимо принять следующие корректирующие меры:

1. Добиваться повышения уровня технического состояния локомотивов, путем ужесточения требований, в части приемки локомотивов из плановых видов ремонта и технического обслуживания.

2. В целях снижения количества отказов технических средств по вине локомотивных бригад проводить:

• Целевые поездки с машинистами

• Продолжить обучение локомотивных бригад порядку вождения поездов с практическими занятиями на тренажерах «ТОРВЕСТ-Видео».

1. С машинистами, допустившими нарушения порядка управления тормозами, проводить внеочередные технические занятия с применением тренажеров «ТОРВЕСТ-Видео».

2. С целью снижения случаев раскрепления локомотивных бригад, по причине заболеваемости:

• Уделять большее внимание вопросам оздоровления, реабилитации локомотивных бригад;

• На основе анализа заболеваемости и отстранения на ПРМО составить план реабилитации и оздоровления работников наиболее подверженных заболеваниям;

• Составить график отпусков с учетом одновременного ухода в отпуск машиниста и помощника машиниста закрепленной бригады.

1. Добиваться снижения непроизводительных потерь рабочего времени, за счет:

• Снижения простоев на промежуточных станциях сверх времени установленного графиком;

• Снижения следования пассажиром;

• Снижения часов переотдыха в пунктах оборота;

• Установки УЗОТ по станции Уссурийск-2 (исключение полного опробования тормозов).

1. Принять меры по укомплектованию штата локомотивных бригад на удаленных станциях за счет проведения агитационной работы и проф. ориентации с учащимися школ, молодежью и войнами уволившимися в запас.

2. Снизить количество нарушений при управлении автотормозами, с этой целью:

• Повторно провести занятия с локомотивными бригадами по изучению «Дорожной инструкции по пользованию автотормозами на ДВОСТ ж.д.»

• Проводить практические занятия с локомотивными бригадами с использованием «ТОРВЕСТ-Видео» по управлению автотормозами.

1. Снизить количество автостопных торможений по причине срабатывания КЛУБ,АЛСН,КОН за счет следующих мероприятий:

• Провести дополнительные технические занятия с локомотивными бригадами по пользованию КЛУБ,АЛСН,КОН;

• На планерных совещаниях с локомотивными бригадами, рассматривать все случаи автостопных торможений, произведенных устройствами безопасности, с определением причин по каждому случаю;

• Машинистам инструкторам ужесточить спрос с локомотивных бригад по случаям автостопных торможений.

1. Снизить количество единичных сбоев АЛСН, КЛУБ,САУТ за счет следующих мер:

• Выявления случаев повторяющихся сбоев по локомотивам и километрам и телеграфирования в соответствующие ШЧ и ТЧР;

• Каждый случай сбоя в работе САУТ расследовать с применением расшифровки РПС;

• Подать заявку в службу Т и в дорожный центр МСУБ на корректировку и составление недостающих электронных карт КЛУБ.

1. При выявлении повторяющихся неисправностей скоростемеров на тепловозах принимать все меры по своевременной замене неисправных скростемеров.

2. О каждом случае неисправности скоростемера на локомотивах других депо направлять телеграммы в ремонтные и эксплуатационные депо.

3. Техникам-расшифровщикам при выявлении замечаний по скоростемерным лентам: «Часовые наколы по одной линии», «Зависает писец времени при спадах» просматривать не менее двух лент для выявления повторяемости. При выявлении повторяемости заносить в журнал №2 ф. ТУ-133, при не выявлении повторяемости откладывать скоростемерную ленту машинисту-инструктору для разбора.

Провести дополнительную проверку знаний у расшифровщиков выявших наименьшее количество замечаний по итогам работы за I квартал 2014 года.

Таблица 5.1 – Прогноз снижения отказов случаев событий и отказов технических средств в эксплуатационном локомотивном депо Уссурийск на 2015 год.

Показатели	2013 г	2014 г
Тонно-километровая работа (прогноз)	20504,8	23519,006
Количество событий и отказов тех средств	19	13
Абсолютный	31,58%	23,08%
Коэффициент риска на 1 млд ТКБ	0,01	0,01
Относительный	40,35%	26,74%

Таблица 5.2 – Корректирующие меры, направленные на снижение случаев событий и отказов технических средств

№	Фактор риска	Корректирующие меры	Срок исполнения	Ответственные работники
1	Выдача тепловозов после проведения технических обслуживаний и ремонтов с не устраненными замечаниями	Обеспечение выполнения «Барьерной» функции приемщиками локомотивов, дежурными машинистами инструкторами, машинистами прогрева. Проверка качества проведения цикловых работ и устранение ранее выявленных машинистами замечаний.	Постоянно	ТПЛ, ТЧЭЗ, ТЧЭМИ, ТЧЭМ
2	Эксплуатация локомотивов с наличием межремонтного перепробега	Выполнение «Барьерной» функции дежурными по депо и машинистами в части своевременной отстановки тепловозов на ТО и ТР на основании нормативных документов и утвержденных графиков. Запрет на выдачу в эксплуатацию тепловозов с наличием межремонтного перепробега.	Постоянно	ТЧЭЗ, ТЧЭД, ТЧЭМ, ТПЛ

продолжение таблицы 5.2

3	Низкий уровень качества выполнения ТО-2	Ответственным машинистам-инструкторам обеспечить постоянный контроль над качеством проведения ТО-2. Вести учет отказов тех. средств из-за низкого качества выполнения ТО-2. Вести целенаправленную работу по выполнению в полном объёме ТО-1, а также обеспечить качественную приёмку локомотивов после проведения ТО-2. Запретить принимать локомотивы с неустранимыми замечаниями после проведения ТО-2. В случае повторяющихся замечаний после выполнения ТО-2 приемку тепловоза осуществлять комиссионно с составлением акта.	постоянно	ТЧЭЗ, ТЧЭМИ, ТЧЭИТ, ТЧЭМ
4	Не оперативные действия локомотивных бригад в пути следования при нарушении в работе приборов безопасности, (сбоях кодов).	Внести в план технических занятий тему «Действия локомотивной бригады при нарушении нормальной работы приборов безопасности»	Ежеквартально	ТЧЭИПК, ТЧЭМИ по обучению

продолжение таблицы 5.2

5	Слабые знания локомотивной бригадой действующих инструкций	Составить график прохождения тестирования по системе АСПТ для машинистов, обкатанных в 2014г. «первозимников» и для машинистов имеющий самый низкий процент по результатам сдачи зачетов за 3-й и 4-й квартал 2014г.	Ежеквартально	ТЧЭИПК, ТЧЭМИ по обучению
6	Не оперативные действия локомотивных бригад при срабатывании автотормозов в поезде в пути следования.	Внести в план технических занятий тему «Действия локомотивной бригады при срабатывании автотормозов поезда в пути следования»	Ежеквартально	ТЧЭИПК, ТЧЭМИ по обучению
7	Случаи отказов технического средства по причине неисправности автотормозного оборудования	Локомотивным бригадам обеспечить качественную приемку и продувку тормозного оборудования локомотива.	Постоянно	ТЧЭМИ, ТЧЭМ
8	Случаи отказов технического средства по причине неисправности экипажной части локомотивов.	Локомотивным бригадам обеспечить в пути следования, установленные тяговые режимы работы ТЭД, контролировать работоспособность системы подачи песка, работу системы гребнесмазывания для снижения сопротивления качения.	Постоянно	ТЧЭМИ, ТЧЭМ

окончание таблицы 5.2

9	Не правильные действия работников локомотивных бригад при повреждениях токоприемников, контактной сети	Внести в план технических занятий тему «Порядок действий работников локомотивных бригад при повреждениях токоприемников, контактной сети»	Ежеквартально	ТЧЭИПК, ТЧЭМИ по обучению
10	Не оперативные действия работников локомотивных бригад при срабатывании КТСМ, УКСПС	Внести в план технических занятий тему «Порядок действий работников локомотивных бригад при срабатывании КТСМ и УКСПС»	Ежеквартально	ТЧЭИПК, ТЧЭМИ по обучению
11	Не правильные действия локомотивных бригад в нестандартных ситуациях	Внести в план технических занятий тему «Порядок действий работников локомотивных в нестандартных ситуациях»	Ежеквартально	ТЧЭИПК, ТЧЭМИ по обучению

Таблица 5.3 – Комплексные организационно-технические мероприятия

№ п/п	Наименование мероприятия	Обоснование предложенных комплексных мер	Примечание (Экономический эффект)
1.	Продолжение целенаправленной работы по оснащению парка эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск «Системой регистрации и анализа параметров работы тепловоза и учета дизельного топлива «БОРТ»».	В 2014 году в целях реализации инвестиционных проектов «Внедрение ресурсосберегающих технологий на ж.д. транспорте», в эксплуатационном локомотивном депо Уссурийск были модернизированы Системой регистрации и анализа параметров работы тепловоза и учета дизельного топлива «БОРТ»» 27 тепловозов серии ТЭМ2. В настоящее время остается 15 тепловозов серии ТЭМ2 которые так же необходимооборудовать системой «БОРТ	Снижение себестоимости перевозок за снижения расходов на топливо. Обеспечение сохранности имущества ОАО «РЖД».

продолжение таблицы 5.3

2.	Выполнение мероприятий по оснащению эксплуатационного локомотивного парка современными приборами безопасности.	В настоящее время в эксплуатационном локомотивном депо Уссурийск эксплуатируется 26 локомотивов, оборудованных системой КЛУБ-У: 2ТЭ10М – 1 локомотив., 3ТЭ10МК – 8 локомотивов, ТЭП70 – 2 локомотива, ТЭМ2К – 15 локомотивов В процентном соотношении, от общего приписного локомотивного парка ТЧЭ-6, оснащение тепловозов системой КЛУБ-У, составляет: Локомотивы пассажирского движения – 100% Локомотивы грузового движения – 26% Маневровые локомотивы – 38% Для соответствующего обеспечения безопасности движения поездов необходимо привести к 100 процентному оснащению тепловозов эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск системой КЛУБ-У, что позволит: Повысить уровень и эффективность эксплуатационной работы и эксплуатационных показателей за счет: Повысить безопасность движения поездов. Исключить несанкционированное движение локомотивов. Обеспечить регистрацию информации о параметрах движения поезда и исправности технических средств.	Повышение безопасности движения поездов. Экономия эксплуатационных расходов: Повышение эффективности эксплуатационной работы на участках железных дорог вследствие снижения интенсивности отказов бортовой аппаратуры, повышения участковых скоростей и снижения потерь поездочасов.
3.	Дооснащение кабинетов технического обучения ТЧЭ-6	В целях улучшения качества проведения технических занятий в эксплуатационном локомотивном депо Уссурийск, необходимо сделать заявку НГЧ-5 на проведение капитального ремонта двухэтажного сдания бывшего АБК а так же пополнить постоянного и материально-техническую базу следующими видами оборудования: 1. Тренажером «ТОРВЕСТ ПНЕВМО» 2. Тренажером «ТОРВЕСТ-ВИДЕО» электровоза 2ЭС5К

продолжение таблицы 5.3

4.	Оснащение участка эксплуатации ТЧЭ-6 в соответствии с требованиями нормативных документов.	Для обеспечения высокого уровня безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве, улучшения качества работы участка эксплуатации требуется решение вопроса по дооснащению следующим оборудованием. Информационное табло «Бегущая строка».- 3 ед; Индустриальная станция СК-500М АРМ Инструктаж – 5ед. АПК АРМ МАШИНИСТА-ИНСТРУКТОРА - теплотехника – 1ед; АПК АРМ МАШИНИСТА-ИНСТРУКТОРА по автотормозам – 1 ед; ЖК телевизоры с DVD – 3шт;	Улучшения качества работы участка эксплуатации.
5.	Оснащение кабинетов охраны труда эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск. Обучение по вопросам охране труда.	Для улучшения качества обучения локомотивных бригад в вопросах охраны труда необходимо: -пункт подмены локомотивных бригад Сибирцево оборудовать – обучающим комплексом «Исток», а так же оснастить класс наглядными и учебными пособиями;	Создание условий по обучению и проверки знаний по охране труда, электробезопасности, пожарной безопасности локомотивных бригад.
6.	Выполнение капитального ремонта основных фондов эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск	В 2015 году эксплуатационному локомотивному депо Уссурийск требуется проведение капитального ремонта (реконструкции) цеха эксплуатации оборотного депо Гродеково.	Улучшение условий труда и отдыха локомотивных бригад.
7.	Изменение схем обслуживания локомотивами и локомотивными бригадами	Ввиду увеличения грузопотока на участке Смоляниново – Находка Восточная необходимо создать резерв локомотивных бригад и локомотива для работы их на данном участке. Для более рационального использования пассажирского тепловоза серии ТЭп70, атак же локомотивных бригад пассажирского движения предлагаем: -использовать вождение пассажирских поездов № 959/960 локомотивными бригадами оборотного депо Гродеково с подвязкой тепловоза ТЭП70 №0540 из под поезда № под поезд №959/960 с отдыхом бригады в ДОЛБ Уссурийск при условии что поезд №959/960 наст. Гродеково будет прибывать не позднее 3:40 московского времени для того что бы вовремя отправился поезд/	Высвобождение локомотива и локомотивных бригад

продолжение таблицы 5.3

8.	Дооснащение вычислительной техникой.	В связи с внедрением новых автоматизированных систем и модернизацией действующих необходимо поэтапное обновление вычислительной техники. Обновление (модернизация) вычислительной и оргтехники и средств связи	Обеспечение необходимых условий оперативной передачи данных.
9.	Оборудование маневрового парка тепловозов для работы в «одно лицо».	В соответствие с требованиями распоряжения №399р от 28.02.2008г. и телеграфного указания 3/459 от 04.02.2010 года требуется решить вопрос по оснащению маневрового и пассажирского парка устройствами безопасности для работы в «одно лицо». Согласно распоряжения №1506р от 17.07.2009 года необходимо укомплектование локомотивов выполнить установку системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ в количестве 30 комплектов, выполнить установку 15 комплектов второго пульта управления, 15 комплектов КОН, выполнить установку устройств дистанционной отцепки от вагонов. эксплуатации машинистом без помощника машиниста. В целях выполнения программы по сокращению эксплуатационных расходов для работы машинистами в «одно лицо» для переоборудования порядка 30 маневровых локомотивов для работы на станциях Уссурийск, Гродеково, Гвоздево, Посьет, Приморская, Дубининский, Голенки необходимо решить вопрос поставки перечисленного оборудования.	Обеспечение необходимого уровня безопасности движения поездов.
10.	Ввод в штатное расписание ТЧЭ-6 инженера по приборам безопасности	В целях обеспечения качественного контроля и анализа работы приборов безопасности локомотивов приписного парка депо, а так же в соответствии с типовым регламентом ЦТЛб-3/1 «Организация эксплуатационной работы и обеспечение безопасности движения поездов в эксплуатационном локомотивном депо ОАО «РЖД»» утвержденного вице-президентом Воротилкиным А.В. от 29 мая 2009 года, предлагается ввести в штатное расписание эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск на 2011 год штатную должность инженера по приборам безопасности - 1 ед..	Повышение надёжности работы бортовых приборов безопасности.

продолжение таблицы 5.3

11.	Укомплектовать штат локомотивных бригад на плановый объем 2014 года.	В ноябре рост объема к плану составил – 107,3%, к аналогичному периоду 2013 года – 119,9%, к октябрю текущего года – 103,9%. В связи с этим в ТЧЭ-6 сложился дефицит численности локомотивных бригад. Расчётная численность на выполненный объём ноября составляет 1019 человек, что выше действующего штатного расписания на 58 человека. В целях исключения роста часов сверхурочной работы предлагается ввести в штатное расписание эксплуатационного депо Уссурийск, с учётом реальной возможности комплектации, дополнительно 45 штатных единиц машинистов и помощников машиниста.	Снижение часов сверхурочной работы.
12.	Приведение штатного расписания машинистов - инструкторов ТЧЭ-6 в соответствие с требованиями по организации эксплуатационной работы ЦЗ Воротилкина А.В.	В соответствии с типовым регламентом ЦТЛб-3/1 «Организация эксплуатационной работы и обеспечение безопасности движения поездов в эксплуатационном локомотивном депо ОАО «РЖД»» утвержденного вице-президентом Воротилкиным А.В. от 29 мая 2009 года, привести штатное расписание машинистов - инструкторов эксплуатационного локомотивного депо Уссурийск в 2014 год, к соответствию с нормами.	Повышение качества контроля за работой локомотивных бригад.
13.	Обкатать машинистов тепловоза, электровоза.	Комплектация численности машинистов локомотива на плановый объём 2011 года в целях компенсации естественного оттока в связи уходом на пенсию и увольнения по разным причинам.	Снижение часов сверхурочной работы локомотивных бригад.
14.	Прием помощников машинистов тепловоза, электровоза взамен естественного оттокак.	Укомплектация численности помощников машинистов локомотива на плановый объём 2014 года в целях компенсации естественного оттока, в связи с уходом с переводом машинистами и увольнения по разным причинам.	То же
15.	Повысить качество приемки локомотивов из ремонта ТР-2, ТР-1, ТО-3.	Разработать систему мотивации труда для машинистов и помощников машинистов, работающих на прогреве	Выявление не устраненных замечаний
16.	Закрепление за машинистами инструкторами локомотивов приписного парка ТЧЭ-6	Проводить конкурс на лучшее культурное и техническое состояние локомотивов приписного парка, с подведением итогов и выплатой поощрительных премий.	Улучшение культурного состояния локомотивов
17.	Обеспечить внедрение введенных в ОАО «РЖД» стандартов.	Необходимость стандартизации деятельности эксплуатационного локомотивного депо, в том числе в вопросах обеспечения безопасности движения поездов	Обеспечение необходимого уровня безопасности движения поездов.

На основании этого анализа необходимо сделать такие выводы и внести такие предложения: