ПЗ Пташкограй А.И. (Проект участка по испытаниям электрических машин в сервисном локомотивном депо), страница 8

Штат работников испытательной станции составляют два электромеханика пятого разряда, входящие в штат участка неразрушающего контроля и диагностики, работающие по сменному графику два дня через два при 12-ти часовом рабочем дне. В период отпуска одного из электромехаников испытательной станции или прочих производственных необходимостях из штата участка неразрушающего контроля и диагностики переводится свободный электромеханик, с целью бесперебойной работы испытательной станции.

Учитывая технологическую оснащённость и состояние оборудования испытательной станции следует учитывать потребность в вспомогательных рабочих для проведения технического обслуживания и ремонта оборудования. Штат вспомогательных рабочих состоит из ремонтного персонала участка ремонтно-заготовительного участка. Степень износа оборудования обуславливает систематический ремонт, тем самым в среднем необходим один работник из числа вспомогательных рабочих осуществляющий поддержание в исправном состоянии оборудование участка.

Для своевременной актуализации технологических процессов ремонта ТЭД в штате ИТР задействован технолог, систематически корректирующий технологическую документацию, контроль соблюдения технологии испытаний осуществляет мастер из в штат участка неразрушающего контроля и диагностики.

Общий штат работников электромашинного участка сводим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 – Штат работников электромашинного участка

В таблице 2.8 приведён расчётный фонд заработной платы работников.

Таблица 2.8 – Фонд заработной платы

Месячный должностной оклад по тарифной ставке рассчитан с учётом 164 часовом трудовой деятельности за месяц. Выплаты в соответствии с столбцами 4, 5, 6, 7 таблицы 2.6 рассчитаны из условия суммарных выплат по каждой статье всех работников по каждой профессии.

2.4.5 Карта организации рабочего места электромеханика испытательной станции

Рабочее место – это ограниченный в пространстве участок производственной площади с расположенными на нем технологическим, вспомогательным и подъемно-транспортным оборудованием и устройствами, технологической оснасткой и инвентарем, необходимыми для выполнения производственного задания [21].

Карта организации труда – форма системного проекта организации труда, разработанная для определенного исполнителя на основе предварительного инженерного, экономического, санитарно-гигиенического, психофизического и других исследований и расчетов.

Карты организации рабочих мест разрабатывают с целью рационализации рабочих мест основного производственного персонала. В них систематизируют основные нормативные материалы, позволяющие рационально организовать рабочие места основных категорий работников предприятия. Карты могут использоваться с целью проведения аттестации рабочих мест руководством предприятия.

Карты разрабатывают на основе ГОСТ, ОСТ, санитарных и строительных норм и правил, Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих, нормативно-методических документов по организации и охране труда, технике безопасности и других документов.

При разработке карт учитывают опыт практической работы передовых предприятий.

Разработанные разделы карты организации рабочего места электромеханика сводим в таблицу формата А1 (ДП 23.05.03.К11-ПСД-164ЭТ.09).

2.4.6 План участка

Производственная площадь проектируемого участка определяется по укрупненным нормативам площади на единицу оборудования с учетом площадок для складирования деталей, подлежащих ремонту и отремонтированных.

, (2.1)

.

Минимальная ширина проходов между оборудованием составляет 0,5 м., высота участка – 6 м.

План размещения оборудования испытательной станции представлен на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7 – План испытательной станции с учетом расстановки существующего оборудования: 1 – стенд испытания вспомогательных электрических машин; 2 – стенд испытания электрической прочности; 3 – стенд для испытания ТЭД электровозов; 4 – высоковольтная камера стенда испытания ТЭД; 5 – стенд для испытания ТЭД тепловозов и электропоездов; 6 – пульт управления стендами испытания вспомогательных машин; 7 – регулятор напряжения; 8 – кран балка; 9 – пульт управления стендами испытания ТЭД; 10 – распределительный щит; 11 – оборудование регулировки режимов работы стенда испытания ТЭД; 12 – компьютеризированное рабочее место

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПО ИСПЫТАНИЯМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Технология проведения испытаний электрических машин тягового подвижного состава в локомотиворемонтных предприятиях, осуществляющих техническое обслуживание и текущие ремонты электровозов переменного тока, в том числе и электровозов серии ЭС5К регламентируется рядом технологической документации, определяющей периодичность, объем, характер и порядок проведения испытаний в процессе входного и приёмо-сдаточного контроля состояния электрических машин.

Используемые методы и средства контроля технического состояния электрических машин и их узлов должны обеспечивать объективную оценку качества ремонта и исключать возможность установки на электровоз неисправных электрических машин.

С целью применения единой технологии проведения испытаний электрических машин в сервисном локомотивном депо Приморское, учитывающей применение в процессе ремонта современного технологического оборудования разработан пооперационный технологический процесс.

При разработке технологии испытания электрических машин в сервисном локомотивном депо Приморское, использовалась следующая утверждённая ремонтная и технологическая документация регламентирующая перечень контрольных операций обязательных к выполнению:

- ЦТтр-7/133 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электрических машин электровозов;

- РД103.11.320-2004 Руководство по среднему и капитальному ремонту электрических машин электровозов;

- ТИ752 Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ-514 Технологическая инструкция;

- ЦТ-ЦТВР-4782 Правила ремонта электрических машин электроподвижного состава;

- ПКБ ЦТ.02.0031 Техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, Э5К. Типовые (базовые) технологические процессы;

- ПКБ ЦТ.25.0110 Руководство по техническому обслуживанию и ремонту электрических машин электровозов. Технологическая инструкция;

- ПКБ ЦТ.06.0001 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тяговых электродвигателей локомотивов;

- ПКБ ЦТ.25.0011 Техническое обслуживание и ремонт асинхронных электродвигателей НВА-22, НВА-55 электровоза ЭП1. Технологическая инструкция;

- РК103.11.490-2007 Руководство по среднему и капитальному ремонту тяговых двигателей серии НБ;

- ГОСТ 2582-2013 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия;

- ГОСТ 183-74 Машины электрические вращающиеся. Общие технические условия;

- ГОСТ 11828-86 Машины электрические вращающиеся. Общие методы испытаний.

Технологические процессы испытания электрических машин учитывают применение принципиально нового диагностического и испытательного оборудования.

3.1 Испытания асинхронных электродвигателей

Испытания асинхронных электродвигателей выполнять на нагрузочной станции для испытания вспомогательных электрических машин А2619.00.00, которая включает в себя:

- нагрузочный стенд с порошковым тормозом А2619.40.00;

- приспособление для торможения вала электродвигателя при испытании на короткое замыкание А2619.35.00;

- пульт управления А2619.01.00;

- клеммовая колонка А1324.210-02;

- прибор ЦЭ7008 (ваттметр-счетчик) — для измерения мощности потребляемой электродвигателем, токов и напряжения между всеми тремя фазами на выходе, измерения угла сдвига фаз между током и напряжением, а также вычисления коэффициента мощности.

На нагрузочной станции электродвигатели испытываются совместно со своими приводимыми механизмами, а именно, вентиляторами и компрессорами.

Испытания выполнять в соответствии с положениями раздела 7 «Руководства по среднему и капитальному ремонту электрических машин электровозов» РД103.11.320-2004 и ГОСТ 2582-2013.

Испытания асинхронного электродвигателя после производства ремонта в электромашинном участке включают в себя:

- визуальный осмотр и проверку качества сборки электродвигателя;

- измерение активного сопротивления обмотки статора;

- измерение сопротивления изоляции обмотки статора относительно станины;

- испытание двигателя на холостом ходу с виброакустической диагностикой;

- определение тока и потерь холостого тока;

- испытание на короткое замыкание при заторможенном роторе;

- проверку частоты вращения под нагрузкой;

- испытание электрической прочности изоляции обмотки статора двигателя при повышенном напряжении питания в режиме холостого хода;

- испытание электрической прочности изоляции обмотки статора двигателя на стенде А2373.02.00;

3.1.1 Осмотреть и проверить качество сборки электродвигателя, правильность соединений обмоток, состояние и крепление выводных кабелей в коробке выводов, маркировку выводных кабелей.

3.1.2 Провернуть ротор вручную и проверить отсутствие стука в подшипниковых узлах, заеданий или касания деталей в лабиринтных уплотнениях при вращении.

3.1.3 Измерить активное сопротивление постоянному току обмотки статора.

Проверить целостность обмотки статора замером величины сопротивления между началами фаз обмотки. Выводные провода электродвигателя подсоединены к началам фаз обмотки статора и измерение следует производить, подключая измерительный прибор к выводным кабелям C l, С2, СЗ.

Электродвигатель НВА-55 имеют соединение фаз обмотки в «звезду» и при измерениях между выводными проводами С1- С2, С1-СЗ и С2-СЗ прибор будет показывать сопротивление двух фаз, включенных последовательно. Измерение сопротивление одной фазы в данной конструкции двигателя невозможно без нарушения и вскрытия изоляции соединительного провода общей точки трех фаз.