Пояснительная записка (Организация ремонта упругих зубчатых колес в условиях УЛРЗ), страница 4

Годовая программа ремонта будет определяться по формуле:

, (3.1)

где N- программа ремонта;

z- количество колесных пар.

ТЭ10. На секции ТЭ10 имеется 6 колесных пар, тогда программа ремонта будет составлять

колесных пар.

ТЭМ7. На секции ТЭМ7 имеется 4 колесные пары, тогда программа ремонта будет составлять

колесных пар.

ТЭМ2. На секции ТЭМ2 имеется 4 колесных пар, тогда программа ремонта будет составлять

колесных пар.

За 2015 год будет отремонтировано единиц УЗК:

колесных пар.

3.2 Предлагаемый план участка по ремонту упругого зубчатого колеса

На участок ремонта упругого зубчатого колеса (рисунок 3.1) предлагается такое оборудование как: моечная машина ММП-126, для обмывки ступицы и тарелок, стенд для осмотра и дефектоскопии ступицы, так как стенд вообще отсутствует на участке, а так же моечная машина «УМ» для более усовершенствованной обмывки деталей упругого зубчатого колеса.

3.3 Расчёт рабочей силы с расстановкой по рабочим местам

Определяем годовой фонд работы участка по ремонту упругого зубчатого колеса (УЗК) по формуле

F_рп = (D_р∙t_см – h∙t_н)/S, (3.2)

где D_р – число рабочих дней в году;

t_см – продолжительность смены, (tсм = 8 час);

h – число праздничных дней, (h = 12 дней);

t_н – время на которое сокращается предпраздничный день, (tn = 1 час);

S – число смен в рабочих сутках, (S = 1 сут).

D_р=D_к-D_в-D_пр, (3.3)

где D_к – число дней в году;

D_в – число выходных дней;

D_пр – число праздничных дней;

D_пр=365-118 = 247 дней.

F_рп = (247∙8 – 5∙1)/1 = 1971 часов.

Далее рассчитываем годовой фонд времени работы оборудования F_о ч, по формуле

F_о = F_пр∙ j_о, (3.4)

где j_о – коэффициент учитывающий простой оборудования в плановом ремонте, (j_о = 0,95).

F_о = 1971 ∙0,95 = 1872,5 часов.

Годовой фонд рабочего ч, при определении списочного и явочного

количества рабочих определяется по формулам

F_рс = ((D_р-D_о)∙t_см – h∙t_н)∙ f_о, (3.5)

F_ря = (D_р∙t_см – h_tн), (3.6)

где D_о – продолжительность очередного отпуска, (D_о = 36 дней);

f_о – коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих на работе по уважительным причинам, который принимают равным (f_о = 0,97).

F_рс =((247-36)∙8–5∙1)∙0,97=1632,51 ч.

F_ря = (247∙8 – 5∙1)=1971 ч.

Определяем явочное количество производственных рабочих на участке по ремонту УЗК по формуле

К_ря = P·ɣ /F_ря, (3.7)

где P – годовая программа ремонта (Mi=1849 шт.),

Ɣ – нормативы затрат рабочей силы (ɣ = 3,7 ч на ремонт УЗК).

К_ря =1849∙ 3,7/1971 =3,4 чел ~ 4 чел.

Списочное (штатное) количество рабочих, в которое входят рабочие находящиеся: в отпуске, командировке, на больничном и т.д. определяем по формуле

K_рс= P·ɣ /F_рс. (3.8)

K_рс=1849·3,7/1632,51=4,2 ~ 5 чел.

Итого: на участке УЗК с годовой программой ремонта в 1849 упругих зубчатых колёс требуется пять слесарей.

1. Разработка линейного графика производства работ на участке ремонта упругого зубчатого колеса.

Основой любого производственного процесса является календарный план. Календарный план устанавливает, когда и в каком объёме агрегаты и узлы локомотива будут готовы для применения. Важную роль в календарном планировании и контроле играют графики. Одним из них является линейный график (график Гантта). Основное их достоинство заключается в простоте. Ремонт локомотива (узла, агрегата) осуществляется в соответствии с требованиями календарного плана, составленного исходя из утвержденных норм продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотива.[7]

Ленточный график для ремонтного подразделения составляется исходя из нормы времени простоя локомотива в техническом обслуживании или ремонте по указанию о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов. Распоряжение ОАО РЖД №3р от 17января 2005 г.

Рисунок 3.2 – Линейный график трудового процесса по ремонту УЗК

1. Разработка карт научной организации труда на рабочих местах

Организация современного про­изводства невозможна без техниче­ского нормирования. Поэтому к каж­дой карте составляется укрупнённая норма времени на единицу ремонта. Эта норма определяется на основе сборников типовых, технически обо­снованных норм времени. Если на отдельные работы типовые нормы отсутствуют, то для них разрабатываются местные технически обосно­ванные нормы, которые затем вклю­чаются в укрупненную. Таким обра­зом, карты научной организации тру­да позволяют охватить технически обоснованными нормами времени все работы, выполняемые на данном виде ремонта.

При составлении первых типовых карт определился и состав комплек­та технической документации, необ­ходимой для организации труда ком­плексной бригады. Опыт показал, что весь информационный материал в одной карте не уместить, поэтому для каждой группы слесарей (экипажников, электроходовиков, элект­риков, дизелистов) разрабатывается своя карта. Для мастера составляет­ся общая, на всю бригаду и она по сути является проектом организации труда и производства на данном уча­стке работы комплексной бригады. Кроме того, в комплект входят индивидуальные карточки-задания для каждого слесаря; ведомость укруп­ненных норм времени на единицу ремонта и пояснительная записка, которая содержит сведения о результатах проведенных в депо ана­лизов потерь рабочего времени и не­достатков в организации труда и про­изводства.[8]

Показатели работы. Здесь ука­зывается продолжительность рабочей смены, время в нормо-часах и тру­доемкость в человеко-часах для вы­полнения требуемого объема работ по циклу, указанному в карте; фор­ма оплаты труда; условия премиро­вания и процент выплачиваемой пре­мии.

Производственное задание. В нем дается перечень укрупненных работ, которые необходимо выпол­нить работникам групп по циклу ре­монта, причем все работы сгруппи­рованы по характеру их исполнения. Например, произвести осмотр, ре­монт и регулировку рессорного подвешивания, песочного оборудова­ния и т. д.; осуществить ревизию зубчатых передач, роликовых букс и т. д.

Условия выполнения ремонта. Указывается количественный и профессионально-квалификационный со­став группы, разряд каждого испол­нителя и шифр, под которым он включен в график трудового процес­са.

Инструмент, оборудование, ос­настка. Перечень приспособлений и оснаст­ки составляется отдельно для каж­дой серии локомотивов.

Организация, рабочего места. Дается схема внутренней планиров­ки рабочего места с рациональным размещением оборудования, приспо­соблений, оснастки (верстаки, шка­фы, стеллажи). Здесь же приведена схема маршрута осмотра (последова­тельности ремонта) узлов локомоти­ва. Кроме того, в разделе указаны виды обслуживания рабочего места (доставка материалов, уборка терри­тории и т. д.) и конкретные испол­нители и сроки.

График трудового процесса. Разрабатывается на основе технологии ремонта локомотива и отличается от технологического гра­фика тем, что в нем все работы, вы­полняемые одним исполнителем, сгруппированы вместе и в той пос­ледовательности, в которой они вы­полняются.

При составлении технологического графика для каждого элемента рабо­ты подбирается исполнитель и над графическим изображением продол­жительности операции проставляется шифр исполнителя. Когда все опера­ции будут иметь своих исполнителей, все работы, выполняемые одним сле­сарем, объединяются в одну группу.

Охрана труда. Приводятся ос­новные требования по технике без­опасности, а также перечень спец­одежды, сроки носки ее и указыва­ется, на основании какого документа она въедается.

Карта смазки. Перечисляются все узлы и агрегаты, подлежащие смазке, приводится наименование применяемых масел, соответствую­щий стандарт, указывается периодич­ность и примерное количество смаз­ки, заправляемой в узел.

С разделением трудовых функций между производственными участка­ми, а также между отдельными ис­полнителями, увеличилась потреб­ность в перемещении узлов, агрега­тов, материалов, запасных частей.

В типовую карту орга­низации труда и произ­водства комплексной бригады, предназначенную для ма­стера, наряду с производственными показателями входят перечень неснижаемого технологического запаса запчастей и материалов по каждой группе слесарей и перечень основ­ного оборудования, используемого на ремонте. В ней дается также ук­рупненный график технологического процесса ремонта, в котором работа комплексной бригады увязана с вспомогательными отделениями де­по. Большое внимание в карте ма­стера уделяется внешней планировке рабочих мест членов комплексной бригады, а также вопросам обслужи­вания этого места вспомогательными цехами.

Разработку типовых карт органи­зации труда и внедрение их в про­изводство можно разделить на четы­ре этапа.