Пояснительная записка (Организация ремонта упругих зубчатых колес в условиях УЛРЗ), страница 2

работы колесного цеха за 2014 год

Таблица 1.2 – Технико- экономические показатели

Наименование	Единица измерен.	2013 год		2014 год
		план	отчет
Ремонт колесных пар линии	к/п	1552	1558	1592
Ремонт колесных пар под тепловозы	Секц.	338	340	331
Всего отремонтировано колесных пар	к/п	3602	3620	3594

По данным таблицы 1.2. видно, что в соотношении с 2013 годом произошло снижение по ремонту колесных пар линии в связи с уменьшением заказов на ремонт. Но по сравнению с плановой нормой данный показатель в 2014 году был выполнен.

На превышение норматива ремонта колесных пар под тепловозы по сравнению с 2013 годом оказали влияние внеплановые ремонты.

1.2 Организация работ на участке ремонта УЗК

1.2.1 Назначение колесного цеха. План с расстановкой оборудования

В колесном цехе ремонтируют колесные пары на программу завода и для железных дорог, проводят новое формирование колесных пар для тепловозов и других видов подвижного состава, изготовляют элементы колесных пар как запасные части для поставки по межзаводской кооперации. Колесный цех относится к группе основных цехов.[1]

По существующей структуре в состав колесного цеха входят следующие самостоятельные хозрасчетные отделения и участки:

– участок по ремонту и формированию колесных пар, включающий в себя демонтажное отделение, производящее демонтаж буксового узла с колесной пары; прессовое отделение по распрессовке, запрессовке и опробыванию на сдвиг элементов колесных пар при формировании;

– колесотокарное отделение по обработке поверхности катания цельнокатаных колес и бандажей и обработке шеек и подступичных частей осей колесных пар;

– сварочное отделение для срезки и приварки наличников к корпусам букс, наплавки ступиц центров и цельнокатаных колес;

– монтажное отделение, выполняющее сборку колесных пар с буксовыми узлами.

1.2.2 Анализ выполнения технико - экономических показателей

за 2014 год

Таблица 1.3- Технико- экономические показатели

Наименование	Единица измерения	2014 год		2013 год
		план	отчет	отчет
Товарная продукция	Т.руб	333 654,3	344 298,8	329 635,4
Себестоимость	Т.руб	326 356,0	293 336,8
Материальн. затраты	Т.руб	253 884,2	223 381,1
Затраты на 1 руб.товар	руб	0,74	0,65
Численность	чел	88	89	91
Производительность	руб	3 791 526	3 868 525	3 622 367
ФЗП	Т.руб	25 400,1	24 108,7
Среднемесяч. зарплата	руб	24 053,1	22 573,7	22 925,8

По данным таблицы 1.3. видно, что стоимость товарной продукции по сравнению с 2013 годом выросла на 14663,4 т.руб. По таким показателям, как себестоимость, материальные затраты, в 2014 году было невыполнение плана. Также анализируя данную таблицу видно, что производительность по сравнению с 2013 годом возросла на 6,8%, что составило 246 158 руб.[2]

1.2.3 Состав, квалификация рабочих на участке по ремонту УЗК

На участке по ремонту УЗК в общем работают 7 человек, из них выделено: в первую смену 4 слесаря (2 человека 3 разряда и 2 человека 5 разряда); во вторую смену 2 слесаря (1 человек 3 разряда и 1человек 4 разряда),и 1 слесарь 3 разряда по ремонту упругих элементов.

На рисунке 1.2 представлена организционная структура колесного цеха Уссурийского локомотиворемонтного завода.

1.2.4 Организация работ на участке по ремонту упругого

зубчатого колеса (УЗК)

Очищенные от грязи и обмытые в моечной машине колесные пары поступают в демонтажное отделение колесного цеха, где производят демонтаж буксовых узлов.

Колесная пара после демонтажа буксового узла и тщательной обтирки и очистки от грязи шеек оси подается на стенд дефектоскопии. Здесь производится магнитный и ультразвуковой контроль оси и ведомого зубчатого колеса.

После тщательного осмотра, измерений и дефектоскопии определяется окончательный вид ремонта упругого зубчатого колеса (УЗК).

Колесная пара подается на катковую станцию 1 (рисунок.1.1) где при помощи приспособлений и инструмента производится разборка УЗК. После чего детали подаются в ванну 10 для обмывки, откуда в чистом, сухом виде поступают на стенд дефектоскопии деталей 12, производится магнитный контроль деталей (болтов, шайб, гаек, полукорпусов). [13]

После чего происходит сборка УЗК на специализированных стендах проверенными деталями.

1.2.5 Оценка качества работ на участке ремонта упругого

зубчатого колеса (УЗК)

По итогам 2014 года из локомотивных депо поступило 966 телеграфных сообщений по выходу из строя гарантийных узлов и агрегатов, из них: на ТПС – 776 шт., на линейное оборудование – 190 шт., (2013 году – 822 уведомления, из них: на ТПС – 587 шт., на линейное оборудование –235 шт.). Общее количество поступивших телеграфных сообщений увеличилось на 144 шт. или 15%. Отнесено на вину завода 607 случаев (2013 год - 505 случаев). Рост принятых на вину завода уведомлений составляет 102 шт. или 17%.

Распределение количества поступивших телеграфных сообщений по Дорогам (2014г./2013г.): Восточно-Сибирская ж.д. (352/125), Горьковская ж.д. (45/29), Дальневосточная ж.д. (179/230), Забайкальская ж.д. (2/13), Западно-Сибирская ж.д. (16/25), Куйбышевская ж.д. (11/13), Калининградская ж.д. (0/7), Красноярская ж.д.(42/59), Московская ж.д. (99/128), Октябрьская ж.д. (69/66), Приволжская ж.д. (8/12), Свердловская ж.д. (8/11), Северная ж.д. (89/52), Северо-Кавказская ж.д. (43/37), Южно-Уральская ж.д. (3/3), Юго-Восточная ж.д. (0/12).

Поступившие телеграфные сообщения от общего количества распределились:

- Дизели – 347 шт. или 36 % (2013г. – 346 шт. или 42%);

- Электрооборудование - 150 шт. или 16% (2013г. – 87 шт. или 11%);

- Вспомогательному оборудованию – 115 шт. или 12 % (2013г. – 73 шт. или 9%);

- ТЭД - 116 шт. или 12% (2013г. – 129 шт. или 16%);

- Тяговые генераторы – 122 шт. или 13% (2013г. – 91 шт. или 11%);

- Механическому оборудованию – 42 шт. или 4% (2013г. – 33 шт. или 4%);

- Тормозному оборудованию - 36 шт. или 4% (2013г. – 38 шт. или 5%);

- Вспомогательные электрические машины – 25 шт. или 3% (2013г. – 16 шт. или 1%);

- Приборы безопасности - 13 шт. или 1% (2013г. – 9 шт. или 1%).

Таблица 1.4 – Рекламации по участку ремонта УЗК

Депо Дорога	Характер неисправности	Работа по расследованию
Сольвычегодск Сев. дор.	Несоответствие толщины зуба зубчатого колеса (6,1мм)	Претензия к заводу аннулирована
Тында ДВост	Колесные пары имеют коррозию венцов УЗК под антикоррозийным покрытием	Телеграмма дана для сведения
Моршанск КБШ	Поперечная трещина по впадине зуба шестерни зубчатого венца	Случай расследован. Выявлена вина завода.

По полученным рекламациям видно, что вины участка по ремонту УЗК в неисправностях нет. Данные неисправности были пропущены непосредственно на посту дефектоскопии (на выходе).[2]

1.2.6 Оценка уровня механизации производства на участке

Организация должна определять, обеспечивать и поддерживать в рабочем состоянии инфраструктуру, необходимую для достижения соответствия требованиям к производимой продукции - ремонт тягового подвижного состава. Предприятие должно обладать необходимым уровнем технологической компетенции - умение выбирать оборудование. В таблице 1.5 приведен полный список используемых механизмов и оборудования на участке ремонта УЗК

Таблица 1.5 – Список оборудования для организации ремонта упругого зубчатого колеса

Технологическое оборудование имеющееся на участке УЗК	Тип,разработчик	Наличие
Катковая станция	-	+
Стенд разд. ремонта УЗК	ТНО-214	+
Стенд ремонта тарелки УЗК	-	+
Пресс пневматический	ЦНО- 354.00.00	+
Пресс гидравлический	П6320	+
Ванна для обмывки деталей УЗК	-	+
Стенд дефектоскопии деталей УЗК	-	+
Кран консольный	ПТО 190.00.00	+
Моечная машина	ММПК-126	_
Моечная машина	«УМ»	_
Стенд для осмотра и дефектоскопии ступиц и тарелок	А1321.35	_

1.2.7 Вывод и предложения по улучшению работ на участке

Необходимо закупить нужное оборудование и приспособления для ремонта и дефектоскопии упругого зубчатого колеса. Необходимо увеличить разряд рабочих по ремонту УЗК, упорядочить движение узлов и деталей по участку с целью снижения непроизводительных перемещений.

2 ОПЫТ ПЕРЕДОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА В ЦЕХЕ

1. Типовые карты НОТ

Одним из важных средств повышения производительности труда, а также качества деповского ремонта локомотивов, является дальнейшее совершенствование форм и методов научной организации труда и обслуживания рабочих мест. В картах научной организации труда отражены вопросы технологии ремонта, нормирование труда, рациональной планировки рабочих мест, обеспечения их необходимым инструментом, оборудованием, приспособлениями и материалами. В них также регламентирован порядок обслуживания рабочих мест вспомогательными цехами и отделениями дело; учтены требования охраны труда и техники безопасности. Все карты на дороге делятся на типовые и местные. Типовые карты разрабатываются лабораторией НОТ локомотивной службы. При этом используется передовой опыт локомотивных депо не только нашей дороги, но и всей сети. Для этого лаборатория поддерживает постоянную связь с дорожным центром научно-технической информации. Местные карты разрабатываются силами депо для своих производственных участков и главным образом для тех, которые, прежде всего, влияют на производительность труда цеха. Организация современного производства невозможна без технического нормирования. Поэтому к каждой карте составляется укрупненная норма времени на единицу ремонта. Эта норма определяется на основе сборников типовых, технически обоснованных норм времени МПС. Если на отдельные работы типовые норм отсутствуют, то для них разрабатываются местные технически обоснованные нормы, которые затем включаются в укрупненную. Таким образом, карты научной организации труда позволяют охватить технически обоснованными нормами времени все работы, выполняемые на данном виде ремонта.

В основу организации труда комплексных бригад заложен агрегатный метод ремонта. В типовых картах предусматривается разделение трудовых функций не только между производственными участками и отделениями депо но и между слесарями, внутри комплексной бригады. Для этого каждому работнику, занятому на данном виде ремонта, выдается карточка-задание разработанная на основе графика трудового процесса. Применение карточек заданий позволяет повысить производительность труда работников их производственную дисциплину.

С разделением трудовых функций между производственными участками, а также между отдельными исполнителями, увеличилась потребность в перемещении. Целесообразно организовать специализированные бригады для транспортного обслуживания основных групп рабочих ремонтников. Разработку типовых карт организации труда и внедрение их в производство можно разделить не четыре этапа.