Пояснительная записка (Организация ремонта упругих зубчатых колес в условиях УЛРЗ)

АННОТАЦИЯ

В данном дипломном проекте разрабатываются предложения по модернизации и улучшению условий труда на участке ремонта упругих зубчатых колес в условиях УЛРЗ, путем внедрения современного оборудования. Произведен расчет экономического эффекта, полученного в результате внедрения современных технологий, за счет снижения себестоимости ремонта. Разработанный проект модернизации участка по ремонту упругих зубчатых колес рекомендован к внедрению на УЛРЗ.

ABSTRACT

In this thesis project developed proposals for the modernization and improvement of working conditions in the area of elastic repair of gears in a ULRZ, through the introduction of modern equipment. The calculation of the economic effect resulting from the introduction of modern technologies, by reducing the cost of repairs. Designed modernization project site repair of the elastic gear recommended for implementation at ULRZ.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время на железнодорожном транспорте все большее внимание уделяется развитию новых технологий, внедряемых в инфраструктуру железнодорожного транспорта. Применяются инновационные технологии эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава. Рассматривая этапы модернизации подвижного состава и его узлов можно увидеть, что много внимания уделяется совершенствованию их формы и других качеств, направленных на повышение надежности эксплуатации современных поездов, которые постепенно внедряются на железнодорожном транспорте в настоящее время.

Колёсная пара основной элемент ходовой части подвижного состава, она служит для восприятия веса кузова и тележки и передачи его на рельсы. Кроме того, колесные пары локомотива служат для преобразования вращательного движения, передаваемого от тяговых двигателей, в поступательное, движение поезда. Поскольку колесные пары являются одним из ответственных узлов подвижного состава, она нуждается в тщательном и профессиональном техническом обслуживании, освидетельствовании и ремонте. Современные тенденции увеличения межремонтных пробегов подвижного состава требуют совершенствования технологии ремонта, в том числе и колесных пар. В данном дипломном проекте необходимо проанализировать работу участка по ремонту упругого зубчатого колеса в колёсном цехе Уссурийского ЛРЗ и предложить методы усовершенствования ремонта упругого зубчатого колеса, предусматривающие внедрение новых, более современных технологических процессов, механизации и автоматизации производственных процессов.

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НА УЧАСТКЕ ПО РЕМОНТУ УПРУГОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА (УЗК)

1.1 Характеристика Уссурийского ЛРЗ

1.1.1 Назначение. Виды ремонтов. Состав производственных

подразделений

Старейшим предприятием города является Уссурийский локомотиворемонтный завод, которому в этом году исполняется 120 лет.

Уссурийский локомотиворемонтный завод основан в 1895 году как железнодорожные мастерские по ремонту паровозов и вагонов.

В 1948-1956 г. завод реконструирован для проведения ремонтов паровозов и изготовления запасных частей подвижного состава железных дорог.

С 1978г. на заводе проводилась вторая реконструкция с освоением ремонта тепловозов и увеличением мощности по ремонту тепловозов серии ТЭ10.

В период реконструкции были построены: электромашинный цех, малярное отделение и депо разоборудования, главный материальный склад, пристройки к главному корпусу с южной и северной стороны, механический цех и вспомогательные объекты. Однако реконструкция завода завершена не в полном объеме: не закончено техническое перевооружение заготовительного и механообрабатывающего цехов, инструментального, литейного, цеха точного стального литья и термического отделения. [1]

Уссурийский локомотиворемонтный завод является базовым предприятием, призванным обеспечить удовлетворение потребности железнодорожной отрасли в среднем и капитальном ремонте, модернизации с продлением срока службы тепловозов, а также поставку ремонтных комплектов и запасных частей в локомотивные депо. В настоящее время на заводе производится ремонт и модернизация 12 серий тепловозов в т.ч.:

Средний и капитальный ремонт тепловозам серии ТЭ10 в/и с дизелем 10Д100, модернизация с продлением срока службы и заменой дизеля Д100 на 1А-9ДГ тепловозам серии ТЭ10.

Средний и капитальный ремонт тепловозам ТЭ10 ранее прошедших модернизацию с заменой дизеля.

Капитальный ремонт с заменой дизеля тепловозам серии М62, производится переделка крайних секций в автономные 2-х кабинные локомотивы.

Средний и капитальный ремонт тепловозов ТЭП70;

Средний и капитальный ремонт тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А;

Средний и капитальный ремонт тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ18;

Капитальный ремонт с продлением срока службы тепловозов ТГ16.

Производится ремонт 8 модификаций дизелей 10Д100, 1А-9ДГ исп.2 и исп. 3, ПДГ1М, 2А-9ДГ, 11-26ДГ, 2-26ДГ.

Производится ремонт 5 серий главных генераторов ГП311, ГП312, ГП300, ГС501, ГС515, и 5 серий тяговых электродвигателей ЭД-118А,ЭД-118Б,ЭД-120,ЭД-121, ЭДУ-133.

Производится полное освидетельствование и новое формирование колесных пар выше перечисленных тепловозов.

Производится более 3000 наименований запасных частей, как для собственных нужд, так и поставок на линию.

За последние 3 года коллективом завода освоено производство 3 серий локомотивов 2М62, ТЭП70, ТГ16.

Уссурийский локомотиворемонтный завод поделен:

- на основные цеха - локомотивосборочный; локомотивокомплектовочный; дизельный; колесный; редукторный; электроаппаратный – расположенные под крышей одного комбината; и электромашинный;

- на вспомогательные цеха - энергосиловой, механо-комплектовочный, инструментальный, транспортный, кузнечно-литейный, слесарно-заготовительный, нестандартизированного оборудования, ремонтно-механический, ремонтно-строительный. [2]

Колесный цех производит самый ответственный узел локомотива –колесную пару. Этот узел обеспечивает безопасность пассажиров и всего перевозочного процесса, поэтому к нему в заводе относятся с особым вниманием. Система приемки и диагностики деталей колесных пар очень строгая. Качество ремонта и изготовления колесных пар подтверждено сертификатами соответствия в системе ССФЖТ.

Завод производит ремонт колесных пар не только под собственные нужды, но и для локомотивных депо железных дорог. В среднем в год колесный цех выпускает 3500 колесных пар. Цех обеспечен всем необходимым оборудованием для производства изготовления деталей, в том числе и высокотехнологичным, например линия обработки осей колесных пар состоящая и 4 станков может обслуживаться одним человеком.

Земельный участок, на котором расположено предприятие предоставлен в постоянное бессрочное пользование, в соответствии с государственным актом №ПК-34-007894, согласно решению администрации города Уссурийска от 10.06.1994г. №1034.

В основу организационной структуры Уссурийского ЛРЗ положен функциональный принцип.

Управление подразделениями возложено на соответствующих руководителей:

- директора завода;

- главного инженера;

- заместителя директора завода по производству и маркетингу;

- заместителя директора завода по экономике и финансам;

- заместителя директора по коммерческой работе;

- заместителя директора завода по управлению качеством;

- заместителя директора по кадрам и социальной работе;

- заместителя главного инженера завода;

- главного бухгалтера.

Таблица 1.1– План производства Уссурийского ЛРЗ на 2015 год

1.1.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей