ПЗ-Им (1220283), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рисунок 2.1 – Схемы износа участков крестовины

Сердечник наплавляется в виде треугольника (задается точками 1, 2 и 3), усовики и задние концы крестовины наплавляются в виде четырехугольника (задаются четырьмя точками 1, 2, 3 и 4). Если один или два элемента не нуждаются в наплавке, то в меню пульта управления задается признак необходимости наплавки одного, двух, трех или всех четырех элементов крестовины.

Рисунок 2.2 - Границы наплавки переднего вылета усовика в месте врезки

Рисунок 2.3 - Границы наплавки заднего стыка крестовины

Рисунок 2.4 - Границы наплавки сердечника и усовиков острой крестовины

Рисунок 2.5 - Схемы наплавки тупой крестовины

Наплавка тупых крестовин типа 2/6, 2/9, и 2/11 производится 4 фигурами. Наплавка тупой крестовины 1/9 производится в два этапа: сначала наплавляется, например, левая половина, затем правая или наоборот.

Автоматическая наплавка крестовины производится в несколько слоев, с припуском на последующую механическую обработку. Наплавка крестовины производится без остановки движения поездов, с ограничением скорости до 40 км/час.

2.3. Рекомендации по регенерации крестовин из нормальной рельсовой и высокомарганцовистой стали в пути и на ремонтных предприятиях

С целью увеличения работоспособности крестовины следует регенерировать сварочными технологиями – наплавкой, осуществляемой в пути, вне пути, или на ремонтных предприятиях в зависимости от потребности, эксплуатационных условий, величины износа и имеющихся технических возможностей.

Крестовины сваренных стрелочных переводов предлагается регенерировать наплавкой по возможности в пути.

Регенерация имеет цель восстанавливать элементы крестовин, изношенные вследствие эксплуатации (сердечник, усовики) с учетом общего износа стрелочного перевода.

Регенерации подвергаются следующие крестовины:

1 Сборные из обычных и полнопрофильных рельсов;

2 С сердечниками из высокомарганцовистой стали (12-14% Мп);*)

3 Монолитные из высокомарганцовистой стали.

Разделение крестовин для регенерации и их предназначение после регенерации следует производить по правилам, действующим на железных дорогах данной страны. При разделении крестовин следует учитывать величину износа и вид повреждений.

Сварочные технологии (наплавочная регенерация) при ремонте крестовин могут быть выполнены сотрудниками железных дорог (службы пути) или внешних компаний. Технологии должны утверждаться руководителем железной дороги. Сотрудники (сварщики), должны иметь соответствующий опыт, обучение и текущие лицензии (аттестат сварщика), выданные железной дорогой. При этом подрядчик работ (компания) должен иметь разрешение на работу в соответствии с действующими нормами железной дороги.

Организация и проведение сварочных работ осуществляется в соответствии с требованиями правил и норм данной железной дороги.

При регенерации крестовин наплавкой в эксплуатируемых путях в интервалах между поездами, кроме соблюдения инструкции по безопасности труда, следует соблюдать правила работ в эксплуатируемых путях, действующие на данной железной дороге.

Продолжительность интервалов между поездами должна быть такой, чтобы обеспечить качественную наплавку с учетом требований технологии (подогрев перед наплавкой, охлаждение после наплавки, а также наклеп наплавленного слоя колесами подвижного состава у крестовин из высокомарганцовистой стали).

Разрешается проводить сварочные работы по регенерации крестовин в эксплуатируемом пути (без остановки движения поездов), если скорость поездов во время этих работ будет ограничена до V≤20 км/ч. Из-за технологических причин электродуговую сварку рекомендуется выполнять при остановке движения поездов на пути.

Регенерацию можно производить следующими методами наплавки:

1. Электрической ручной с применением специальных электродов;

2. Полуавтоматической;

2.1. С применением проволоки в среде углекислого газа;

2.2 С применением порошковой самозащитной проволоки.

3. Автоматической с применением порошковой самозащитной проволоки

Независимо от рода материалов и применяемой технологии, крестовины следует подготовить к регенерации.

Сплывы и все поверхностные дефекты надо устранить шлифовкой до чистого металла. При регенерации крестовин из высокомарганцовистой стали необходимо обработать поверхности до глубины 1,5-2 мм, чтобы устранить перенаклепанный слой металла.

Следует проверить правильность подготовки, обратив особое внимание на устранение трещин (целесообразно проводить контроль с применением дефектоскопии, или жидких красителей - пенетрантов).

Наплавка крестовин, в которых не устранены трещины, не допускается.

Максимальное количество сварочной регенерации (наплавки) определяют правила различных железных дорог

Каждый последующий слой наплавки крестовины следует выполнять после шлифования предыдущего слоя.

Сварочные материалы (проволока, или электроды) надо подобрать так, чтобы обеспечить хорошее соединение наплавленного слоя с основным металлом, оптимальное качество: износостойкость, трещиностойкость и др.

Износостойкость и прочность наплавленного слоя должны быть не меньше, чем основного металла крестовины.

В зависимости от материала крестовин применяются следующие технологии наплавки:

1 Наплавка сборно-рельсовых крестовин. Она должна обеспечивать медленное охлаждение восстанавливаемых элементов наплавленных слоев. С этой целью необходимо:

1.1 Поверхность для регенерации следует подогревать перед наплавкой до температуры 250-450°С (в зависимости от химического состава и прочности рельсовой стали и величины валика наплавки). Соответствующие значения определяются положениями железных дорог;

1.2 Во время наплавки: контролировать, сохранять, поддерживать температуру в пределах этого диапазона, при необходимости перерыва наплавки возобновлять её снова, проверив температуру. Если она будет меньше необходимой для данной технологии наплавки, наплавленную крестовину подогреть. При этом должны поддерживаться условия, чтобы разница температур между подошвой и головкой рельса не превышала 50°C.

1.3 Наплавляемые элементы следует предохранять от быстрого

охлаждения. Для этого применяются:

1.3.1 Ограничение температуры воздуха, при которой допускается наплавка крестовин;

1.3.2 Защита от ветра, дождя или снега (например, работа под палаткой). Как правило, сварочные работы запрещается проводить во время дождя, снега и т.д.; Защита должна использоваться только для завершения работы, начатой в хорошую погоду;

1.3.3 Наплавку крестовины выполнить по возможности одновременно двумя сварщиками;

2 Наплавка высокомарганцовистых крестовин монолитных или с марганцовистым сердечником. Она должна обеспечить низкую температуру в зоне наплавки. Для защиты от избыточного разогрева, необходимо:

2.1 Деление регенерируемого участка на короткие участки;

2.2 Наплавка короткими валиками, попеременно в разных местах

крестовины;

2.3 Наплавка при возможно меньшей силе тока;

2.4 Все швы должны быть расслаблены ковкой в горячем состоянии.

2.5 Охлаждение наплавленного слоя, например, льдом, водой (избегая прямого контакта со слоем) или сжатым воздухом;

2.6 Наплавка при возможно низких температурах внешнего воздуха.

Поверхность после наплавки необходимо обработать до получения установленных размеров и формы крестовины.

После регенерации высокомарганцовистой литой крестовины должен оставаться запас наплавленного металла на усадку около 1 мм, после чего следует пропустить несколько поездов.

Окончательная обработка и придавание окончательной формы и размеров головки рельса осуществляется после пропуска соответствующего тоннажа.

При шлифовке необходимо избегать локального нагрева поверхности рельсов выше 100°C.

В случае обнаружения дефектов следует удалить их дополнительной обработкой и повторить наплавку. При невозможности такого удаления крестовина бракуется.

Сварочные работы (наплавочная регенерация) должны быть под наблюдением, а затем приниматься сотрудниками, имеющими соответствующую подготовку для приема сварочных работ.

Все работы должны быть приняты службой надзора железных дорог, имеющей полномочия надзора (контроля и приёмки) сварочных работ.

2.4. Средства наплавки крестовин

Стенд для наплавки крестовин, представленный на рисунке 2.6, предназначен для наплавки железнодорожных крестовин с последующей шлифовкой профиля крестовины.

Стенд обеспечивает:

- предварительную деформацию крестовины перед наплавкой для снятия внутренних напряжений в металле;

- автоматизированную погрузку крестовины в рабочую зону стенда;

- шлифовку крестовины после наплавки;

- автоматизированную, высокопроизводительную шлифовку крестовины на заданную глубину.

Рисунок 2.6 – Стенд наплавки крестовин

Автомат для наплавки крестовин ПУНАР-2.2, представленный на рисунках 2.7-2.8, обеспечивает проведение ремонтно-восстановительных работ на железнодорожных путях, трамвайных линиях, линиях метрополитена и т.д. ПУНАР-2.2 производит наплавку изношенных высокомарганцовистых крестовин самозащитными порошковыми проволоками в автоматическом режиме. Автомат для наплавки состоит из передвижного корпуса и микропроцессорного блока управления.

Технические характеристики автомата приведены в таблице 2.3.

Рисунок 2.7 Автомат для наплавки крестовин ПУНАР-2.2

Рисунок 2.8 Автомат для наплавки крестовин ПУНАР-2.2 в работе

Таблица 2.3 - Технические характеристики автомата ПУНАР-2.2

2.5. Описание конструкции предлагаемого стенда, отдельных его узлов и порядок выполнения работ

Стенд для наплавки крестовин стрелочных переводов (рисунок 2.1) состоит из нескольких агрегатов и разделен на три участка, в зависимости от вида выполняемых работ: подготовительный участок, участок наплавки и участок чистовой обработки крестовин.

Подготовительный участок включает в себя подающий роликовый конвейер 1 и изготовленный предприятием ООО "Стандарт" роликовый конвейер стенда 2. Оба конвейера по своей конструкции идентичны, и различаются друг от друга только длиной и количеством роликов. Все ролики конвейеров являются приводными, вращение роликов осуществляется с помощью цепных передач. Перед началом работ, разобранная крестовина укладывается на подающий конвейер с помощью мостового крана, после чего производится одновременное включение двух конвейеров, и крестовина перемещается на конвейер стенда.

Характеристики

Список файлов ВКР