ПЗ 2 файл (Технические и технологические решения для увеличения пропускной способности станции Белогорск), страница 3

Ведомость объемов и стоимости работ на реконструкцию станции Белогорск

Таким образом, из сметной стоимости видно, что капитальные вложения при реконструкции сортировочного парка станции Белогорск, а именно строительство новых пяти путей и разборка существующих ремонтных путей составляют 441 179 277 рублей.

8.4 Определение эксплуатационных расходов

8.4.1 Расчёт расходов по содержанию постоянных устройств

В «Номенклатуре доходов и расходов, железных дорог» расходы по текущему содержанию пути и постоянных устройств, включая стрелочные переводы, учитываются на отдельной статье № 2101 и включают затраты:

- на оплату труда, с учетом надбавок за разъездной характер работы, рабочим, занятым текущим содержанием пути, обслуживанием машин и механизмов, используемых на текущем содержании пути;

- по одиночной смене элементов верхнего строения пути, материалы и запасные части для указанных работ;

- топливо, электроэнергию для работы путевых инструментов и машин.

Годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств определяются на основании количества постоянных устройств и укрупненных норм расхода на содержание одного постоянного устройства в год по формулам:

; (8.2)

, (8.3)

где - длина станционных путей; - количество стрелочных переводов; , - себестоимость содержания станционных путей, стрелочных переводов.

Эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств определяются исходя из разницы межу длиной разбираемых и укладываемых путей и стрелочных переводов.

Общая длина разбираемых путей: 2,1 км.

Общее количество разбираемых стрелочных переводов: 3

Общая длина укладываемых путей: 12,3 км

Общее количество укладываемых стрелочных переводов: 7

По укрупненным нормам расхода себестоимость содержания 1 км станционных путей составляет 280,8 тыс. руб./ год, стрелочных переводов 315,6 тыс. руб./год. Подсчет годовых эксплуатационных расходов производится в таблице 8.3.

Таблица 8.3

Годовые эксплуатационные расходы на содержание

Таким образом, расходы по содержанию постоянных станционных устройств составляют 4126,56 тыс. руб.

8.5 Расходы на содержание локомотива

При оценке эффективности мероприятий, результатом которых является изменение времени работы маневрового локомотива на станции, возможны следующие варианты:

– сокращается потребное количество маневровых локомотивов;

– изменяется коэффициент загрузки маневрового локомотива.

В дипломном проекте изменилась загрузка маневрового локомотива, так работа горочного комплекса осуществляется не одним, а двумя горочными локомотивами ТЭМ-2А. Изменение коэффициента загрузки маневрового локомотива приводит к изменению структуры суточного бюджета времени по видам маневровых операций: работа с вагонами, резервный пробег и простой локомотива. Время работы локомотива устанавливается на основе разработанных вариантов суточного плана графика работы станции.

В результате изменения структуры времени работы маневрового локомотива изменяются расходы на топливо, остальные расходы по обслуживанию и работе маневровых локомотивов остаются без изменения.

При резком росте цен на приобретаемое железнодорожным транспортом

дизельное топливо при оценке вариантов маневровой работы на первый план

выходит экономия дорогостоящего топлива.

Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование расхода топлива локомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, которое выражается как непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнения механической работы по передвижению маневрового состава в данных определенных условиях.

Норма расхода топлива на выполнение различных технологических операций маневровой работы может быть установлена в настоящее время двумя методами:

− методом хронометражных наблюдений;

− методом тяговых расчетов.

Расход топлива на маневры устанавливают опытным путем в соответствии с Инструкцией по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов, что не позволяет эффективно использовать возможности маневровых тепловозов по экономии энергоресурсов.

Расход топлива локомотивом зависит от режима работы двигателя.

Фактический натурный расход дизельного топлива тепловозом в килограммах определяется по формуле, кг:

(8.4)

где – расход топлива тепловозом на i-й позиции контролера машиниста контролера машиниста в зависимости от скорости движения, кг/мин, кг/мин;

– время работы дизеля на i-й позиции контролера машиниста, мин.;

– расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин, кг/мин;

– суммарное время движения маневрового локомотива в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке, мин.

В связи с тем что основной род груза поступающий на станцию является уголь, цемент, лес и металл и вагоны для его перевозки не являются собственностью ОАО «РЖД», то экономический эффект от сокращения простоя вагонов для владельцев подвижного состава (операторских компаний) заключается в сокращении расходов по содержанию и ремонту вагонов и может быть рассчитан:

(8.5)

Величина расходной ставки на вагоно-час по определенным типам вагонов может определяться методом непосредственного расчета по формуле, руб.:

, (8.6)

где – цена вагона, руб., тыс.руб. – полувагон;

– норма амортизации, ( );