ПЗ 2 файл (Технические и технологические решения для увеличения пропускной способности станции Белогорск)

(7.9)

(7.10)

Подставив полученное значение, получим средний простой транзитного вагона с переработкой, час:

= + + + + + + +

7.5.1.3 Простой местного вагона на станции

Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления.

За это время проходят те же операции , что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции, связанные с обработкой их на пунктах местной работы.

Часть груженых вагонов после выгрузки со станции отправляются в порожнем состоянии.

Такие вагоны проходят одну грузовую операцию.

Другая часть подается под погрузку, и она проходит сдвоенные грузовые операции.

Простой местного вагона ( ) определяется по формуле, час

(7.11)

7.5.1.4 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций ( ) называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов

(7.12)

7.5.1.5 Простой местного вагона под одной грузовой операцией

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию ( ), определяется по формуле:

(7.13)

7.5.1.6 Рабочий парк вагонов

Норму рабочего парка вагонов ( ) определяют по формуле:

(7.14)

7.5.1.7 Вагонооборот станции

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, рассчитывается по формуле, ваг :

(7.15)

7.5.1.8 Коэффициент использования маневровых средств

Коэффициент использования локомотивов ( ) определяется по формуле:

(7.16)

7.5.2.Расчет показателей работы станции по второму варианту

суточного плана-графика

Показатели работы станции суточного плана-графика по второму варианту рассчитываются аналогично показателей первого варианта суточного плана-графика.

7.5.2.1Простой транзитного вагона с переработкой

часа

часа

часа

7.5.2.2 Простой под накоплением

Средний простой одного вагона под накоплением составит:

часа

7.5.2.3 Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки

состава в парк отправления

7.5.2.4 Расчет простоя вагонов в парке отправления

Подставив полученное значение, получим средний простой транзитного вагона с переработкой, час

= + + + + + + +

7.5.2.5 Простой местного вагона на станции

7.5.2.6 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций ( ) называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов

7.5.2.7 Простой местного вагона под одной грузовой операцией

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию ( ), определяется по формуле:

7.5.2.8 Рабочий парк вагонов

Норму рабочего парка вагонов ( ) равна :

7.5.2.9 Вагонооборот станции

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, рассчитывается по формуле, ваг :

7.5.2.10 Коэффициент использования маневровых средств

Коэффициент использования локомотивов ( ) равен:

8 Экономическая оценка эффективности принятых решений

Внедряемые мероприятия по улучшению организации и оптимизации работы станции обосновывается экономическими расчетами.
Рациональное развитие и техническое оснащение железнодорожных станций и узлов, четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставка грузов, снижение себестоимости перевозок. Развитию железнодорожных станций всегда уделяется значительное внимание, учитывая востребованность.
Увеличение размеров железнодорожных перевозок и непрерывный прогресс предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, бесперебойной и надежной работы транспортных узлов, обеспечению экологической обстановки.

В связи с этим возникает необходимость в развитии существующих железнодорожных комплексов, а также строительстве новых, отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития страны.
В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится экономическая оценка двух вариантов.
В первом варианте суточного плана-графика работы станции произведены реконструкционные мероприятия по увеличению количества сортировочных путей. Во втором варианте суточного плана-графика работа станции организуется двумя горочными локомотивами ТЭМ-2А.
При оценке экономической целесообразности инвестиций различают понятия «эффект» и «эффективность».

Под эффектом понимается конечный результат инвестиций (инвестиционный проект). При строительстве новых и переустройстве существующих железнодорожных станций и узлов в качестве результатов могут выступать доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а также сокращение расходов в результате совершенствования технологии работы станций, улучшения использования технических средств и подвижного состава.

Эффективность инвестиций определяется отношением результата от реализации инвестиционного проекта к затратам на его получение.

8.1 Определение капитальных вложений в строительство

К капитальным вложениям относятся затраты на:

• новое строительство- строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

• реконструкцию - преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

• техническое перевооружение- комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

• обновление- замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с ростом объемов производства и расширением, имеющегося парка машин и оборудования;

• приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

• модернизацию - совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений основного парка машин и механизмов;
  В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструментов, затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.
  На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

• сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

• прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

• сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

• Сопряженые, прямые и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания.

8.2 Расчет капитальных вложений

Для реконструкции станции выполняются необходимые расчеты мощности устройств, подсчитываются строительные и эксплуатационные расходы по всем видам и элементам затрат.
Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.
При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки.
Единичная расценка зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен. Уровень единичных расценок зависит от территориального расположения строительной площадки, экономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районным регулированием заработной платы и других факторов. Для определения стоимости строительства на различных стадиях инвестирования широко применяется система текущих и прогнозных индексов пересчета. Индексы пересчета необходимы для учета удорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляцией.

Для определения капитальных вложений с использованием единичных расценок составим ведомость объемов и стоимости работ, представленную в таблице 8.

Таблица 8

Ведомость объемов и стоимости работ

Итак, для строительства 5 сортировочных путей требуются капиталовложения в размере 88823,8 тыс.руб. Весь объем работы будет выполнен монтерами пути 3 и 5 разряда. Следовательно, расходы на заработанную плату монтерам пути будут начисляться согласно тарифным ставкам за месяц.