ПЗ (Технология работы железнодорожной станции Уссурийск, Уссурийск - 2 на перспективные объёмы эксплуатационной), страница 7

Рисунок 4.2. Обработка транзитного поезда со

сменой локомотива на станции Уссурийск

Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины.

Руководствуясь данными ТГНЛ маневровый диспетчер или дежурные по горкам намечают план работы с составом и дают задание составительской бригаде на подготовку прицепляемой группы вагонов с указанием:

-назначения, количества вагонов;

-номеров первого и последнего вагонов;

-места прицепки (с головы или хвоста);

-номер пути парка, на который должны быть выставлены вагоны. Одновременно маневровый диспетчер, дежурный по горке дает задание СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны.

Прицепляемая к поезду группа вагонов заблаговременно осматривается в техническом и коммерческом отношениях и выставляется на путь. К моменту прибытия поезда работники СТЦ подготавливают перевозочные документы.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера и предварительной информации из АСУ о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, дежурный по станции оповещает сигналистов, регулировщиков скорости, операторов СТЦ, работников ПТО и приемосдатчиков о номере поезда, пути приема и времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка, прицепка).

Одновременно с техническим и коммерческим осмотрами оператор СТЦ проверяет наличие перевозочных документов. Вкладывает документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, производит соответствующую функцию в АРМе и распечатывает новый натурный лист с учетом изменений и справку для заполнения маршрута машиниста.

После этого документы с одним экземпляром натурного листа конвертуются и вручаются локомотивной бригаде в помещении СТЦ, а также предупреждение на поезд в помещении ДСПП или ДСП парка Уссурийск-II.

При пополнении отправительского маршрута на прицепляемую группу

вагонов составляется натурный лист, в котором указывается место прицепки ее

к маршруту (голова, хвост). Документы на прицепляемые вагоны

конвертируются в отдельный пакет. Отцепляемая и отставленная на свободный путь группа вагонов ограждается оператором ПТО, переносными сигналами ограждения в парке Уссурийск-II и осматриваться в техническом и коммерческом отношении.

После проведения маневровой работы по прицепке и отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава, производится полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде. Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины представлена на рисунках 4.3 и 4.4.

Рисунок 4.3. Обработка транзитных поездов с изменением веса

(без смены локомотива) со сменой бригады на станции Уссурийск

Рисунок 4.4. Обработка транзитных поездов с изменением

веса со сменой локомотива на станции Уссурийск

4.3 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в расформирование

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

По прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает работникам ПТО и ПКО очередность их обработки и дает указание работникам, производящих закрепление, о закреплении составов на путях прибытия.

Порядок закрепления составов установлен в ТРА станции Уссурийск.

Обработка состава на приемоотправочных путях по прибытии поезда состоит из:

- технического обслуживания вагонов;

- коммерческого осмотра вагонов;

- контрольной проверки состава;

- проверки наличия перевозочных документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к техническому осмотру состава. На этот путь запрещается производить роспуск и осаживание вагонов. Техническое обслуживание составов производится одной бригадой из двух человек.

При техническом осмотре вагонов на приемоотправочных путях выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены на приемоотправочных путях за время, установленное технологическим процессом работы станции.

Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта.

В процесс подготовки составов к расформированию, одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов. Осмотрщики производят отпуск тормозов.

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчики осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными в натурном листе и перевозочных документах.

По окончании технического обслуживания и снятия ограждения, осмотрщик-ремонтник вагонов сообщает о неисправности вагона оператору ПТО. Оператор ПТО вводит информацию о неисправности вагонов в автоматизированные системы. После ввода соответствующих сообщений оператором ПТО на электронный адрес оператора СТЦ по учету вагонов в автоматическом режиме выдается уведомление формы ВУ-23М о переводе вагона в неисправные, а также в автоматизированной программе АСУ станции, на рабочем месте оператора СТЦ, изменяется информация о вагоне, на основании которой оператор СТЦ корректирует натурный лист состава, подготовляемого к роспуску. Оператор СТЦ по учету вагонов распечатывает уведомление формы ВУ-23М, проставляет дату, время получения и роспись в строке «Уведомление вручено дежурному по станции». Моментом зачисления вагона в состав неисправных считается время, указанное в позиции уведомления формы ВУ-23М «Уведомление вручено дежурному по станции». Оператор СТЦ на неисправные вагоны в автоматизированной программе АСУ станции вносит дополнительную разметку «ВЧДЭ-27 путь» или «ВРК-1» в зависимости от вида ремонта.

Дежурный по горке, получив натурный лист с внесенными оператором СТЦ изменениями, в процессе роспуска, отставляет указанные вагоны на 27 ремонтный путь вагонного депо.

На технически неисправные вагоны, предварительно требующие перегруза груза в другие вагоны, осмотрщиками вагонов наносится с обеих сторон меловую разметку «Перегруз», выписывается уведомление формы ВУ-23М с отметкой на нем «Перегруз». Такие вагоны подаются на пути перегруза и после его выполнения в порожнем состоянии на основании сопроводительного листка формы ВУ-23М подаются на 27 путь ВЧДЭ-4 для ремонта.

Коммерческий осмотр состава и устранение, при возможности, обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием работники ПКО. На вагоны с выявленными коммерческими неисправностями приемосдатчики груза оформляют акты общей формы ГУ-23. Один экземпляр акта общей формы ГУ-23 прилагается к перевозочным документам. Информация о выявленной коммерческой неисправности в вагоне по прибытии поезда передается приемосдатчиком груза по телефону в актовый стол либо дежурному приемосдатчику «на график» (в ночное время) для своевременной передачи оперативного донесения порядком, установленным Инструкцией по актово-претензионной работе на железных дорогах Российской Федерации. Результаты коммерческого осмотра каждого поезда оформляются записью в книге формы ГУ-98 и заверяются подписью приемосдатчика, выполняющего коммерческий осмотр.

Обработка поездов, прибывших в расформирование, представлена на рисунках 4.5. Расчет произведен при условии обработки поезда условной длиной до 71 вагона, бригадой из 6 осмотрщиков-ремонтников.

Рисунок 4.5. Обработка поездов, прибывших

в расформирование на станцию Уссурийск

4.4 Технология обработки грузовых поездов своего формирования

Перед отправлением поезда работники станции формирования проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе. Правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.

На путях отправления с составами своего формирования осуществляются операции:

- технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

- сдача документов локомотивной бригаде;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

По окончании формирования состава дежурный по парку, дежурный по станции парка Уссурийск-II предъявляет состав работникам ПТО к техническому осмотру, с указанием в книге ВУ-14 номера пути, количестве вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов, времени предъявления поезда техническому осмотру.

Работники ПТО, оградив состав, предъявленный для обслуживания, производят технический осмотр и ремонт вагонов.

Технический осмотр и ремонт вагонов выполняется одновременно двумя осмотрщиками вагонов, следующими параллельно друг другу с обеих сторон состава. Число групп (состоящих из 2-х человек) в нечетном парке – два, в четном парке – один, в парке Уссурийск-II – один.

При обнаружении неисправностей осмотрщики производят необходимый ремонт тормозных устройств вагонов и приступают к опробованию тормозов. После прицепки поездного локомотива осмотрщики вагонов производят сокращенное опробование автотормозов.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемосдатчики осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчики докладывают дежурному по станции, дежурному по парку с последующей записью в книге формы ГУ-98.

Помимо перевозочных документов дежурные по паркам, дежурный по станции парка Уссурийск II выдают предупреждения, действующие на участках Уссурийск-Ружино, Уссурийск-Владивосток, Уссурийск-Смоляниново, Хасан, Гродеково на данные сутки и вручает их машинисту поезда под роспись. Все предупреждения регламентируются в специальной книге предупреждений формы ДУ-60.

После отправления поезда, оператор при дежурном по станции, передает в автоматизированную систему сообщение 200 об отправлении поезда.

Обработка грузовых поездов своего формирование представлена на рисунках 4.6.

Рисунок 4.6. Обработка поезда своего формирования на станции Уссурийск

4.5 Технология обработки транзитных пассажирских и почтово-багажных поездов

При обработке пассажирских поездов и обслуживании пассажиров на станции производится следующая работа:

-обработка транзитных пассажирских поездов;

-отцепка и прицепка почтово-багажных, служебно-технических вагонов;

-производство операций по погрузке и выгрузке багажа, почты;

-производство операций по обслуживанию пассажиров.

В организации обработки пассажирских составов и обслуживания пассажиров принимают участие работники:

-станции Уссурийск;

-федеральная пассажирская компания (ФПК) - дирекция железнодорожных агентств (ДЖА) (продажа билетов, прием-отравление багажа, грузобагажа);

-дирекция железнодорожных вокзалов (РДЖВ) - (работники вокзала);

-работники ПТО ВЧДЭ-4;

- государственного унитарного федерального почтового управления (ГУФПУ).

Пассажирские поезда следуют по станции Уссурийск без смены локомотива. Перед прибытием пассажирского поезда дежурный по станции заблаговременно извещает о пути его приема работников вокзала, работников ПТО и станции, участвующих в обработке поезда. Прибывающий поезд встречается '’сходу" на пути приема работниками ПТО, которые осматривают ходовые части вагона (выбоины, ползуны, раковины колес и т.д.).

Порядок обработки пассажирских и почтово-багажных поездов, продолжительность операций по их обработке предусмотрены с таким расчетом, чтобы обработка поезда выполнялась за время его стоянки, предусмотренной расписанием. За время стоянки поезда производятся операции по посадке-высадке пассажиров, погрузке-выгрузке багажа, прицепке-отцепке вагонов, техническому обслуживанию.

По прибытии и отправлению пассажирских и почтово-багажных поездов оператор при ДСП выполняет на АРМе функции прибытия и отправления поезда.

Маневровая работа по прицепке-отцепки вагонов к пассажирским и почтово-багажным поездам производится до предъявления к техническому осмотру. Прицепные вагоны предъявляются к техническому осмотру и списыванию заблаговременно.