5) обеспечение эффективности операционной деятельности с точки зрения затрат, качества, скорости производственных и вспомогательных процессов;

6) создание эффективных механизмов управления аэропортом.

Для реализации данных задач руководством было принято решение осуществить следующие мероприятия:

1) строительство нового современного терминала площадью боле 60000 кв.м.;

2) реконструкция взлетно-посадочной полосы (ВПП-2), создание комплекса инженерных сооружений, установка технических средств, обеспечивающих надежное, бесперебойное и качественное обслуживание воздушных судов;

3) реконструкция имеющегося терминала;

4) увеличение пропускной способности терминалов за счет введения самообслуживания пассажиров;

5) увеличение доли доходов от неавиационной деятельности путем расширения коммерческих площадей;

6) разработка новой тарифной политики для авиакомпаний.

Рассмотрим более подробно данные мероприятия и то, как они реализуются.

Строительство нового терминала было запланировано еще в 2013 году и должно было окончиться в первой половине 2018 года. Однако ввиду того, что из-за небольшого прироста пассажиропотока был уменьшен объем инвестиций, было принято решение о строительстве отдельного международного терминала и увеличении площади Терминала I на 8200 кв.м.. Данные меры были реализованы в 2016 году, что позволило аэропорту увеличить пропускную способность, но строительство нового терминала было отложено на неопределенный срок.

Реконструкция аэродрома была приоритетной задачей стратегии и была реализована в первую очередь. В 2013 году на месте магистральной рулёжной дорожки была построена временная ВПП 05Ц/23Ц. В начале 2014 года ВПП оснащена светосигнальным (ССО), радиотехническим (РТО) и метеорологическим оборудованием, в апреле 2014 года выполнен облёт ССО и РТО. Это позволило выполнять взлёты и посадки самолётов на ВПП 05Ц/23Ц, а основную ВПП 05П/23Л закрыть на реконструкцию. Приём и выпуск воздушных судов с временной ВПП 05Ц/23Ц производился с 24 июля 2014 года.

15 июня 2017 года была введена в эксплуатацию реконструируемая полоса, в этот же день она смогла принять первый борт. По данным "Базэл Аэро", длина новой полосы составляет 3 км, ширина - 60 метров. Она имеет бетонное покрытие соответствующее всем нормам и требованиям и способна принимать самолеты большей вместительности. Инвестиции в реализацию проекта составили 4,6 млрд рублей. Строительство полосы - часть проекта по реконструкции и развитию аэропорта (ФЦП "Развитие транспортной системы России"). Уже проведена реконструкция магистральной рулежной дорожки, которая с 24 июня 2014 года использовалась в качестве основной взлетно-посадочной полосы. Затем произвели ремонт рулежных дорожек, заменили инженерные сети, светосигнальное оборудование и другие элементы инфраструктуры. После запуска основной ВПП магистральную рулежную дорожку закрыли на реконструкцию и затем вернули ей ее прежнюю функцию. 

Так как реконструкция аэродрома была частью федеральной программы, все мероприятия были выполнены в срок и уже приносят ряд преимуществ в деятельность аэропорта. Могут приниматься более современные типы воздушных судов, улучшилось состояние покрытия и техническая оснащенность аэропорта, увеличилось количество обслуживаемых взлетно-посадочных операций в час, повысилась безопасность.

Разработанная стратегия развития делает упор на долгосрочное планирование деятельности аэропорта, в связи с этим основное финансирование получают проекты по созданию новых объектов инфраструктуры, в то время как реконструкция имеющегося терминала свелась лишь к небольшому увеличению площадей. При этом, данная площадь используется в коммерческих целях. Таким образом, не смотря на строительство отдельного терминала для международных линий, возможностей терминала недостаточно для комфортного обслуживания пассажиров.

Киоски самообслуживания были введены в 2015 году, что на год позже запланированной согласно стратегии даты. Основные недостатки организации их использования были рассмотрены в предыдущем пункте. Не смотря на то, что при расчетах выгоды их использования было получено весомое увеличение пропускной способности, из-за недостатка информирования пассажиров саморегистрация не реализовывает весь свой потенциал.

Увеличение доли неавиационных доходов планируется аэропортом за счет увеличения коммерческих площадей, что и произошло в результате реконструкции терминалов. Аэропорт, как и любое коммерческое предприятие, видит своей целью получение максимально возможной прибыли, однако применение таких мер, как использование площадей в пользу коммерции, а не пассажиров, негативно сказывается на репутации аэропорта, снижает уровень качества обслуживания и в итоге снижает уровень доходов.

Тарифная политика предприятия была переработана в 2015 году, были снижены цены на авиаГСМ, ставки за обслуживание пассажиров и воздушных судов. Уровень тарифов стал ниже, чем у других крупных аэропортов региона, таких как Сочи и Ростов-на-Дону.

Но нельзя сказать, что данные меры значительно привлекли к сотрудничеству авиакомпании, так как недостаток технической оснащенности и низкий уровень сервиса все еще не дает авиакомпаниям стимула для введения новых маршрутов через Краснодарский аэропорт.

Рассмотренные мероприятия в совокупности могут быть эффективными и поднять аэропорт Краснодара на принципиально новый уровень. Однако для того, чтобы получить инвестиции для реализации долгосрочных планов, руководству аэропорта необходимо сделать упор на те проблемы, устранение которых не требует большого количества времени и значительных вложений. Улучшение квалификации персонала, сервиса, более рациональное использование площадей, реорганизация системы управления могут значительно улучшить репутацию предприятия как среди пассажиров, так и среди авиакомпаний и инвесторов.

3 Разработка рекомендаций по совершенствованию стратегического планирования АО «Международный аэропорт Краснодар»

3.1. Мероприятия по повышению эффективности работы АО «Международный аэропорт Краснодар»

Для определения направлений совершенствования стратегии аэропорта воспользуемся таким методом стратегического анализа, как SWOT-анализ. Методический подход подробно описан в разделе 1.2. При выполнении SWOT-анализа одновременно сопоставляются сильные и слабые стороны предприятия и угрозы и возможности для развития предприятия (таблица 3.1).

Таблица 3.1

SWOT-анализ стратегии развития аэропорта Пашковский

Результатом выполнения SWOT-анализа должны стать рекомендации, способные устранить или снизить влияние слабых сторон предприятия на его деятельность, увеличить количество преимуществ аэропорта по сравнению с его конкурентами, помочь предприятию получить максимальную выгоду от имеющихся возможностей, а так же минимизировать риски от возможных угроз.

Для того, чтобы предприятие могло решить более глобальные проблемы, такие как неразвитость маршрутной сети и инфраструктуры, требующие больших инвестиций и полной реорганизации деятельности аэропорта, необходимо повысить репутацию аэропорта среди его клиентов и инвесторов.

Сделав это, аэропорт сделает большой шаг в сторону решения серьезных проблем, попутно решая не менее важные, но менее трудозатратные и капиталозатратные вопросы.

Для начала рассмотрим слабые стороны предприятия, которые в таблице 5 расположены по принципу трудности их ликвидации.

Самой решаемой, на мой взгляд, проблемой является низкий уровень информационного обеспечения. Это создает огромный дискомфорт для пассажиров и провоцирует создание таких ситуаций, как регулярное появление опоздавших пассажиров, пассажиров, пропускающих посадку, путающих терминалы вылета, и, как следствие, все это ведет к задержкам рейсов.

Терминалы должны содержать визуальную информацию о каждом объекте инфраструктуры аэропорта, иметь направляющие знаки, по которым пассажиры смогут ориентироваться.

В терминалах должны быть установлены новые экраны с большими размерами экранов, увеличено их количество, информация на них должна быть легко доступной для чтения. Аудиоинформация должна поступать о каждом этапе подготовки рейса к вылету, в частности о начале и окончании регистрации, посадки, о задержках рейсов, об опаздывающих пассажирах, о правилах перевозки багажа и ручной клади, и должна дублироваться в среднем каждые 10-15 минут. С помощью аудиоинформации аэропорт может получать и коммерческую выгоду, рекламируя предприятия, располагающиеся на территории аэропорта, но в тех объемах, которые не будут снижать уровень информированности пассажиров о рейсах.

Отдельно стоит затронуть тему информирования о сервисах самообслуживания. Для пассажиров в Краснодаре сервис саморегистрации является новшеством, следовательно задачей сотрудников является показать им основные преимущества и стимулировать их к его использованию. Визуальная информация о преимуществах использования саморегистрации должна располагаться в крупном формате в центре зала, в непосредственной близости от киосков. Данная информация должна дублироваться и диктором. Помимо этого, на месте должен присутствовать консультант, специализирующийся непосредственно на работе с киосками, способный координировать действия пассажиров, отвечать на возникающие у них вопросы, а также разгружать очереди, приглашая пассажиров зарегистрироваться самостоятельно, преимущественно тех, кто летит без багажа. Данные меры способны значительно увеличить пропускную способность терминалов.

Данные меры в некоторой степени смогут решить и следующий недостаток аэропорта, низкий уровень сервиса и непривлекательность для пассажиров.

В первую очередь качество сервиса и предоставляемых услуг зависит от модели поведения персонала. Прежде всего персонал должен быть доброжелательным и иметь приоритетную цель помочь каждому пассажиру в его вопросах. Помимо этого, персонал должен быть компетентным. Для повышения квалификации персонала необходимо проводить регулярное обучение, в том числе при приеме на работу и при каждом последующем повышении. Если у работников появляется желание получить специализированное образование, его необходимо поощрять. Предприятие может заключить договора с учебными заведениями, подготавливающими авиационный персонал, и отправлять работников на обучение по целевым программам.

От компетентности персонала зависит время оформления пассажиров и багажа на рейс, размер очередей, время обслуживания воздушного судна, своевременный вылет рейса, согласно расписанию, и безопасность всех людей, находящихся на территории аэропорта.

Также персонал должен осознавать свою ответственность, иметь четкий план своей работы и выполнять его, не нарушая графиков. Переносы рейсов из терминала в терминал, несоблюдение запланированного времени начала или окончания регистрации, отсутствие работников на стойках Dropp OFF и стойках обслуживания особых категорий граждан должны быть исключены.