ДИПЛОМ (Проект укладки бесстыкового пути на участке Хабаровской дистанции пути (ПЧ-5)), страница 12

Основные работы

Работы выполняются на участке длиной 1725.3 м в «окно» продолжительностью 7 часов 40 минут.

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети, ограждения места работ установленным порядком, десять монтеров пути приступают к работе по переводу оставшихся клемм в монтажное моложение, оставляя закрепленными в проектном положении клеммы на двух шпалах на звене для пропуска рабочих поездов, снимают предохранительные башмаки и производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных на полушпалках.

К месту работ прибывают рабочие поезда: первым – мотовоз МПТ, вторым, объединенный рабочий поезд.

С мотовоза МПТ производится выгрузка путевого инструмента, рельсорезного станка, тележек для надвижки плетей, козловых кранов КР2, комплекта тяговых тросов для перетяжки рельсовых плетей, затем мотовоз переезжает к концу фронта работ, где производится выгрузка приборов ГНУ, рельсорезного и рельсосверлильного станков.

Два монтера пути прикрепляют тяговые тросы к концам рельсовых плетей (рисунок 4.4) и к локомотиву, затем локомотивом производится подтягивание рельсовых плетей в створ (рисунок 4.5). Тяговые тросы отцепляются, локомотив переезжает в конец фронта работ, платформа МПД переезжает на длину тягового троса (используемого для перемещения тележек для надвижки рельсовых плетей) от начала фронта работ. Два монтера пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся клеммы.

Рисунок 4.4 – Схема крепления тягового троса к рельсовой плети

Рисунок 4.5 – Схема расположения рельсовых плетей внутри колеи после перетяжки

Два монтера пути при помощи рельсорезного станка производят обрезку концов рельсовых плетей с болтовыми отверстиями, уложенных внутри колеи и в пути по створу с учетом запаса на изгиб при укладке.

Четыре монтера пути при помощи козловых кранов заряжают первую тележку для направления рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовыеплощадки (тележка №1): тележка устанавливается на рельсы перед начальным стыком, при помощи козловых кранов, концы рельсовых плетей поднимаются чуть выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы рельсовых плетей, рельсовые плети опускаются на опорные ролики тележки, козловые краны снимаются с пути. Два монтера пути соединяют тележку буксировочным тросом с платформой МПД. Затем с помощью платформы МПД тележка №1 протягивается вперед на 10-12 м. При этом шесть монтеров пути при помощи ломов остроконечных направляют концы рельсовых плетей на торцы шпал.

Далее при помощи козловых кранов и ломов остроконечных инвентарные рельсы сдвигаются внутрь колеи. Под собственным весом рельсовые плети опускаются на подрельсовые площадки при перемещении тележки №1 платформой МПД. Восемь монтеров пути на первых десяти шпалах переводят клеммы в проектное положение с закреплением шурупов торцовыми ключами с крутящим моментом 15-20 кгс.

Затем перед начальным стыком устанавливается тележка для сдвижки инвентарных рельсов внутрь колеи (тележка №2). При помощи козловых кранов концы плетей из инвентарных рельсов поднимаются немного выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы плетей из инвентарных рельсов, козловыми кранами плети опускаются на опорные ролики, козловые краны снимаются с пути.

Два монтера пути соединяют тележки №1 и №2 буксировочным тросом.

Затем машинист МПД и восемь монтеров пути производят надвижку рельсовых плетей на подрельсовые площадки на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи. При надвижке монтеры пути распределяются следующим образом: два монтера пути переводят оставшиеся клеммы в монтажное положение, по два монтера пути с каждой тележкой, которые следят за подъемом инветарных рельсов и укладкой рельсовых плетей на подрельсовые площадки, между тележками два монтера пути укладывают парные пластины на каждой 15-й шпале. Четыре монтера пути производят встряхивание рельсовых плетей при помощи ударных механизмов в клиновой упор.

После укладки участка длиной 50 м приступают к работам по сварке стыков машиной ПРСМ. Четыре монтера пути снимают элементы скреплений со стыковых и предстыковых шпал для подготовки мест под сварку машиной ПРСМ. На первых десяти шпалах переводят клеммы в монтажное положение.

В кривых участках пути, для уменьшения сопротивления при укладке рельсовых плетей, по наружной и внутренней рельсовым нитям устанавливаются клиновые упоры (на расстоянии 2/3 от начала производства работ) и по команде руководителя работ при помощи ударного механизма перемещают наружную рельсовую плеть против хода замены, а внутреннюю – по ходу.

Затем машинисты ПРСМ производят поочередную сварку двух стыков нити. Сварка стыков выполняется в следующей последовательности:

- зачистка контактных поверхностей;

- установка на свариваемый стык подвесной рельсосварочной машины с последующей сваркой рельсов, снятие грата;

- грубая и чистовая шлифовка сварного шва;

- проверка качества сварного шва;

- после остывания сварного стыка до температуры 60 ^оС и ниже производится его дефектоскопирование.

После завершения работ по сварке стыков машина ПРСМ осаживается назад на длину дышащего участка рельсовой плети l_д. На дышащем участке рельсовой плети четыре монтера пути производят ослабление шурупов на 2-3 оборота, затем производят работы по закреплению плетей из инвентарных рельсов костылями и устанавливают предохранительные башмаки.

В конце фронта работ после окончания надвижки рельсовых плетей выполняются следующие работы по подготовке к вводу уложенных рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления:

- четыре монтера пути при помощи деревянных кувалд встряхивают рельсовые плети;

- два монтера пути рельсорезным станком производят обрезку инвентарных рельсов по расчету на величину ΔL;

- четыре монтера пути производят сверление болтовых отверстий под стыковые болты рельсосверлильными станками со снятием фасок;

- два монтера пути производят закрепление шурупов с нормативным крутящим моментом на анкерном участке на длине ;

- четыре монтера пути устанавливают стыковые накладки и сболчивают их на неподвижном рельсе;

- четыре монтера пути устанавливают приборы ГНУ в стыках правой и левой нитей;

- четыре монтера пути устанавливают клиновые упоры с ударными механизмами;

- инженер с техником наносят риски на подошве рельса.

Четыре монтера пути приборами ГНУ поочередно производят растягивание рельсовых плетей с доведением зазора в стыках до требуемой величины. Руководитель работ контролирует удлинение рельсовых плетей по рискам. При неравномерном удлинении рельсовых плетей производится направленное воздействие ударных механизмов на клиновые упоры, установленные в требуемом сечении. При необходимости их перемещают по длине плетей, но на расстояние не более 2/3 длины плети (около 1066 м) от приборов ГНУ и работу ударного механизма повторяют.

После совпадения расчетных рисок на рельсе с контрольными сечениями на шпалах (±3 мм) работы выполняются в следующей последовательности:

- четыре монтера пути производят установку стыковых болтов в стыках;

- два монтера пути снимают скользящие пластины;

- двадцать шесть монтеров пути устанавливают клеммы в проектное положение на каждой шпале, начиная от ее подвижного конца к неподвижному на расстоянии + 5 м с нормативным крутящим моментом. На остальном протяжении закрепляют рельсовые плети на каждой третьей шпале;

- четыре монтера пути снимают приборы ГНУ.

Расчет амплитуды допускаемых изменений температур рельсов, интервалов закрепления плетей и границ интервалов закрепления приведен в таблице Г.2.

Таблица Г.2 – Интервалы закрепления плетей

Машины объединяются в рабочий поезд и убывают на станцию прикрытия.

После закрепления рельсовых плетей на каждой третьей шпале, открывается движение поездов со скоростью не более 25 км/ч.

Заключительные работы

После открытия перегона для движения поездов двадцать шесть монтеров пути продолжают установку клемм в проектное положение, начатое в «окно», с закреплением шуруповертами на каждой оставшейся шпале в следующей последовательности:

- десять монтеров пути отвертывают шурупы торцевыми ключами на 2-3 оборота;

- следом восемь монтеров пути осуществляют постановку клемм в проектное положение;

- восемь монтеров пути производят закрепление шурупов при помощи ключей КШГ с нормативным крутящим моментом.

После перевода клемм в проектное положение на каждой шпале на фронте укладки рельсовых плетей устанавливается скорость движения в соотвествии с общим состоянием пути, но не менее 60 км/ч.

Организация работ по уборке инвентарных рельсов

В следующее «окно» на предыдущем участке производится уборка инвентарных рельсов в следующей последовательности:

- два монтера пути снимают предохранительные башмакии производят расшивку рельсовых плетей из инвентарных рельсов, закрепленных на полушпалках;

- четыре монтера пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок;

- четыре монтера пути – стропальщика и два машиниста крана УК производят погрузку инвентарных рельсов;

- четыре монтера пути производят уборку элементов скреплений и полушпалок на технологическую платформу.

4.4.4 Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря

Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Перечень путевых машин, механизмов и инструмента

Необходимый автотранспорт для производства работ один автобус и две грузовых бортовых машины.

Перечень необходимых сигнальных принадлежностей, переносных сигналов ограждения места работ и средств радиосвязи:

• ручные сигналы - 4 комплекта

• петарды - 12 штук

• сигнальный знак «С» о подаче свистка - 2 штуки

• сигнальный знак «Начало/Конец опасного места» - 2 штуки

• сигнал уменьшения скорости - 4 штуки

• портативная радиостанция типа Моторола - 10 штук

Технико-экономические показатели