ДИПЛОМ (Проект укладки бесстыкового пути на участке Хабаровской дистанции пути (ПЧ-5)), страница 7

Полученные в результате расчета возвышение и скорость округляются соответственно до величин, кратных 5 мм и 5 км/ч в большую или меньшую сторону и имеющих наименьшую разность с расчетным значением.

За максимальную скорость, установленную для расчета возвышения принимается расчетно-разрешенная скорость, получаемая по тяговому расчету для самого скорого графикового пассажирского и грузового поезда. Расчет производится на основе допускаемых скоростей движения с учетом всех постоянно действующих и длительных ограничений.

Превышение максимальной установленной скорости не допускается.

Минимальная установленная скорость грузовых поездов определяется:

• на затяжных подъемах как расчетно-минимальная скорость по тяговому расчету;

• по заложенному в график времени хода на перегоне грузовых поездов унифицированного веса;

• на участках перед крупными станциями, где большинство поездов отклоняется на боковой путь – по скорости отклонения;

• в исключительных случаях, на участках, где вследствие высокой плотности поездопотока движение устойчиво происходит со скоростями ниже графиковых.

ВеличинаV_min округляется в большую сторону до величины кратной 5 км/ч.

2.2.2. Методика определения возвышении наружного рельса

Исходные данные:

• Радиус кривой на основе съемки путеизмерительными средствами;

• Максимальные скорости движения пассажирских и грузовых поездов;

• Минимальные скорости движения грузовых поездов;

• Существующие длины переходных кривых;

• Длины прямых вставок на участках с сопряженными кривыми.

Последовательность расчета:

1. По формуле (2.3) определяется , ниже которого возвышение не может быть из-за условия

2. По формуле (2.4) определяется , ниже которого возвышение нежелательно иметь по технико-экономическим требованиям, исходя из условия .

3. По формуле (2.5) определяется выше которой возвышение нежелательно иметь, исходя из условия .

По таблице 2.2 определяется установленная величина возвышения .

Таблица 2.2 - Определение установления возвышения h_y

Если по таблице возникает необходимость ограничения максимальных скоростей пассажирского поезда и максимальных рациональных скоростей грузовых поездов , они определяются по формулам

. _(2.6)

2.2.3. Определение проектных длин переходных кривых

Для исключения динамического эффекта, внезапного воздействия, вызывающего боковой толчок при входе в круговую кривую и выходе экипажа из кривой должна быть размещена особая кривая – переходная.

Переходная кривая одновременно может быть использована для:

• устройства отвода возвышения наружной рельсовой нити;

• устройства отвода уширения ширины колеи (при номинальном размере ширины колеи 1520 мм, R 350 м; 1524 мм, R 650 м).

Длина переходной кривой определяется рядом условий:

• ограничение вертикальной составляющей скорости подъема колеса по отводу возвышения [f], м/с;

• ограничение скорости изменения непогашенного горизонтального ускорения [ ], м/с³;

Расчет длины с учетом ограничения вертикальной скорости подъема колеса на возвышение, ([f]=30 – 50 мм/с).

Длина переходной кривой определяется по формуле

(2.7)

где [ ] - уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰.

Расчет длины с учетом ограничения скорости нарастания непогашенной части центробежного ускорения, ([ψ]=0.6 м/с³).

Проектная переходная кривая, полученная ранее, должна удовлетворять следующему условию

(2.8)

где - непогашенное ускорение в смежных точках несовпадения отводов по кривизне и возвышению, м/с²

. (2.9)

- скорость изменения непогашенного ускорения в пределах переходной кривой, м/с³

. (2.10)

Проверка возможности разбивки проектной переходной кривой в кривой с заданным углом поворота линии, β в градусах.

Разбивка проектной переходной кривой на местности возможна при соблюдении следующего условия

, (2.11)

где - полный угол поворота линии, рад;

- угол поворота переходной кривой, рад;

- длина круговой кривой между концами переходной кривой,

=20 м.

Угол поворота переходной кривой рассчитывается по формуле

. (2.12)

Параметры существующих кривых приведены в таблице 2.3

Таблица 2.3 – Параметры существующих кривых

Результаты расчета возвышения наружного рельса в кривых, а также длин переходных кривых приведены в таблице 2.4. В результате чего были выявлены кривые с излишним возвышением. Так же длины переходных кривых имеют длину более необходимой, что усложняет их текущее содержание.

Таблица 2.4 – Проектные параметры кривых

2.3 Проект выправки продольного профиля и плана линии

Продольный профиль железнодорожного пути представляет собой развернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность, проходящую через трассу. Изображение трассы на этой развертке называется проектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профиле указываются искусственные сооружения. На переустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наносится линия в уровне существующей головки рельса (на криволинейных участках пути в кривую внутреннего рельса) и проектная линия в уровне проектируемой головки рельса. Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклоненных под различным углом к горизонту и в необходимости следует сопрягать в местах их пересечения кривыми.

Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должны быть исключены сходыподвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов в движущихсяпоездах. Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшить число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины.