ВКР Беляева (Разработка стратегии развития МУП г. Хабаровска Трамвайно-троллейбусное управление), страница 9

ОИФ = СОДЗ + Краткосрочные кредиты и займы.

Расчет абсолютных показателей устойчивости предприятия по данным за 2014-2015гг. приведен в таблице 2.15.

Таблица 2.15

Абсолютные показатели устойчивости (тыс. руб.)

На МУП г. Хабаровска «ТТУ» в 2015 году отмечается недостаток собственных оборотных средств в размере 662723 тыс. рублей. По сравнению с 2014 годом недостаток увеличился на 157682 тыс. рублей. Это связано в первую очередь с наличием устаревшего подвижного состава, ремонт которого не приносит эффективности. Отмечается также, отсутствие собственных источников финансирования, что приводит к необходимости использовать заемные средства, что в свою очередь вызывает рост кредиторской задолженности, и других факторов отрицательно сказывающихся на деятельности.

Еще одним немаловажным показателем финансового состояния организации является рентабельность.

С помощью показателя рентабельности оценивается, насколько эффективно функционирует предприятие. Положительный показатель рентабельности характеризует прибыльную деятельность, отрицательный – убыточную.

Оценим показатели рентабельности производства, продаж и основных фондов.

Рентабельность производства определяется по формуле:

, (2.1)

Рентабельность продаж:

, (2.2)

Рентабельность основных фондов:

, (2.3)

Оценка показателей рентабельности произведена в таблице 2.16.

Таблица 2.16

Оценка показателей рентабельности МУП «ТТУ»

Рентабельность отрицательна, что является показателем убыточности деятельности. Затраты в значительной степени превышают доходы.

Можно сделать вывод о том, что функционирование МУП «ТТУ» г. Хабаровска полностью неэффективно.

Таким образом, экономическая оценка деятельности выявила, что предприятие не обладает достаточным количеством оборотных средств для обеспечения нормальной и полноценной работы. К тому же отсутствуют и собственные источники формирования этих средств, в связи, с чем предприятие вынуждено прибегать к заемным источникам. Данное обстоятельство отрицательно сказывается на его деятельности, так как способствует росту кредиторской задолженности и создает условия полной зависимости от кредиторов. Погашение кредиторской задолженности невозможно как в краткосрочной, так в долгосрочной перспективе. Ко всему прочему на предприятии отмечается недокомплект производственного персонала из-за низкой отплаты труда и непривлекательности специальностей для молодых специалистов, а также высокая изношенность основных средств, в частности подвижного состава, ремонт которого уже не приносит эффективности.

Решением арбитражного суда Хабаровского края от 29.07.2016 года Муниципальное унитарное предприятие города Хабаровска «Трамвайно - троллейбусное управление» признано банкротом.

3 ИССЛЕДОВАНИЕ И Разработка СТРАТЕГИИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ МУП Г. ХАБАРОВСКА «ТРАМВАЙНО-ТРОЛЛЕЙБУСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ»

3.1 Разработка маркетинговой стратегии предприятия

Разработка маркетинговой стратегии на транспортных предприятиях предполагает составление планов маркетинга на основе анализа конъюнктуры транспортного рынка, выявляющего все его изменения, а также степень влияния этих изменений на потребителей транспортных услуг.

Конъюнктура транспортного рынка имеет свои специфические особенности функционирования. Она носит межотраслевой и общеэкономический характер, большое влияние на нее оказывают социальные, природно-климатические, политические и другие факторы [12, с.234]

Внутригородской транспортный рынок пассажирских перевозок города Хабаровска представлен муниципальными и частными перевозчиками.

Большую долю транспортного рынка занимает автомобильный транспорт – около 80%, при этом больше 60% составляют частные перевозчики, остальная часть рынка представлена городским электротранспортом.

Определим тип конкуренции на рынке с помощью индекса Херфиндаля-Хиршмана:

, (3.1)

где, – доля каждого участника рынка.

где, – доля частных автоперевозчиков – единый конкурент, так как качество и перечень предоставляемых услуг не имеют существенных различий.

- доля муниципальных автоперевозчиков;

- доля муниципального электротранспорта.

Таким образом, транспортных рынок в Хабаровске действует в рамках олигополии – ситуации, когда на рынке доминируют несколько крупных фирм. Для такого типа рынка характерны неценовая конкуренция и высокие барьеры входа на рынок. В данном случае конкуренция происходит в основном между частными и муниципальными перевозчиками за маршрут, первые занимают большую долю на рынке, что осложняет функционирование и развитие муниципального транспорта.

Рассмотрим преимущества и недостатки автомобильного и электротранспорта, они представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Сравнение авто- и электротранспорта

Основным преимуществом городского электротранспорта является его экологичность и относительная безопасность движения. Однако, он значительно уступает автотранспорту в маневренности.

Сравним основные показатели финансово-хозяйственной деятельности автомобильного (ХПАТП-1) и электрического (ХТТУ) транспорта в городе Хабаровск за 2016 год в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятий пассажирского транспорта за 2016 год

Согласно данным таблицы 3.2 деятельность автотранспорта и электротранспорта в городе несет убытки. Объясняется это, в первую очередь разницей в себестоимости перевозки и установленным тарифом. Особенно большой разрыв отмечается на электрическом транспорте – тариф ниже себестоимости в 2 раза, в связи с социальной ориентированностью данного вида транспорта.

Тарифы на проезд в трамвае и троллейбусе являются фиксированными, едиными. Формирование тарифов осуществляется с помощью стратегии цен «издержки +». Цены устанавливаются на основе средней себестоимости услуги плюс определенная надбавка (прибыль).

Рассмотрим повышение тарифов на перевозку с 2008 года в таблице 3.3

Таблица 3.3

Повышение тарифа на проезд за период 2008-2016 гг.

Зависимость объема перевозок электротранспортом от тарифов с 2008 по 2016 год представлена на рисунке 3.1.

Рис. 3.1 – Зависимость спроса на перевозки от тарифа

Итак, исходя из данных таблицы 3.3 и рисунка 3.1, можно сделать вывод, что спрос на услуги, предоставляемые МУП «ТТУ» с 2008 года имеет тенденцию к снижению, немаловажную роль в этом сыграло повышение тарифа на перевозку. Однако спрос постепенно становится неэластичным. Это связано с влиянием на спрос неценовых факторов. Не смотря на повышение цен, основная часть потребителей продолжает пользоваться услугами электротранспорта, в силу отсутствия альтернативных вариантов передвижения из-за отмены части автобусных маршрутов, а также в связи с большей проходимостью трамваев при неблагоприятных погодных условиях и в часы пик.