ВКР Беляева (1210623), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Таким образом, на сегодняшний день транспортная отрасль в нашей стране одна из важнейших отраслей, представляющая собой сложную динамическую систему, включающую в себя различные виды транспорта. Одной их функций данной системы является перевозка пассажиров.

Отличительные особенности каждого вида транспорта позволяют осуществлять пассажирские перевозки с большей эффективностью в той или иной сфере, полностью удовлетворяя потребность населения в перемещениях.

Тем не менее, в современных политических и экономических условиях рынок транспортных услуг подвержен влиянию негативных тенденций. Отмечается, сокращение пассажирооборота на всех видах транспорта. Особенно это сказывается на городском пассажирском транспорте. В частности с большими проблемами в последнее время сталкивается электротранспорт.

В связи с этим, Минтрансом России была разработана стратегия развития городского транспорта (автобусного и электрического) до 2030 года. Данная стратегия рассматривает все виды проблем, с которыми сталкивается городской транспорт в сферах управления, правового регулирования, экономического и технического уровнях развития. На основе выявленных проблем разработаны два прогнозных варианта развития транспорта: базовый и оптимистический.

Базовый сценарий основан на продолжении экстенсивного развития инфраструктуры городского транспорта. Оптимистический предполагает ускоренное и сбалансированное развитие.

Основными механизмами реализации стратегии развития являются: усовершенствование нормативно-правовой базы, системы управления, системы мониторинга и контроля, развитие механизмов привлечения инвестиций.

В результате реализации стратегии ожидается: сокращение доли населения не обеспеченного доступом к услугам автотранспорта к 2030 году до 5%, обеспечение ценовой доступности данных услуг для всех слоев населения, снижение аварийности городского транспорта, уменьшение вредного воздействия на окружающую среду на 20%, увеличение экспорта транспортных услуг к 2030 году минимум в 2 раза, повышение объемов перевозок на 13,7%.

В городе Хабаровск решением городской думы от 31 января 2017 года также была утверждена стратегия социально-экономического развития городского округа. Данная стратегия предусматривает улучшение транспортного обслуживания населения, в том числе за счет развития и поддержки городского наземного электротранспорта.

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МУП Г. ХАБАРОВСКА "ТРАМВАЙНО-ТРОЛЛЕЙБУСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ"

2.1 Виды деятельности предприятия, их характеристика и организационно-технологическая структура

История городского электротранспорта г. Хабаровска началась со строительства первого трамвайного депо в 1953 году. Протяженность первой линии составила 19 км. В 1968 году началось строительство троллейбусного депо и первой троллейбусной линии.

Свое название Муниципальное Унитарное Предприятие города Хабаровска «Трамвайно-троллейбусное управление» (далее МУП «ТТУ»), предприятие получило в 2004 году на основании Устава, утвержденного Департаментом муниципальной собственности города Хабаровска [28].

МУП «ТТУ» - собственник имущества администрации г. Хабаровска, которое закреплено за ним для производственной деятельности на праве оперативного управления.

Единственным учредительным документом является Устав предприятия.

Основной целью деятельности предприятия является осуществление пассажирских перевозок городским электротранспортом.

Видами деятельности, осуществляемыми МУП г. Хабаровска «Трамвайно-троллейбусное управление» являются:

- перевозка пассажиров трамваями;

- перевозка пассажиров троллейбусами;

- ремонт и обслуживание автомобилей, предназначенных для производственно – эксплуатационных служб предприятия;

- прочая деятельность (рекламные услуги, обеспечение материалами и запасными частями и др.)

Для осуществления своей главной цели деятельности предприятие выполняет следующие функции: эксплуатационная (процесс перевозки); ремонтная; информационно-аналитическая; планово-аналитическая; вспомогательная (материальное обеспечение перевозочного процесса).

Управление Предприятием осуществляется Учредителем через соответствующие структурные подразделения администрации города [2].

Единоличным органом исполнительной власти является начальник, назначаемый на должность распоряжением Мэра города на срок до трех лет.

По согласованию с Мэром города, начальником предприятия назначаются его заместители, главный бухгалтер, главный инженер.

Структура управления МУП г. Хабаровска «ТТУ» представлена на рисунке 2.1.

Начальник управления

Главный инженер

Заместители начальника управления

Главный бухгалтер

Юридический отдел

Производственно-технический отдел

Финансово-экономический отдел

Отдел материально-технического снабжения

Бухгалтерия

Отдел безопасности движения и линейного контроля

Отдел кадров

Административно-хозяйственный отдел

Рис. 2.1 – Организационная структура МУП «ТТУ»

На предприятии действует линейно-функциональная организационная структура. Это классическая схема управления. Непосредственное производство осуществляют линейные подразделения, а функциональные помогают его обеспечить. В составе управления создан специальный рабочий аппарат, в целях помощи осуществления руководства начальнику предприятия. Он состоит из следующих функциональных отделов: производственно-технического (ПТО), отдела безопасности движения и линейного контроля

(ОБД ), финансово-экономического (ФЭС), бухгалтерии, юридического отдела, отдела кадров (ОК), материально-технического снабжения, административно-хозяйственного отдела.

Основными преимуществами линейно-функциональной структуры являются четкое разделение труда по ее звеньям, каждый несет ответственность только за свой производственный участок и имеет своего личного руководителя, перед которым отвечает по всем вопросам.

Недостатком такой схемы управления будет усложнение связей внутри предприятия, вследствие чего увеличивается длительность принятия решений, что затрудняет деятельность организации.

Главный инженер

Служба подвижного состава

Депо №1

Депо№2

Депо№3

Служба пути

Энергохозяйство

Гараж

Служба движения

Служба СУВ

Рис. 2.2 –Производственная структура МУП «ТТУ»

Производственная структура (рисунок 2.2) представлена службами, выполняющими функции по эксплуатационной и ремонтной работе: служба подвижного состава (техническая подготовка подвижного состава к эксплуатации, хранение, техническое обслуживание, ремонт и др.), служба пути (содержание в полной исправности пути, сооружений и устройств, обеспечивающих безопасное и бесперебойное движение трамваев), служба энергохозяйства (система энергообеспечения), гараж (спецавтотранспорт), служба движения (диспетчерское управление движением), служба СУВ (сбор и учет доходов от перевезенных пассажиров).

2.2 Анализ производственно - экономических показателей деятельности предприятия

Анализ деятельности предприятия предполагает всестороннее изучение показателей его функционирования. Основными показателями являются производственные и экономические. Их оценка позволяет охарактеризовать работу предприятия в количественном и качественном выражении.

Для стабильного функционирования предприятия, осуществляющего перевозки, большое значение имеет состояние его подвижного состава.

МУП г. Хабаровска «ТТУ» на 2015 год располагает двумя видами перевозочных средств: трамваями в количестве 78 единиц, троллейбусами – 43 единицы.

Основные производственно-экономические показатели МУП «ХТТУ» за 2014-2015гг. по трамваям и троллейбусам представлены в таблицах 2.1 – 2.2.

Таблица 2.1

Производственно-экономические показатели работы перевозок трамваями МУП «ТТУ» за 2014-2015гг.

Анализируя таблицу 2.1, отметим, что в 2015 году сократилась общая перевозка пассажиров трамваями на 2101,1 тыс. человек, что на 13,22% ниже, чем в прошлом году. В первую очередь это связано с сокращением выпуска подвижного состава – коэффициент выпуска снизился на 1,2%, в связи с сокращением регулярности движения, а также с увеличением числа случаев схода вагонов трамвая, в 2015 году это произошло на 9 раз больше, чем в 2014г.

Отмечается рост расходов на 3,79%. Это объясняется ростом убытков по себестоимости на 2610,3 тыс. рублей, что составляет 2,62%, в связи с тем, что средний тариф на перевозку установлен в меньшем размере, чем ее реальная себестоимость.

Характеристики

Список файлов ВКР