ВКР Беляева (1210623), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рис. 1.2 –Пассажирооборот транспорта общего пользования

Рис. 1.3 –Структура пассажирооборота транспорта общего пользования в 2015 году

По данным таблиц 1.1 и 1.2 видно, что наибольшая доля пассажирских перевозок на протяжении периода с 2005 по 2015 год приходится на воздушный – 42,79% и железнодорожный транспорт – 23,83% в общей структуре пассажирооборота отрасли. Причем популярность воздушного транспорта возрастает с каждым годом.

Данные виды транспорта наиболее актуальны в междугородных пассажирских перевозках. Во внутригородских перевозках наибольшее значение имеет автомобильный транспорт (автобусы) – 69% и городской электрический транспорт (трамвай, метрополитен) – 30,41% (таблицы 1.3 – 1.4).

Таблица 1.3

Пассажирооборот внутригородского транспорта (млрд. пасс-км)

Таблица 1.4

Структура пассажирооборота внутригородского транспорта, %.

Рис. 1.4 –Структура пассажирооборота внутригородского транспорта в 2015 году

Объем пассажирских перевозок зависит напрямую от спроса на них, который постоянно изменяется под воздействием различных факторов. Такими факторами влияния могут быть:

- политика государства;

- состояние экономики;

- численность населения в стране и факторы, влияющие на ее изменение;

- закономерности формирования потребностей в транспортных услугах в различных социальных слоях. Немаловажную роль в выборе вида транспорта для пассажира будут играть его доступность, безопасность, регулярность [18, с.27].

За последние годы спрос на пассажирские перевозки на всех видах транспорта имеет тенденцию к снижению. Это объясняется, прежде всего, нестабильным политическим и экономическим отношением к нашей стране в мире. Другими причинами являются сокращение производства в промышленности, снижение доходов населения.

В настоящее время в Российской Федерации все более динамично развивается городская инфраструктура. Количество людей переезжающих в города растет с каждым годом. В связи с этим особое внимание привлекают автомобильный и городской электрический транспорт, который представлен совокупностью хозяйствующих субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность.

В большинстве городов инфраструктура внутригородского транспорта представлена автобусами, трамваями и троллейбусами. В крупных городах частью инфраструктуры является метрополитен.

На долю автомобильного (автобусного) транспорта приходится 59% общего объема перевозок пассажиров и более 58% общего объема перевозок грузов, при этом 40% во внутри городских перевозках. Это наиболее востребованный вид транспортного средства среди граждан [3]. Объясняется это его высокой мобильностью, скоростью доставки и доступностью.

Альтернативным вариантом автобусам выступает городской электрический транспорт, который в отличие от первого обладает более высокой экологичностью. Его подвижной состав представлен трамваями – пассажирский вагон, двигающийся по рельсам, использующий электротягу для обеспечения движения, и троллейбусами – безрельсовое транспортное средство с электрическим приводом. [18, с.62]

В основном данный вид транспорта распространен в городах – административных центрах субъектов РФ. Во внутригородском сообщении он обеспечивает 30% пассажирских перевозок [3].

Однако, несмотря на свою популярность и преимущества данный вид транспорта общего пользования сталкивается с множеством проблем.

Министерством транспорта РФ разработан проект стратегии развития автомобильного и городского электрического транспорта до 2030 года. В данном проекте выделяются следующие основные трудности, возникающие в данной сфере:

- проблемы в сфере управления;

- наличие недостатков правового регулирования;

- проблемы, связанные с низким техническим уровнем оснащенности;

- отсутствие достаточного количества квалифицированных работников.

Общественный городской транспорт имеет большое социальное значение. Электрический транспорт в частности имеет достаточно высокую популярность среди потребителей. Однако он значительно уступает по капиталоемкости пассажирскому автотранспорту, обладающему большей мобильностью, и во многих крупных городах уже подвергается ликвидации.

Электротранспорт имеет очень сложную инфраструктуру, на поддержание которой необходимы большие затраты, что невозможно без дополнительной внешней социальной поддержки. В связи с этим, особого внимания требует и проблема финансирования и развития городского пассажирского транспорта [24].

Особого внимания в области транспортных услуг требует Дальневосточный Федеральный округ. Занимая около 40% территории России, этот регион имеет очень слабо развитую транспортную сеть.

Тем не менее, транспорт играет очень важную роль в развитии Дальнего Востока. Это связано, прежде всего, с его географическим положением, а также с отраслями производства, расположенными на его территории. Все они тесно связаны с транспортом.

Основным звеном транспортной сети ДФО является Транссибирская магистраль, протяженность которой около 10 тысяч километров. Связывая западную и восточную части нашей страны, эта железная дорога обеспечивает основной грузовой и пассажирский поток на Дальний Восток. В остальном железнодорожная сеть в данном регионе сконцентрирована в основном в Приморском, Хабаровском краях, Еврейской АО, а также в Амурской области.

Дальний Восток имеет большое региональное преимущество в качестве соседства с Тихим океаном. На его берегах расположено 32 морских порта.

Обеспеченность ДФО автодорогами по сравнению с европейской частью страны значительно ниже. Дорожная сеть также слабо развита, однако автомобильный транспорт особенно популярен в тех областях, где нет железнодорожного сообщения.

В связи с удаленностью региона от центральных областей страны, а также с низким уровнем развития железных и автомобильных дорог большую популярность на Дальнем Востоке приобретает воздушный транспорт. Около 400 аэропортов обеспечивают основной поток грузов и пассажиров.

Воздушным транспортом ежегодно перевозится около 2 миллионов пассажиров. Самой высокой пропускной способностью обладает аэропорт г.Хабаровска, находящийся на пересечении основных воздушных путей.

Пассажирооборот в Дальневосточном Федеральном округе представлен в таблице 1.5.

Таблица 1.5

Пассажирооборот транспортом общего пользования в ДФО (млн. пасс-км)

Регион	Год
	2005	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Дальневосточный федеральный округ	4250	4939	4729	4760	4485	3951	3751
Республика Саха (Якутия)	333	448	450	450	473	456	473
Камчатский край	222	348	374	413	434	423	396
Приморский край	1196	1416	1294	1347	1229	1066	998
Хабаровский край	1530	1709	1620	1575	1395	1260	1149
Амурская область	531	433	443	421	388	368	350
Магаданская область	63	68	62	59	58	64	58
Сахалинская область	317	314	277	280	288	202	227
Еврейская автономная область	53	196	204	208	212	106	94
Чукотский автономный округ	6	6	6	6	7	6	6

Наибольший объем пассажирских перевозок приходится на Приморский и Хабаровский край. Наименьший объем отмечается в тех регионах, которые расположены на территориях с низким уровнем развития железных и автомобильных дорог – Чукотский автономный округ, Магаданская область.

Характеристики

Список файлов ВКР