ВКР Беляева (Разработка стратегии развития МУП г. Хабаровска Трамвайно-троллейбусное управление), страница 3

Таким образом, любой хозяйствующий субъект в современной экономике действует в условиях неопределенности. В целях успешного функционирования возникает необходимость в предвидении, прогнозировании его будущего развития. Прогнозирование позволяет предсказать все возможные события и в соответствии с этим разработать детальный и комплексный план действий по достижению поставленных целей с учетом всех влияний внешней и внутренней среды.

Одним из основных и наиболее важных видов планирования на предприятии является стратегическое. Оно позволяет сформулировать цели, своевременно подготовить и принять управленческие решения по их достижению в долгосрочной перспективе.

Формирование стратегической организационной культуры позволяет развить мышление управленческого персонала, заставляет расширить горизонты их кругозора, что способствует повышению профессионализма и качества управления.

1.2 Особенности планирования и прогнозирования на транспортных предприятиях

Одной из отраслей современной экономики в стране является транспортная. Под транспортом понимается совокупность всех средств, позволяющих перемещать в пространстве различного вида грузы и изменять географическое положение пассажиров.

Транспортная отрасль служит основой для стабильного функционирования и развития других отраслей, обеспечивает их взаимодействие и взаимосвязь.

Существуют различные виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской, речной, трубопроводный [17, с.4].

Образуя единую транспортную систему, данные виды транспорта могут осуществлять перевозки между различными предприятиями, регионами, странами. Также существуют транспортные системы, действующие в рамках только одного предприятия, обеспечивая тем самым бесперебойный производственный процесс.

Являясь неотъемлемой частью в структуре экономики страны, транспортная отрасль имеет свои отличительные характеристики или особенности:

1. Результат производства в данной отрасли, ее продукция – это транспортная услуга, которая не имеет материально-вещественной формы;

2. При производстве данной продукции не используется сырье. Основная доля затрат приходится на заработную плату работников.

3. Транспорт сильно подвержен влиянию внешних факторов (условия эксплуатации, климат, географические маршруты, ситуации на дорогах и др.)[17, с. 8]

Наиболее существенной частью транспортной отрасли является ее экономическая составляющая. Управление экономической хозяйственной деятельностью на транспортных предприятиях невозможно без ее грамотного планирования и прогнозирования. От того насколько качественно осуществляется процесс планирования зависят такие важные показатели транспортных предприятий как: доходы и расходы, себестоимость перевозок.

Главная цель планирования процесса перевозок - это создание условий для обеспечения полного, своевременного и качественного удовлетворения потребностей потребителей транспортных услуг и поддержание эффективности деятельности транспорта. Составленный план перевозок является результатом прогноза [12, с.192].

Для транспортных предприятий таким планом является транспортно-финансовый план. Это документ, который содержит в себе расчетно-плановые показатели различных сторон деятельности транспортного предприятия, в виде системы взаимоувязанных таблиц. Трансфинплан - развернутая программа хозяйственной, производственной, социальной деятельности, направленной на достижение годовой цели предприятия при наиболее рациональном и эффективном расходовании всех видов ресурсов.

Транспортно-финансовый план включает в себя разделы: план перевозок грузов и пассажиров, план эксплуатации подвижного состава, план по труду, план себестоимости перевозок, план рентабельности и прибыли, план технического развития и другие [9,с. 159].

Одной из наиболее сложных частей плановой работы на всех видах транспорта является планирование и прогнозирование пассажирских перевозок.

Сложность объясняется тем, что потребности людей в перемещении достаточно сложно предсказать. Социальная значимость таких перевозок велика, поэтому важно заранее знать их объемы, направления и структуру. Благодаря этим показателям, можно определить потребность в необходимом количестве рабочих, подвижном составе, материалах, денежных средствах [18, с. 76].

Существует несколько подходов прогнозирования объемов пассажирских перевозок:

1. Балансовый метод. Данный метод основан на установлении равенства между объемом потребностей и количеством имеющихся ресурсов для их удовлетворения, то есть путем составления балансов. Однако данный метод считается громоздким и имеет ограниченное применение в связи с тем, что при прогнозировании пассажирских перевозок имеют место существенные пробелы в системе показателей подвижности населения.

2. Регрессионный анализ. Подразумевает выражение объема перевозок через линейные и нелинейные зависимости с использованием графиков. Например, зависимость количества перевезенных пассажиров от уровня тарифов на перевозки.

3. Методы экспертных оценок. Это может быть использование «метода Дельфи» или составление сценариев, в которых подробно рассчитываются показатели на определенные периоды [18, с.212].

При составлении прогнозов о величине пассажирских перевозок чаще всего данный показатель рассматривается во взаимосвязи с факторами, влияющими на него – численностью населения, уровнем подвижности, уровнем цен и доходов.

Также особенностью прогнозирования перевозок является применение экстраполяции – перенесение тенденций развития складывающихся в прошлых периодах на будущее, основанных на связи между подвижностью населения и уровнем его реальных доходов.

Прогнозы дают основной материал для плановой деятельности, которая включает в себя разработку мероприятий по обеспечению эффективной работы транспортного предприятия, повышение его конкурентоспособности и достижению финансово-экономической стабильности в краткосрочных и долгосрочных периодах.

Как одна из важнейших функций управления планирование на транспорте позволяет:

- предсказать будущее развитие деятельности предприятия;

- избегать ситуации банкротства;

- повышать рациональность использования ресурсов;

-принимать меры по достижению большей эффективности функционирования;

- повышать качество предоставляемых транспортных услуг, в соответствии с требованиями диктуемыми рынком;

-обеспечивать стабильное финансовое состояние транспортного предприятия[17,с. 95].

Основой для планирования перевозок служит информация о размещении и миграции населения, численности, анализ пассажиропотоков с выявлением их закономерностей по размерам и направлениям, данные о факторах, оказывающих влияние на подвижность населения (показатель количества перемещений в год на одного человека). Воздействие на подвижность могут оказывать: благосостояние населения, условия работы и отдыха, предстоящие научные, культурные и другие массовые мероприятия, уровень развития туризма и многое другое.

Учитывая все вышеперечисленные показатели, на транспортном предприятии формируется план пассажирских перевозок, который предусматривает также необходимое количество ресурсов для их осуществления.

В транспортной отрасли планирование чаще всего не носит директивного характера. Каждое предприятие вправе разрабатывать планы самостоятельно. Чаще всего это происходит в форме разработки бизнес-планов [18,с. 205].

Таким образом, процессы прогнозирования и планирования на транспортных предприятиях имеют существенное значение. Особенно это касается пассажирских перевозок. Выбор способов выполнения данного вида перевозок должен быть обоснован достоверной информацией о различного рода факторах оказывающих непосредственное влияние на них. Составление прогнозов позволяет предусмотреть и учесть все эти факторы при дальнейшей разработке мер по планированию деятельности транспортного предприятия. Только в этом случае могут быть приняты грамотные управленческие решения, способствующие нормальному функционированию предприятия и его развитию.

1.3 Характеристика и особенности рынка транспортных услуг в РФ в сфере пассажирских перевозок

В Российской Федерации транспортные услуги играют очень большое значение. Необходимость в единой транспортной системе, как основного связующего звена, обусловлено масштабами нашей страны и огромным количеством отраслей производства. Эта система включает в себя все виды транспорта, а также инфраструктуру, обеспечивающую его непрерывное функциоирование.

По данным Министерства транспорта транспортная сеть в России представлена: 100 тыс. км внутренних водных путей, 297 аэродромами, 7,3 тыс. км трамвайных и троллейбусных линий, 86 тыс. км железнодорожных линий общего пользования и 500 км путей метрополитена.

Транспортная отрасль это неотъемлемая и важнейшая часть в социально-экономической и политической жизни страны. Создавая связи между регионами и отдельными населенными пунктами, транспорт способствует взаимодействию различных отраслей производства, позволяет перемещать в простаранстве различного вида грузы и пассажиров, а также обеспечивает рост социально-экономического и научно-технического прогресса.

Все отрасли хозяйства в Российской Федерации призваны обеспечивать, в первую очередь, высокое качество жизни насления. Транспортная отрасль – не исключение. Особое место, учитывая все особенности и условия жизни в нашей стране занимает, конечно же, пассажирский транспорт.

Статья 27 Конституции РФ наделяет граждан Российской Федерации правом на свободу передвижения. Пассажирский транспорт позволяет в полной мере реализовать это право, удовлетворяя тем самым одну из потребностей человека – потребность в перемещении и общении [18, с. 10].

Рынок пассажирских перевозок в нашей стране представлен совокупностью транспортных предприятий, осуществляющих перемещения пассажиров транспортом общего пользования – автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским и речным.

Основными характеристиками деятельности таких предприятий являются два основных показателя: количество перевезенных пассажиров и пассажирооборот.

В отличае от показателя перевезенных пассажиров, который учитывает только количество перевезенных человек за определенный период времени, пассажирооборот отражает общий объем работы транспорта, учитывая также расстояния перевозки и определяется путем суммирования количества пассажиров умноженного на расстояние перевозки [18,с. 23].

, (1.1)

где - пассажирооборот, пасс.-км;

N₁, N₂,….N_n – объемы перевозок, пасс;

l₁,l₂,….l_n – расстояние перевозки, км.

Объем пассажирских перевозок транспортом общего пользования по данным Росстата на 2005-2015 гг. представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Пассажирооборот транспорта общего пользования (млрд. пасс-км)

Структура пассажирских перевозок транспортом общего пользования представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Структура пассажирооборота транспорта общего пользования, %.