ВКР Беляева (Разработка стратегии развития МУП г. Хабаровска Трамвайно-троллейбусное управление), страница 10
Описание файла
Файл "ВКР Беляева" внутри архива находится в следующих папках: Разработка стратегии развития МУП г. Хабаровска Трамвайно-троллейбусное управление, Беляева А.С гр 345. Документ из архива "Разработка стратегии развития МУП г. Хабаровска Трамвайно-троллейбусное управление", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ВКР Беляева"
Текст 10 страницы из документа "ВКР Беляева"
Явные преимущества городского электротранспорта перед другими видами транспорта позволяют выявить маркетинговые методы стратегического планирования.
Основными маркетинговыми методами стратегического планирования являются SWOT и PEST анализы.
SWOT - анализ позволяет оценить влияние факторов внутренней и внешней среды предприятия. Произведем SWOT-анализ в таблице 3.4.
Таблица 3.4
SWOT-анализ «ХТТУ»
| Сильные стороны (S) | Возможности (O) |
| 1) экологичность; 2) наличие оснащенных производственных баз; 3) кадровый состав с большим опытом работы; 4)минимальный тариф на проезд пассажиров. | 1)финансово-экономическая поддержка со стороны государства; 2)пополнение парка новыми более современными видами подвижного состава; 3) оптимизация маршрутов; 4) увеличение спроса на перевозку трамваями в связи с ростом цен на услуги автотранспорта. |
| Слабые стороны (W) | Риски (T) |
| 1)высокий уровень издержек производства; 2)высокий износ подвижного состава; 3)недостаток квалифицированных работников; 4)недостаток оборотных средств; 5)высокие расходы на содержание подвижного состава и инфраструктуры; 6)большая кредиторская задолженность. | 1)рост цен на комплектующие, материалы, запасные части; 2)рост цен на электроэнергию; 3) увеличение кредиторской задолженности; 4) усиление конкуренции со стороны автотранспортных предприятий. |
PEST-анализ рассматривает и дает оценку влияния конкретных аспектов внешней среды в которой функционирует предприятие. PEST-анализ представлен в таблице 3.5.
Таблица 3.5
PEST-анализ «ХТТУ»
| Факторы | Влияние (от 1 до 5) |
| Политический (P) | |
| 1)Разработка городской программы поддержки горэлектротранспорта | +3 |
| 2) Введение новой системы тарифов | +4 |
| 4)Принятие законов, предусматривающих льготы для производителей услуг по перевозке пассажиров | +3 |
| Экономический (E) | |
| 1)Рост цен на материалы и запасные части | +4 |
| 2)Рост цен на электроэнергию | +5 |
| 3)Увеличение доли конкурентов на рынке | +5 |
| 4)Инфляция | +2 |
| 5)Выделение субсидий из бюджета | +5 |
| 6)Общий уровень экономического развития региона | +3 |
| Окончание таблицы 3.5 | |
| Факторы | Влияние (от1 до 5) |
| Социальный (S) | |
| 1)Рост подвижности населения | +4 |
| 2)Улучшение жизненного уровня населения | +2 |
| 4)Увеличение численности населения | +3 |
| 5)Увеличения спроса на перевозки электротранспортом | +5 |
| 4)Рост цен на перевозку | +4 |
| Технологический (T) | |
| 1)Приобретение нового подвижного состава | +5 |
| 2)Использование новых технологий | +3 |
| 3)Повышение безопасности и комфортабельности транспортных средств | +4 |
По результатам проведенного анализа выявлены сильные стороны и возможности МУП «ТТУ», которые необходимо учесть при дальнейшей разработке стратегии развития, а также слабые стороны и возможные риски, для предотвращения которых необходимо принятие определенных мер: по снижению кредиторской задолженности, сокращению расходов, работе с поставщиками и других.
Рассмотрим возможные стратегии развития МУП «ХТТУ» на рынке транспортных услуг с помощью матрицы Ансоффа (рисунок 3.2)
РЫНОК
ТОВАР
Старый рынок
Новый рынок
Старый товар
Новый товар
Стратегия проникновения
Стратегия развития товара
Стратегия развития рынка
Стратегия диверсификации
Рис.3.2 – матрица Ансоффа
Услуги, оказываемые МУП «ТТУ» действуют только в пределах города без возможности выхода на новые рынки, поэтому наиболее приемлемыми вариантами для развития услуг будут стратегии проникновения (старый товар на старом рынке) и стратегия развития товара (новый товар на старом рынке).
старый Рынок новый
Оптимизация движения, Предоставление вагонов
сокращение затрат в аренду
старый новый
Т
овар
Рис. 3.3 – Стратегии развития услуг
В рамках стратегии проникновения целесообразным будет отрегулировать маршрутную сеть:
-не увеличивать количество маршрутов предоставляемых частными автоперевозчиками;
-сократить транспорт, осуществляющий перевозку маршрутами, параллельными маршрутам движения трамвая;
- увеличение выпуска рейсов в часы пик.
Также рациональным будет сокращение затрат за счет:
- исключения наиболее убыточных рейсов;
- покупка нового подвижного состава;
- внедрение системы автоматического контроля и учета пассажиров.
Стратегия развития товара подразумевает введения нового вида товара на старый рынок. Новым видом услуги может стать предоставление вагонов трамвая в аренду под различного рода мероприятия.
В таблице 3.6 приведен расчет цены для предоставления подвижного состава в аренду.
Таблица 3.6
Расчет цены аренды
| Показатель | Значение |
| Расходы на 1 час работы, руб. | 2076,6 |
| Доходная ставка (с учетом рентабельности 35%), руб. | 2803,41 |
| Примерный объем работы, час/год | 600 |
| Доходы, руб./год | 1 682 046 |
| Расходы, руб./год | 1 245 960 |
| Прибыль, руб./год | 436 086 |
Итак, при сдаче в аренду 1 вагона трамвая на 600 часов в год, доход составит 1 682 046 рублей, а прибыль 436 960 рублей.
Таким образом, рынок транспортных услуг в Хабаровске действует в рамках олигополии. Главным конкурентом для МУП «ТТУ» являются автотранспортные предприятия. Однако электротранспорт обладает рядом преимуществ, среди которых экологичность, минимальный тариф на перевозку. Наиболее приемлемыми стратегиями развития на рынке для МУП «ТТУ» будут стратегия проникновения и стратегия развития товара. В рамках этих стратегий возможно принятие следующих мер: сокращение затрат, оптимизация движения, введение нового вида услуг.
3.2 Мероприятия по увеличению рентабельности деятельности МУП г. Хабаровска «Трамвайно-троллейбусное управление» и формирование инвестиционной стратегии
Анализ финансовых и производственно-экономических показателей работы МУП «ТТУ» показал, что деятельность предприятия является убыточной. Главным показателем, отражающим убыточность, является отрицательная рентабельность. Затраты в значительной степени превышают доходы.
Также по результатам анализа было выявлено отсутствие на предприятии достаточного количества оборотных средств и собственных источников их формирования, высокий износ подвижного состава, что, несомненно, сказывается на расходах на ТО и ремонт.
В связи с этим необходимо разработать мероприятия по увеличению рентабельности деятельности.
Основной фактор сказывающийся на рентабельности это уровень затрат на предприятии.
Одним из главных источников увеличения затрат является высокий уровень расходов на содержание и ремонт изношенного подвижного состава, в частности это касается трамваев, большинство из которых давно превысили свой срок эксплуатации.
Приобретение и замена новым подвижным составом может в значительной степени сократить уровень затрат на МУП «ТТУ».
По данным на 2016 год в распоряжении предприятия имеется 77 пассажирских трамвайных вагонов и 10 вагонов для служебного пользования (таблица 3.7).
Таблица 3.7
Количество вагонов в депо на 2016 год
| Модель вагона | Количество | Срок эксплуатации, лет |
| 71-605 | 22 | более 20 лет |
| РВЗ-6М2 | 19 | более 20 лет |
| КТЗ-71-623 | 13 | до 5 лет |
| Окончание таблицы 3.7 | ||
| Модель вагона | Количество | Срок эксплуатации, лет |
| 71-608К | 11 | более 20 лет |
| ЛМ-99К ЛМ-93 | 12 | 5-10 лет |
| Всего: | 77 | - |
Итак, по данным таблицы 3.7 видно, что большая часть подвижного состава имеет срок эксплуатации более чем в два раза превышающий срок полезного использования – 10-16 лет.
Предлагается списать 19 трамвайных вагонов модели РВЗ-6М2 со сроком эксплуатации более 20 лет и приобрести новый подвижной состав. Это позволит сократить расходы на ремонт и техническое обслуживание. Расчет программы ремонтов представлен в таблице 3.8.
Таблица 3.8
Расчет программы ремонта и технического обслуживания трамваев
| Виды ремонта | Общий пробег | Нормы пробега между ремонтами, км; | Расчёт программы ремонта и технического обслуживания | Стоимость единицы ремонта, руб. | |
| Трамвай РВЗ | |||||
| ЕО | 1068,9 | ежедневно | 365 | 43 | |
| ТО-2 | 1068,9 | 8 000 | 1068,9 : 8 = 133,61 | 1706,33 | |
| ТО-1 | 1068,9 | 2 000 | 1068,9 : 2 – 133,61 = 400,84 | 652,35 | |
| Трамвай КТЗ | |||||
| ЕО | 1068,9 | ежедневно | 365 | 28,25 | |
| ТО-2 | 1068,9 | 8 000 | 133,61 | 882,59 | |
| ТО-1 | 1068,9 | 2 000 | 400,84 | 464,12 | |
В таблице 3.9 представлен расчет экономического эффекта от использования нового подвижного состава модели КТЗ без учета амортизации.
Таблица 3.9
Расчет экономического эффекта от использования новых типов подвижного состава 2016 год (без учета амортизации)
| Характеристика | РВЗ – существующий тип вагонов | КТЗ – предлагаемый тип вагонов |
| Стоимость, руб. | - | 16 300 000 |
| Вместимость, чел. | 197 | 187 |
| Скорость км/ч | 65 | 75 |
| Средний расход электроэнергии на 1 км пробега кВт./час | 2,4 | 1,13 |
| Расходы на обслуживание и ремонт, руб./год том числе: - ЕО - ТО-1 - ТО -2 | 15695,0 261487,9 227982,8 | 10311,3 186037,9 117922,9 |
| Расходы на электроэнергию, руб./год | 2 565 360,0 | 1 207 857,0 |
| Прочие расходы, руб./год | 50 516,6 | 31427,2 |
| Итого расходов, руб./год: | 3 121 042,3 | 1 553 556,2 |
| Экономический эффект, руб./год | 1 567 486,1 | |
Новый подвижной состав модели КТЗ обладает меньшей вместимостью, однако его скорость передвижения несколько выше скорости существующего типа трамвайных вагонов. Среди преимуществ также отмечается комфортабельность состава и более низкий расход электроэнергии на 1 километр пробега.
