Паксеев диплом (Проект укладки бесстыкового пути на участке Горинской дистанции пути), страница 11

– бригада № 1 - 12 человек;

– бригада № 2 - 10 человек;

– бригада № 3 - 10 человек.

Итого: - 32 человека.

Машинисты путевых машин:

– кран УК-25/9 - 2 человека;

• платформы МПД - 4 человека;

• мотовоз МПТ-6 - 2 человека;

Итого: - 14 человек.

Итого: производственный состав - 49 человек.

4.4.1 Организация работ

Подготовительные работы

На производственной базе ПМС на мотовоз МПТ производят погрузку тележек с тросами для смены инвентарных рельсов на рельсовые плети, приборов ГНУ, ударных механизмов с клиновыми упорами, путевого инструмента, ручных козловых кранов. На автомашину производят погрузку ключей КШГ, торцовых ключей, ломов лапчатых.

На участке производства работ:

- выдаются заявки на выдачу предупреждений по форме 3 на период выполнения подготовительных и заключительных работ (скорость н более 25 км/ч) и по форме 1 на период выполнения основных работ [7, табл. 2.7, п.14];

- ограждается участок производства работ в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте [22, гл. IV];

- с автомашины производится выгрузка путевого инструмента, производятся работы по переводу части клемм в монтажное положение, с закреплением шурупов с крутящим моментом 5-10 кгс, оставляя закрепленными каждую третью шпалу и все предстыковые шпалы [7, табл. 2.1].

- производятся работы по затяжке шурупов с нормативным крутящим моментом на анкерном участке l_ан.

Подготовительные работы в ведомсти затрат труда не учтены, на графике производства работ не показаны.

Основные работы

Работы выполняются на участке длиной 1650 м в «окно» продолжительностью 7 часов 40 минут.

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети, ограждения места работ установленным порядком [22, гл. IV] десять монтеров пути приступают к работе по переводу оставшихся клемм в монтажное моложение, оставляя закрепленными в проектном положении клеммы на двух шпалах на звене для пропуска рабочих поездов, снимают предохранительные башмаки и производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных на полушпалках.

К месту работ прибывают рабочие поезда: первым – мотовоз МПТ, вторым, объединенный рабочий поезд.

С мотовоза МПТ производится выгрузка путевого инструмента, рельсорезного станка, тележек для надвижки плетей, козловых кранов КР2, комплекта тяговых тросов для перетяжки рельсовых плетей, затем мотовоз переезжает к концу фронта работ, где производится выгрузка приборов ГНУ, рельсорезного и рельсосверлильного станков.

Два монтера пути прикрепляют тяговые тросы к концам рельсовых плетей (рисунок 4.4) и к локомотиву, затем локомотивом производится подтягивание рельсовых плетей в створ (рисунок 4.5). Тяговые тросы отцепляются, локомотив переезжает в конец фронта работ, платформа МПД переезжает на длину тягового троса (используемого для перемещения тележек для надвижки рельсовых плетей) от начала фронта работ. Два монтера пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся клеммы.

Рисунок 4.4 – Схема крепления тягового троса к рельсовой плети

Рисунок 4.5 – Схема расположения рельсовых плетей внутри колеи после перетяжки

Два монтера пути при помощи рельсорезного станка производят обрезку концов рельсовых плетей с болтовыми отверстиями, уложенных внутри колеи и в пути по створу с учетом запаса на изгиб при укладке.

Четыре монтера пути при помощи козловых кранов заряжают первую тележку для направления рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки (тележка №1): тележка устанавливается на рельсы перед начальным стыком, при помощи козловых кранов, концы рельсовых плетей поднимаются чуть выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы рельсовых плетей, рельсовые плети опускаются на опорные ролики тележки, козловые краны снимаются с пути. Два монтера пути соединяют тележку буксировочным тросом с платформой МПД. Затем с помощью платформы МПД тележка №1 протягивается вперед на 10-12 м. При этом шесть монтеров пути при помощи ломов остроконечных направляют концы рельсовых плетей на торцы шпал.

Далее при помощи козловых кранов и ломов остроконечных инвентарные рельсы сдвигаются внутрь колеи. Под собственным весом рельсовые плети опускаются на подрельсовые площадки при перемещении тележки №1 платформой МПД. Восемь монтеров пути на первых десяти шпалах переводят клеммы в проектное положение с закреплением шурупов торцовыми ключами с крутящим моментом 15-20 кгс.

Затем перед начальным стыком устанавливается тележка для сдвижки инвентарных рельсов внутрь колеи (тележка №2). При помощи козловых кранов концы плетей из инвентарных рельсов поднимаются немного выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы плетей из инвентарных рельсов, козловыми кранами плети опускаются на опорные ролики, козловые краны снимаются с пути.

Два монтера пути соединяют тележки №1 и №2 буксировочным тросом.

Затем машинист МПД и восемь монтеров пути производят надвижку рельсовых плетей на подрельсовые площадки на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи. При надвижке монтеры пути распределяются следующим образом: два монтера пути переводят оставшиеся клеммы в монтажное положение, по два монтера пути с каждой тележкой, которые следят за подъемом инветарных рельсов и укладкой рельсовых плетей на подрельсовые площадки, между тележками два монтера пути укладывают парные пластины на каждой 15-й шпале. Четыре монтера пути производят встряхивание рельсовых плетей при помощи ударных механизмов в клиновой упор.

На первых десяти шпалах переводят клеммы в монтажное положение.

В кривых участках пути, для уменьшения сопротивления при укладке рельсовых плетей, по наружной и внутренней рельсовым нитям устанавливаются клиновые упоры (на расстоянии 2/3 от начала производства работ) и по команде руководителя работ при помощи ударного механизма перемещают наружную рельсовую плеть против хода замены, а внутреннюю – по ходу.

На дышащем участке рельсовой плети четыре монтера пути производят ослабление шурупов на 2-3 оборота, затем производят работы по закреплению плетей из инвентарных рельсов костылями и устанавливают предохранительные башмаки.

В конце фронта работ после окончания надвижки рельсовых плетей выполняются следующие работы по подготовке к вводу уложенных рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления:

- четыре монтера пути при помощи деревянных кувалд встряхивают рельсовые плети;

- два монтера пути рельсорезным станком производят обрезку инвентарных рельсов по расчету на величину ΔL;

- четыре монтера пути производят сверление болтовых отверстий под стыковые болты рельсосверлильными станками со снятием фасок;

- два монтера пути производят закрепление шурупов с нормативным крутящим моментом на анкерном участке на длине ;

- четыре монтера пути устанавливают стыковые накладки и сболчивают их на неподвижном рельсе;

- четыре монтера пути устанавливают приборы ГНУ в стыках правой и левой нитей;

- четыре монтера пути устанавливают клиновые упоры с ударными механизмами;

- инженер с техником наносят риски на подошве рельса.

Четыре монтера пути приборами ГНУ поочередно производят растягивание рельсовых плетей с доведением зазора в стыках до требуемой величины. Руководитель работ контролирует удлинение рельсовых плетей по рискам. При неравномерном удлинении рельсовых плетей производится направленное воздействие ударных механизмов на клиновые упоры, установленные в требуемом сечении. При необходимости их перемещают по длине плетей, но на расстояние не более 2/3 длины плети (около 1066 м) от приборов ГНУ и работу ударного механизма повторяют.

После совпадения расчетных рисок на рельсе с контрольными сечениями на шпалах (±3 мм) работы выполняются в следующей последовательности:

- четыре монтера пути производят установку стыковых болтов в стыках;

- два монтера пути снимают скользящие пластины;

- двадцать шесть монтеров пути устанавливают клеммы в проектное положение на каждой шпале, начиная от ее подвижного конца к неподвижному на расстоянии + 5 м с нормативным крутящим моментом. На остальном протяжении закрепляют рельсовые плети на каждой третьей шпале;

- четыре монтера пути снимают приборы ГНУ.

Машины объединяются в рабочий поезд и убывают на станцию прикрытия.

После закрепления рельсовых плетей на каждой третьей шпале, открывается движение поездов со скоростью не более 25 км/ч.

Заключительные работы

После открытия перегона для движения поездов двадцать шесть монтеров пути продолжают установку клемм в проектное положение, начатое в «окно», с закреплением шуруповертами на каждой оставшейся шпале в следующей последовательности:

- десять монтеров пути отвертывают шурупы торцевыми ключами на 2-3 оборота;

- следом восемь монтеров пути осуществляют постановку клемм в проектное положение;

- восемь монтеров пути производят закрепление шурупов при помощи ключей КШГ с нормативным крутящим моментом.

После перевода клемм в проектное положение на каждой шпале на фронте укладки рельсовых плетей устанавливается скорость движения в соотвествии с общим состоянием пути, но не менее 60 км/ч.

График производства работ и ведосость затрат труда приведены в приложении Д.

Организация работ по уборке инвентарных рельсов

В следующее «окно» на предыдущем участке производится уборка инвентарных рельсов в следующей последовательности:

- два монтера пути снимают предохранительные башмакии производят расшивку рельсовых плетей из инвентарных рельсов, закрепленных на полушпалках;

- четыре монтера пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок;

- четыре монтера пути – стропальщика и два машиниста крана УК производят погрузку инвентарных рельсов;

- четыре монтера пути производят уборку элементов скреплений и полушпалок на технологическую платформу.

4.4.4 Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря

Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Перечень путевых машин, механизмов и инструмента

Наименование	Количество, шт.
1	2
Мотовоз МПТ-6	1
Локомотив	1
Моторная платформа МПД	2
Платформа прикрытия	2
Путеукладочный кран УК-25/9-18	1
Платформа ПР	1
Четырехосные платформы оборужованные роликовыми транспортерами и устройствами УСО	1
Комплект оборудования для надвижки плетей (тележки с тяговыми тросами)	1

Продолжение таблицы 4.1

Клиновой упор с ударным механизмом	2
Портальный кран КР2	2
Комплект ГНУ	1
Электростанция АБ-4 с комплектом кабельной арматуры	2
Рельсосверлильный станок СТР3	2
Рельсорезный станок «Штиль»	2
Ключ КШГ	8
Ключ гаечный ЭК-1	4
Рулетка мерная	1
Лом остроконечный	4
Лом лапчатый	4
Бородок	1
Телефон	1
Аппаратура радиосвязи и оповещения	1
Костыльный молоток	2
Путеизмерительная тележка	1
Дефектоскоп	1
Шаблон ЦУП	2
Путеизмерительная тележка	1

Необходимый автотранспорт для производства работ один автобус и две грузовых бортовых машины.

Перечень необходимых сигнальных принадлежностей, переносных сигналов ограждения места работ и средств радиосвязи:

• ручные сигналы - 4 комплекта

• петарды - 12 штук

• сигнальный знак «С» о подаче свистка - 2 штуки

• сигнальный знак «Начало/Конец опасного места» - 2 штуки

• сигнал уменьшения скорости - 4 штуки

• портативная радиостанция типа Моторола - 10 штук

5 Вопросы охраны труда

5.1 Опасные факторы при погрузочно-разгрузочных работах

На железнодорожном транспорте особое внимание уделяется безопасности труда работников, так как существует достаточно много вредных и опасных факторов, угрожающих их жизни и здоровью. Главную опасность при погрузочно-разгрузочных работах представляют перемещаемые элементы верхнего строения пути (рельсы, шпалы, костыли, подкладки, накладки), рельсошпальная решетка, щебень, выгружаемый из хоппер-дозаторных составов.

В «Перечень основных видов работ на объектах железнодорожного транспорта, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда» включены погрузочно-разгрузочные операции с применением грузоподъемных и транспортирующих груз машин. Кроме того, техническое состояние этих машин, соблюдение правил их безопасной эксплуатации относятся к сфере деятельности, подконтрольной инспекции государственного надзора (Ростехнадзора).

Каждый работник, который при исполнении трудовых обязанностей или по производственной необходимости может оказаться в зоне выполнения погрузочно-разгрузочных работ, должен быть осведомлен об источниках опасности, характерных для этой зоны. Работник обязан соблюдать правила охраны труда и меры личной безопасности. Лица, не имеющие прямого отношения к производству работ, допускаться в зону не должны.

Основными источниками опасных факторов при погрузочно-разгрузочных работах и складировании грузов являются:

- движущиеся краны, погрузчики, их механизмы и рабочие органы (крюки, ковши, грейферы, стропы, автостропы и др.);

- автомобильный, железнодорожный транспорт, другие машины и механизмы, работающие в зоне;

- поднимаемый, перемещаемый и складируемый груз;

- острые кромки транспортируемого груза и его выступающие части.

К опасным производственным факторам относят также опасные зоны: зоны действия кранов, места работы, расположенные на значительной высоте (высокие штабели, разгрузочные галереи, кабины крановщиков и др.). Границы опасной зоны определяются досягаемостью подвижных выступающих либо движущихся частей машин и груза.

Аварийные ситуации могут возникать:

- при перегрузках (превышениях допустимой грузоподъемности) погрузочно-разгрузочных машин и, как следствие, деформации или разрушении их металлических конструкций;

- при отказе механизмов погрузочно-разгрузочных машин или систем их защиты;

- при обрывах канатов, обрыве груза;

- при развале груза и ударах падающими фрагментами поднимаемого груза;

- при падении самого оборудования.

К числу возможных опасностей можно отнести наезд транспортного средства на человека, удары при столкновении транспортных средств друг с другом или с кранами, при работе или передвижениями кранов на рельсовом ходу без снятия напряжения с контактной сети и других проводов.

Такие ситуации на практике являются результатом ошибок в управлении транспортным средством, нарушением технологического процесса, некачественного технического обслуживания или ремонта, т. е. чаще всего связаны с человеческим фактором.

Пример травмирования работников.

17 июля 1991г в 14:00 на 40 пути станции Волховстрой-I получил электротравму машинист путеукладочного крана . Установлено, что для производства работ по замене путевой решётки ПМС-77 было предоставлено «окно» и снято напряжение с участка секционирования, куда входили 2 и 40 пути. У ДСП ст. Волховстрой-I в журнале ДУ-46 в 11 час сделана запись о закрытии 2 пути для движения электроподвижного состава. ДСП ст. Волховстрой-I Пашина и Дутова работали 17 августа в сложной оперативной обстановке. Из-за неудовлетворительного содержания рельсовых цепей многие поезда принимались и отправлялись по приказу ДСП. В 13:49 ДСП Вологодской горловины Пашина открыла сигнал прибывающему поезду № 189 Архангельск – Ленинград на 2-й, закрытый для электроподвижного состава, путь вместо 3-го, предусмотренного временной технологией. Тепловоз от поезда № 189 был отправлен в депо. ДСП Ленинградской горловины Дутова, забыв о снятии напряжения со 2-го пути, подала на него электровоз под поезд № 189. Следуя на этот путь, электровоз перекрыл изолированное сопряжение, чем подал на 40 путь напряжение. Работавший на этом пути путеукладочный кран попал под напряжение, и его машинист получил электротравму.

Вывод: машинист путеукладочного крана может находиться на расстоянии менее 2-х метров от контактной сети на ферме путеукладочного крана и при наличии или ошибочной подачи напряжения в контактную сеть может произойти электротравма или электроудар.

5.2 Меры безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

К организационным мерам, обеспечивающим безопасность нахождения человека в зоне выполнения погрузочно-разгрузочных работ, относят:

- соответствующую обученность машинистов кранов и стропальщиков;

- организацию места проведения работы в соответствии с требованиями безопасности;

- обеспечение безопасности технологических процессов погрузки-выгрузки;

- надзор за безопасным ведением работ;

- надзор за исправным состоянием погрузочно-разгрузочного оборудования.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ размещают на специально отведенных территориях с ровным твердым покрытием или твердым грунтом. Площадки для производства работ должны иметь достаточное освещение, очищаться от мусора, снега, льда и не загромождаться. В рабочую зону не должны допускаться посторонние лица.

Лицо, ответственное на конкретном предприятии за безопасное производство погрузочно-разгрузочных работ, обязано в местах производства работ перед их началом установить ограждение рабочей зоны. Ограждение зоны должно обеспечиваться предупредительными знаками. Стационарные зоны должны быть окрашены в сигнальные цвета. На видных местах вывешиваются схемы движения транспорта и перемещения грузов с указанием безопасных мест для прохода работников.

Безопасность людей, находящихся в силу служебной необходимости в зоне работы кранов, обеспечивается рядом конструктивных решений, призванных обеспечить безаварийную работу кранового оборудования. Однако с работников, находящихся в зоне работы крана, не снимается ответственность за их личную безопасность.

Грузоподъемные краны относятся к оборудованию повышенной опасности, в связи с чем за их конструктивными решениями (еще на стадии разработки) установлен особый государственный технический надзор, призванный обеспечить в дальнейшем их безопасную эксплуатацию.

Конструктивно безопасная работа кранов обеспечивается в первую очередь наличием на них приборов и устройств безопасности. Важнейшее значение имеют тормозные устройства, к которым, помимо требования безопасности, предъявляют жесткие требования надежности. Тормозные устройства предназначены для остановки крана или его механизма, для удерживания груза в поднятом состоянии, для регулирования скорости опускания груза.

К приборам и устройствам безопасности также относятся: концевые выключатели, которые выключают электродвигатель при подходе крюка или другого грузозахватного устройства, а также крановой стрелы к одному из крайних (допустимых) положений. Концевые выключатели также автоматически останавливают механизмы передвижения кранов и их грузовые тележки перед подходом к упорам, находящимся в концах рельсового пути.

Ограничители грузоподъемности автоматически отключают механизм подъема груза, масса которого превышает предельное значение более чем на 10 %.

У стреловых кранов с переменной грузоподъемностью, зависящей от вылета стрелы, применяют ограничители грузового момента.

Противоугонные устройства предназначены для удержания крана, работающего на открытом воздухе, от самопроизвольного перемещения по рельсовому пути под действием ветра, по силе превосходящего предельно допустимый. Основным элементом противоугонных устройств являются рельсовые захваты (рельсозажимные клещи), посредством которых кран закрепляется за рельсы.

Работа на неисправных механизмах и с неисправным инвентарем запрещается.

Крановщик обязан немедленно приостанавливать работу по сигналу «Стоп» вне зависимости от того, кем он подан.

Запрещается поднимать кранами людей для выполнения каких-либо работ, даже производственно необходимых.

Рабочая одежда должна быть приведена в порядок: обшлага рукавов застегнуты или обвязаны, одежда заправлена так, чтобы не было развевающихся концов, волосы заправлены под головной убор, а головной убор надет облегающе плотно. Индивидуальные средства защиты (рукавицы, очки, респираторы), должны быть проверены, инструменты и приспособления — сертифицированы.

При работе путеукладочных кранов, машин для укладки стрелочных переводов, рельсоукладчиков необходимо соблюдать следующие требования:

- при укладке новых звеньев пути и снятии старых, а также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допускается, - - при этом работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м;

- при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.

Запрещается:

- производить работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного поезда и сзади головной части укладочного поезда на расстоянии ближе 25 м;

- находиться на поднимаемом или опускаемом звене или блоке стрелочного перевода;

- находиться между погруженными пакетами звеньев при их транспортировании и передвижении;

- находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;

- направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.

Работой путеукладочного поезда руководит начальник поезда. Перед отправкой состава путеукладочного поезда, груженного пакетами звеньев, начальник поезда обязан убедится в надежности закрепления пакетов на платформах и кранах. В начале работы бригада, обслуживающая путеукладочный кран, производит тщательный осмотр всех узлов машины.

Все подготовительные работы (постановка лыж, междупакетных соединительных звеньев, блоков, тросов, устройство шпальных выкладок и т. д.) выполняются особенно тщательно, чтобы была исключена возможность соскакивания лыж, тросов, расцепки соединительных звеньев и т.д.

При подъеме звена сначала необходимо убедится, что захваты прочно удерживают его и не могут сорваться. Сиденье машиниста, как путеукладочного крана, так и моторных платформ выступает за габарит подвижного состава, поэтому оно устанавливается только после прибытия машины к месту работ на перегоне. На двухпутных участках сиденья располагаются с полевой стороны.

При укладке нового пути, разборке и погрузке старых звеньев рабочие, обслуживающие путеукладочный (путеразборочный) поезд, обязаны соблюдать следующие меры безопасности: не находится под поднятым звеном, а также на расстоянии ближе 1 м сбоку от звена; не подводить руки под шпалы звена, чтобы на получить повреждений при случайном опускании звена; направлять движение выносимого укладчиком звена длинными баграми, находится сбоку от звена; во время стыкования звена удерживать его сверху за головки рельсов, но не ближе 40 см от стыка.

При укладке новых звеньев нельзя допускать пребывания рабочих на звене во время его выноса. В момент перетягивания пакетов по составу запрещается нахождение рабочих на платформах; рабочим запрещается приближаться ближе чем 10 м к тросу. На перетяжке пакетов, а также на путеукладчиках нельзя работать в плащах и другой не прилегающей одежде.

Все операции, выполняемые машинистами и их помощниками (опускание подъемных блоков, подъем, вынос и опускание звена и перемещение крана), согласуются с работой бригад и производятся только по сигналам руководителя работ. Для подачи соответствующих сигналов руководитель должен иметь сигнальный свисток и сигнальные флажки.

На кране путеукладчика, следующего к месту работ и обратно, разрешается находится только машинисту этого крана.

При приближении поезда по соседнему пути работу путеукладчика нужно приостановить, а при входе поезда в зону ограждения - полностью прекратить, лебедки кранов разгрузить.

Следование путеукладчиков и стрелочных кранов к месту работ допускается при полностью опущенной стреле. Маневры с краном разрешаются при стреле, установленной вдоль оси пути и опущенной в нижнее положение. Поднимать стрелу и подниматься людям на фермы и в будку машиниста, а также начинать работу машины разрешается только по указанию руководителя работ и после получения письменного разрешения от бригадира или электромонтера дистанции контактной сети, ответственных за снятие напряжения и заземления контактной сети.

Как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных участках железных дорог необходимо знать габарит подвески высоковольтных и низковольтных линий электропередач, проходящих вблизи железных дорог и пересекающих железнодорожные пути. Все негабаритные переходы оформляются актами, выписки из которых должны быть в дистанции пути, энергоучастках.

В проектах капитального и среднего ремонтов пути отмечаются все места пересечений воздушных и кабельных линий электропередач и линий связи с указанием фактических габаритных размеров и порядка выполнения работ в местах переходов.

5.3 ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ, ДОПУСКАЕМОМУ К ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫМ РАБОТАМ

К управлению подъемно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование в порядке, установленном Минздравом РФ.

Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, проходят предварительный и периодические осмотры в соответствии с приказом Минздравсоцразвития России № 302н от12.04.2011г.

Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ, должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями и в порядке, установленном органами Ростехнадзора.

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускаются лица, прошедшие курс обучения и проверку знаний по безопасности труда , а также оказанию первой помощи.

Работающие, допущенные к погрузке рельсо-шпальной решетки, должны проходят специальное обучение безопасности труда с последующей аттестацией. Перед выполнением работ руководителем проводиться целевой инструктаж.

5.4 Прогнозирование последствий аварий с опасными грузами.

В основу прогнозирования последствий химических аварий положен вероятностный подход, учитывающий случайный характер воздействия поражающих факторов и случайность процессов, характеризующих физическую устойчивость сооружений к опасным воздействиям.

При крушении железнодорожного состава разрушилось несколько цистерн, в которых находилось: хлора – 57,5 т, аммиака – 92,3 т. Определить глубину зоны химического заражения, если скорость ветра на момент аварии V = 5 м/с; изотермия; время, прошедшее после аварии 4 часа, температура воздуха 0° С.[30]

Вычисляется продолжительность поражающего действия АХОВ по формуле

Т = (h ∙ d) / (К₂ ∙ К₄ ∙ ); (5.1)

для хлора:

для аммиака:

Определяем эквивалентное количество вещества, т,

Q_э = 20 ∙ К₄ ∙ К₅ ∙ К_2i ∙К_3i ∙К_6i ∙ ∙ (Q_i / d_i), (5.2)

Q_э=2,34*0,23(0,052*1*1 + 0,025*0,04*3,03* ) = 25,13т.

Общая глубина распространения облака зараженного воздуха:

Г = 13,88 + [(20,82 – 13,88) / (50 – 30)] *6=28,9 км

В результате аварии произошёл выброс АХОВ. Определить время подхода облака заражённого АХОВ воздуха к ПМС, если она расположена на расстоянии Х₁ = 12 км; Х₂ = 18 км; Х₃ = 36 км. Метеоусловия: изотермия; скорость ветра v₁₀ = 15 м/с.

Решение. Определяется скорость переноса переднего фронта облака заражённого АХОВ воздуха, которая составляет 88 км/ч.

Время подхода облака зараженного воздуха к объекту:

Х₁ = 12 / 88 = 0,14ч;

Х₂ = 18 / 88 = 0,2 ч;

Х₃ = 36 / 88 = 0,4 ч.

Таким образом, время подхода облака зараженного воздуха к ПМС составляет около 6 мин, если она находится на удалении 12 км от ХОО, 12 и 24 мин соответственно 18 и 36 км.

Определить ожидаемые общие потери работников ПМС, их структуру при следующих исходных данных: глубина распространения облака зараженного воздуха Г = 28,9 км, в том числе на ПМС Г_г = 5,76 км; средняя плотность работников Δ = 14 чел./км² ; обеспеченность работников противогазами n₁ = 30;

Решение. Вычисляется доля незащищённых работников :

К = 1 – 0,3 – 0 = 0,7;

Вычисляются возможные общие потери работников в очаге поражения АХОВ

Р₀ = 28,7 [(5,76 / 28,9) 14 ∙ 0,3] = 24 чел.

Структура потерь может составить:

24 ∙ 0,35 = 8 чел. – безвозвратные;

24 ∙ 0,40 = 10 чел. – санитарные тяжёлой и средней форм тяжести;

24 ∙ 0,25 = 6 чел. – санитарные лёгкой формы тяжести.

Вывод: Чтобы исключить потери работников, нужно обеспечить весь персонал ПМС противогазами, обучить пользоваться и проводить тренировки по правилам поведения при авариях подвижного состава с опасными грузами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломная работа выполнена по материалам, полученным в ходе прохождения преддипломной практики в Горинской дистанции пути ДВЖД